骷髏妹妹
人常說“坐奔馳、開寶馬、送奧迪”，可見奔馳在國人心目中的位置，近幾年奔馳C級越來越多的充斥著市場，但是土豪大咖們都說奔馳C級屬於奔馳中的“乞丐”，但無可厚非的是，奔馳C級的銷量和保有量是奔馳系列中最高的，從下圖中我們能清楚的看到，2017年12月份單月銷量為12489臺，而2017年1-12月奔馳C級全年銷量約等於13萬臺。
當然，這並不能“幫助”奔馳C級”脫離“丐幫”，但是不得不承認，奔馳C級更適合國內大眾選擇，除了奔馳應有的外形元素以外，相對低廉的售價也是C級的“制勝法寶”，就拿2018款C級全系來說32-49萬的售價，讓許多原本選擇寶馬和奧迪的人，都改選了奔馳C級，畢竟奔馳獨一無二的品牌號召力，還是很強的。
至於題主提出的C級的那款車型更好一些，棟哥建議選擇C200，動力方面搭載一臺2.0T渦輪增壓發動機，配以7速手自一體變速箱，調校出的動力達到184匹馬力和300牛米，前後均採用多連桿式獨立懸掛，以及後輪驅動。上述種種保證了C200充足的動力，6.3L的百公里油耗也還說的過去。自動大燈、雙溫區空調、行李箱電動開合、無鑰匙啟動...總之該有的都有了，三十多萬的價格買個一線大牌轎跑，還不錯吧。
棟哥曰
最為這個價位的車，其實選擇性真的是非常多的，奔馳C外觀雖然談不上有多麼的出色，但是整體的佈局以及略顯風騷的設計都增添了不少分數。
1.優雅的腰線，簡潔犀利的大燈，黑色的邊框裝飾條。2.燻黑的五幅輪轂，運動氣息濃郁，前面的中央保險槓和槓下的刀片設計，前臉引人入勝。3.新一代的稍加改動的內飾，中央控制面板，鋼琴漆表面，賞心悅目。4.奔馳的COMMAND系統得到了質的提升。以上幾點只是簡單的介紹了奔馳C的優點，當然本人最喜歡的還是奔馳的標緻，確實有點霸氣。
車無完車，沒有任何一輛車是完美無瑕的。要實在說不滿意的，就是配置了，標軸和長軸差好多，中控沒有表，儀表臺不是真皮線縫的等等。其實這些都可以接受，也算不上缺點吧，畢竟車的品牌效應在這裡擺著呢。
不過從車質網的投訴情況來看，這款車似乎出現了一定的問題，起步後關於變速箱異響的問題有發酵的趨勢，主要車型： 2018款 C 200 L 運動版，下面是車主的真實投訴：車輛行駛到50碼以上或擋位升至5擋停車再起步駕駛室附近就有咚一聲異響，剛開始反應給4S店後工作人員解決不了，然後反饋到廠家，按廠家要求到4S店拆變速箱，結果變速箱拆下來了，鑿壞了顆自鎖螺絲，可問題還是沒解決，4S店又反饋到廠家，結果廠家又回覆我說沒有問題，但我的異響還在，如果真沒問題廠家開始為何要拆變速箱，為何4S店的試駕車沒有這種異響，現在廠家和4S店相互踢皮球，敷衍了事，我現在就怕安全隱患和質量問題。
汽車質量分析師
奔馳C級有一下幾款：
1.1.6L的C180l售價約在25萬左右
2.2.0l的C200售價約26萬左右，手自一體
3.2.0L的C300售價在40萬左右，手自一體
4.以及SUVGLC260，300售價45萬左右
整體來說C級對應的是奧迪的a4，寶馬的三系談論性價比本人推薦2.0T的2018款C200184馬力，9檔的手自一體雖然加速不能說多麼的出眾但是仍然能給你強烈的推背感，再空間當年2840mm的軸距後排還是不錯的。
