全国多地高铁动车票价即将调整,动车票价有望5.5折优惠,大家对此怎么看?

北漂的日常生活


全国多地高铁动车票价即将调整,动车票价有望5.5折优惠,大家对此怎么看?当我看到上海局发的这个公告后,我首先是一愣。因为在交通运输领域也就航空的票价是波动的,这次铁路也出了这个声明,则说明铁路也遇到类似的问题。什么问题呢?





1:持续亏损

高铁自开建以来到现在总线路长度达2.9万公里,什么概念呢?我国的普速线路该多吧,基本覆盖全国各地大大小小的地方,就这样总里程在今年有望突破13万公里。所以说三万公里基本上将各个城市连接在了一起,但就目前所有运营线路,应该就京沪高铁在赚钱,其他都在亏损。虽然高铁的开通也带来不少收入,但比起建造成本,那简直就不值一提,所以要接入市场化改革,既减成本增收益。


2:减成本

成本不能从设备或者工程上扣,所以就落在职工身上。前前后后一直都在去掉一些不必要的岗位,也就是用设备保安全。其次是一些单位的合并,有人说合并单位不就是没变化只是变了一个名字而已,但事实是合并一次就要少认命一批领导干部。那剩下的人干嘛呢?辞掉吗?辞工是不可能的,剩下的人都会调往新线任职,这样就有一个好处,即便开通新线也不用重新招人,直接可以从旧线抽人过去。


3:增收益

高铁在近几年可是我们国家的热词,可是人人都知道的东西,但就这么一个如此高普及率的运输工具,却不卖好,是不是有点不可思议。其中的原因之一就是价格贵,比起普速基本都是两倍甚至更多,这对于我们时间价值不是很高的人来说,就是浪费或者叫奢侈。坐一次两次还行,经常坐估计就压力山大。所以为了顺应市场,提升上座率那可就是重中之重。一杆子打死全线降价不太现实,只能效仿航空公司适当的顺应市场需求而波动,也就该升升,该降降,灵活多变。


4:对我们来说是好是坏?

作为我们普通消费者,想在生活中享受高铁带给我们的便利,那这件事就是好事,因为我们可以选择票价有优惠的时间段去乘坐,相比较而言还是比较实惠。但要是碰到必须在价格溢出的时间段出现,那就不好意思了,得多出钱。同时这样做也有一个好处 ,就是分流高峰时期的客流冲击。由于价格原因还是会有一部分人愿意选择不太理想的时间段出现,这样就能适当减少大客流冲击,也能为广大乘客提供更优质的运输服务,你说是吧!


对此事你怎么看,欢迎来说。


凉凉江湖


11月1日晚,中国铁路上海局集团公司发布消息,12月1日起,按以公布票价为高限,适应市场需求,实行灵活折扣的差异化定价机制,对东南沿海铁路部分动车组列车的执行票价进行优化调整。

铁路部门相关负责人介绍,此次对东南沿海铁路部分动车组列车执行票价优化调整,严格执行国家关于动车组列车票价的有关规定,坚持以旅客需求为导向,依据市场供求关系和客流规律,以公布票价为最高限价,分季节、分时段、分席别、分区段在限价内实行多档次票价,总体有升有降,涉及400多趟列车,最大折扣幅度5.5折。

除了上海局集团公司,其他国铁集团下属公司也先后发布了调价公告。

广州局集团公司:对杭深铁路、衡柳铁路、南广客专的部分高铁动车组列车执行票价优化调整,总体有升有降,最大折扣幅度5.5折。

兰州局集团公司:对宝兰段高铁动车组列车执行票价进行优化调整,总体有升有降,涉及60多趟列车,最低折扣5.5折。

太原局集团公司:对太原至石家庄部分高铁动车组列车执行票价优化调整,总体有升有降,涉及50趟左右列车,最大折扣幅度8折。

西安局集团公司:对宝兰高铁部分高铁动车组列车执行票价优化调整。总体有升有降。

成都局集团公司:对重庆至贵阳、宜昌至重庆部分高铁动车组列车执行票价优化调整,总体有升有降,涉及170余趟列车,最大折扣幅度5.5折。

南宁局集团公司:对衡柳线、南广线南梧段部分高铁动车组列车执行票价优化调整,总体有升有降。其中,衡柳线涉及90趟列车,最大折扣幅度5.5折;南广线南梧段涉及100趟列车,最大折扣幅度8折。

武汉局集团公司:对宜昌至重庆沪汉蓉线部分高铁动车组列车执行票价优化调整,总体有升有降,最大折扣幅度6.5折。

南昌局集团公司:对东南沿海铁路涉及400多趟列车,向莆铁路涉及50趟左右列车执行票价优化调整,最大折扣幅度5.5折。

那么,此次票价调整究竟怎样呢?

比如目前买11月30日宁波开往温州南最早一班的D3219次,二等座票价96元,一等座154元,而12月1日这趟车票价调整为了二等座102元,一等座163元。

11月29日宁波开往温州南的G7481次,二等座96元,一等座154元,商务座288元,调价后,11月30日和12月1日,这趟车二等座只要92元,一等座147元,商务座275元,稍微便宜了一些。

又如宁波到台州,每晚8点49分的G59次,目前票价是二等座53元,一等座85元,商务座160元,调价后,二等座50元,一等座81元,商务座152元。

铁路加快推进市场化经营

很长一段时间,中国铁路票价的制定主要是按照公里数乘以一个固定的基准价,每条线路的价格固定,不随市场情况改变。

铁路浮动票价自2015年开始试点,根据平峰和周末实行不同票价,2018年4月,京沪卧铺动车票便出现过涨价情况。此外,根据国家有关规定,自2016年1月1日起,动车组票价实施市场调节价,由运输企业根据市场竞争状况自主确定。

刚刚过去的10月,运营全国铁路最繁忙干线的京沪高速铁路股份有限公司(简称京沪高铁公司)向证监会递送了《首次公开发行股票并上市》材料,证监会于10月22日接收并受理。根据公开数据,京沪高铁公司2018年实现营收312.17亿元,利润135.63亿元。

原中国铁路总公司2月发布的新闻稿称,京沪高速铁路股份有限公司的上市,有利于国铁企业建立市场化经营机制,实现国有资产保值增值,形成行业示范效应。

自2013年铁道部被撤销,铁路政企分开以来,铁路系统先后实施了铁路局公司制改革、铁路总公司机关内设机构改革、所属非运输企业公司制改革、铁路局集团公司内设机构改革。

不过今年年初,国家铁路集团董事长陆东福在接受新华社采访时表示,铁路经营机制不灵活、价格机制不灵敏、资产资源开发利用不足的问题仍然存在,要抓住加快推动中铁总股份制改造的历史机遇,推进制度创新和经营机制转换,推动国铁企业由运输生产任务型向市场经营效益型转变。

在广大人民群众最为关心的服务方面,“票”的改进尤为突出。今后铁路部门将进一步推广应用电子客票,提升智能化服务水平。更重要的是,要探索构建灵活可控的高铁票价调整机制,深化一日一价、一车一价可行性研究并择机试点。

实施市场化经营效果如何?10月21日,国铁集团发布的一篇新闻稿称,铁路部门以市场为导向,落实高铁“一日一图”,实施42条线路管内票价折扣浮动,高铁客流实现快速增长。前三季度,动车组列车发送旅客17.34亿人次,同比增长15.3%;占全路客运量的63.2%,同比提高了3.7个百分点。




小朱信息传播


票价亲民,说明之前的定价偏高了,如今回归理性了。

中国的高铁和动车建设,之所以走在世界前沿,主要是倚仗我国人口基数大和地域辽阔的特点,期待有较高的投资回报率。

理想很丰满,现实很骨感。

在经济发展放缓的前提下,时间,似乎并没那么值钱,多数人更愿意选择廉价而时间长一点的其他出行方式。

因此,高铁和动车迫于市场压力,终于低下高贵的头颅,愿意放低身段降价促销。

对于百姓来说,无疑是个利好消息,高铁和动车可以成为未来出行的首选。


新疆王志勇


目前中国高铁动车都是在国营体制下营运的与其它发达国家不一样,仍至与中国香港也不尽同,中国14亿人有将近10亿农民还需要扶置,随着全国高铁动车的快速发展和联网运行,给10亿农民带来的是实惠和至富的希望,所以全国各地高铁动车的调价应考虑大中国的市场经济因素。


黄金旮旯


十年前出门坐汽车,五年前出门又可以坐火车了,现在出门先看看飞机票再看火车票,真要是五折了,我还得看飞机票,因为机票确实很便宜,服务还好


用户4792096867511


好,让利于民!成都到重庆高铁票价150样子,而且高铁开通后,价格便宜点的动车就极少了!几乎只能选择高铁。让我喜欢重庆的人,不敢经常往重庆跑,毕竟来回的成本有点高!


你好旧时光133356775


那非常好,这样能让更多不舍得花钱做动车高铁的老百姓 也能享受绿皮火车的价格去乘坐动车了。


啊糊糊45


这牵涉到一个公平问题,有人有钱有时间,没事可以刷刷便宜票,有人没钱没时间,一年就抢一次票。交通,教育,医疗这种对人民的幸福感非常重要,一直认为过度的市场化,真不是很合适。


追求性价比


很好啊,动车每天运输游客那么多,收入用于建设还绰绰有余,给民生一些福利,适当的优惠政策,很好


玉寺12138


灵活票价是一个不错的思路,对于北上广深高收入城市收贵点,对于客流少的,低收入城市高便宜一些,列车使用最大化,收入也是最大化。



分享到:


相關文章: