太原晚报
中国标准动车组（复兴号高铁）当年确实曾在山西进行过长达两年的综合试验，而具体位置就在大西高铁忻州到原平段，而且中国标准动车组在两年前的最高时速385公里/小时就是在大西高铁北段（忻州到原平段）实现的。
众所周知咱们山西的大西高铁北段一直未能开通，其实大西高铁原平到阳曲段早在2015年就彻底竣工，然后开启了长达两年的中国标准动车组的综合试验，直到2017年八月份试验才彻底结束，然后大西高铁北段（原平到阳曲段）开始了250公里/小时的高铁改造工程。
也就是说当年修建这段高铁线路完全是为了中国标准动车组的试验而修建，而试验结束之后晋北地区的百姓想要开通高铁，还需要把高铁由以往试验时复兴号的标准（385公里/小时）改造回未来通车运营的标准（250公里/小时）。
但是总体来说，复兴号能在咱们山西试验也是一件令人骄傲的事，虽然晋北地区的百姓没有早日开通高铁，但是为推动我国高铁的快速发展作出很大的贡献。忻州身边事
300km/h，385km/h……中国动车，一直是一个高速度冲击另一个“更高速度”！
但很多人不知道，新型动车组正式投入运营之前，其原型车都需要经过数万公里的安全运行试验，从而保证其各项设计能够满足载客运营的需要。因此，动车组列车跟飞机是一样的，也需要一个可以满足它们各项试验需求的“试飞场”。
全国那么多铁路线，为啥要在山西设一个试验段？
告诉你，这是由山西独特的地形条件所决定的。位于山西省境内的大西高铁原平西至阳曲西段，因其有着建造标准高，区域位置优越，地形条件适宜等特点，被中国铁路总公司和中国中车集团选定为我国新型动车组的综合性能试验路段。
此前，具有完全自主知识产权、设计时速达350公里的中国标准动车组正式下线后，曾在大西高铁高速试验段进行了专门的试验和完善，最高试验速度达到了时速385公里，创下了“山西第一跑”的高速度，也由此将山西带入了高铁新时代。
期间，综合试验围绕中国标准动车组、高铁地震预警系统、自主化列控系统等重大装备自主化需求，采用正向研究、正向设计、正向制造的科学理念，在动车组装备、工务工程、通信信号、牵引供电、振动噪声、灾害监测等多个领域进行科学试验，取得了一系列丰硕成果。
现在，随着试验结束，大西高铁原平至阳曲段已由试验段转为工程线，正在进行开通前的250km/h线路工程恢复和剩余工程施工。
太原晚报
动车列车组和飞机一样，任何一款新型动车组在投入运营之前，其原型车要完成，网络试验，高压试验，称重试验，电气保护试验，设备安全检查试验等参数，经过数万公里安全运行试验。
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当然测试需要实验场地线路，经过综合评估，最后选定山西境内的大西高铁平西至阳曲西段，因其建造标准高，区域位置优越，地形条件适宜等特征，被中国铁路总公司和中国中车集团选定为中国新型动车组的综合性能试验路段。
2015年6月30中国标准化动车组正式下线，7月10日在山西试验路段跑出385公里/小时，跑出了当时的山西高铁第一速。
按照当时要求中国标准动车组要进行两年的正线调试、型式试验及列车的运用考核，开展包括动力学、空气动力学、牵引、制动、噪声、动应力等动态高速。
如今我们乘坐的方便、快捷、安全、舒适的高铁与当时的试验都是分不开的。
舞栋人生
应该说中国动车组的测试不只是在山西，应该先在北京的铁道部环线试车场。只有通过这个试车场的测试后才会上线路测试。像复兴号这样的新车一般还会选择空车运行测试，这样的测试一般都是在刚刚建设完成的还未正式开通的新线路上跑，然后在开始载客测试。山西只不过是那时正好有还未开通的新线路而已。
比如：2015年6月26日，大西高铁原平西至阳曲西段进行联调联试。据11月25日消息，在条件复杂的阳曲-原平区间综合试验跑车过程中，中国标准动车组跑出了每小时385公里的试验速度，其牵引电机和牵引变压器完成了所有作业任务，
韦叔骑墙看世界
说明山西迈入了高速铁路新时代。位于山西省境内的大西高铁原平西至阳曲西段，因其有着建造标准高，区域位置优越，地形条件适宜等特点，被中国铁路总公司和中国中车集团选定为未来两年内我国新型动车组的综合性能试验路段，而目前，全国综合性能试验路段，仅山西这一段。所以在山西试验，
神探狄仁杰之秋官课院
网上老说山西境内高铁速度低，就这也是山西多年争取过来的，大西线全线250公里速度，县县设站，速度就不可能快了，为什么县县设站？省政府想让大西线路过的地方老百姓都能坐上动车，铁道部当年为什么要听山西省政府的？因为大西线铁道部投资66%，山西省政府投资33%，陕西省政府投资1%。从这点说应该感谢当年做决策的省领导，你们可以看看国内很多高铁线路路过很多县没火车站的多的是。
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名义上是这一段线路适合检测运行试验，大同到原平这一段迟迟不动工（具体原因不详，有种传言是国家调控投资，但为啥当初要立项呢）
说实话原平西站就在我们村口，从开始动工就盼着通车，咱也能在家门口坐高铁出行啦，未曾想盼着通车了是太原到西安，原平到太原这一段一下试验了好几年，隔段时间就传言要通车，反复几次现在都不指望它了。看来要等着大同到原平修好才通车吧！
随风红叶
任何一款新型动车组正式投入运营之前，其原型车都需要经过数万公里的安全运营测验。从而保证其各项设计已经能够。满足载荷运营的需要。因此动车组列车跟飞机是一样的也需要一个可以满足他们各项试验需求的是场地。
而位于山西境内的大西高铁原平西至阳曲西段，因为它的建造标准高区域位置优越，地形条件也比较适宜的特点，被中国铁路总公司和中国中车集团选定为未来两年内我国新型动车的综合性实验路段，也是唯一的一段。
炮兵小班
在山西阳曲与原平之间，原因是因为这里的各方面条件都符合试验要求。
无声的支持
原因一，山西省内动车组路线发达，适合动车组试验。
原因二，全国综合性试验段在山西这边。
原因三，山西省综合条件符合动车组试验。
