手機用戶64303017153
並非是從北京到歐洲才會在北京上空繞飛一圈。
其實很多飛機在起飛或者降落的時候都會在機場上空繞一圈或者半圈。
其實比較多的應該是看到在降落的時候繞飛，這種情況比較多見。
因為飛機要逆風降落，而降落的時候需要對準跑道，繞圈調整跑道。
- 機場上空的飛機比較多，通過起落航線（五邊飛行），方便了同一機場不同飛機互相發現、避讓和預判彼此的行動。
- 飛機在降落是時候是五邊形降落,每轉一個彎降速度,並且降高度!
- 機場因為天氣原因、航路原因或者要給出現險情的飛機讓道，不能接收飛機的時候。
- 進離場航路圖就是繞圈的，標準進離場航線需要考慮地形，排序，限制等等因素。
悠然歲月
手機用戶崔永方
我是民航大學渣:為什麼飛機立場為什麼要在上空繞飛？通俗點講，就像陸地上車輛在進出高速路口都有一段環形匝道，合理有序進出，留有調整控制適應的時間，避免直接進出發生交通事故。那麼，飛機為什麼進出場‘盤旋’飛行呢？
從民航專業解析:在起飛和近近著陸階段，是航空事故高發區，所以為防止航空器與航空器及障礙物相撞，並且要使空中交通有序高效運行，就必須由空中交通管制嚴格管制。對於起飛和降落的飛機在機場要按一定的航線飛行，這種飛行航線叫做起落航線。航線由5段構成，每一段稱為一個邊，飛機起飛嚴格按照離場程序飛行。
1:比如像北京這樣的大城市繁忙的空域，為了確保飛行安全，控制單位時間內的飛行總量，使人員和設備不要長時間出於飽和狀態，不得不採用空中飛機沿航線長時間的等待或‘盤旋’的方法去贏的間隔。
2:對離場飛機按IFR飛行的在離開地面後進行進近管制和間隔控制。通常按照離場程序進行，它對飛機離場時的航向，高度及轉彎的地點，時間進行規定，進近管制員只要給出間隔，駕駛員就按照這個程序飛到航路區域。![]()
3控制間隔可採用等待航線程序，也就是飛機在進近降落階段為什麼要在空中盤旋。為了保持飛機間隔，保證飛機順序降落。則依靠等待航線來實現，飛機在機場上空分層盤旋飛行，只要前方空域不夠，就要進入等待航線。
我是民航大學渣
回友友問答：北京去過，但飛機從未坐過，沒有親身體會，不過我僅憑自已的對事物的客觀因素來個簡答，說得不靠譜，請別噴我。
我想在超大型的國際機場，每天起降的飛機是會很多的，有時會有同時幾架飛機進入空域下降，或上升。記得我三十年前第一次去廣州，火車站不遠就是廣州白雲國際機場，車站上空的起降飛機都是飛得很低，起落架放收看得很清楚，整架飛機特大，幾分鐘十幾分就會有一架。
現在的飛機架次應該更多吧，北京作為中國首都，那麼多的大使館，外國機構，來訪友人等等，這飛機交通也象汽車一樣會更繁忙，我推測，這飛機起降在北京上空繞飛一圈，和氣象無關，天氣不會天天惡劣，天氣好的時侯多，這就排除了飛機每次都因氣侯繞飛原因。
是因機場上空交通管制原因？我想說是隻是部分因素，早年飛機起降高峰時是要有的飛機在上空盤繞飛待降或起飛上空後規避降機。
真正原因是現今飛機太多了，國際航班飛機又超大。大家都知道，都市的主要路口都是超大立交橋，高低錯落，四面八方，繞大圈，而進出市區的高速口也很大，四面錯落出入，這是陸地汽車，汽車小且有明顯路標路段都如此，那飛機這麼大，這空中立交該多大啊，所以我回答的是飛機，特別是超大型國際航班飛機在起飛後在北京上空繞飛就是在看不見的空中飛行立交橋上飛行，說在整北京上空繞一圈，這未免誇張了，不過這飛機的空中立交橋確實也大，這寬幅高低錯落，汽車是無法與它比的。
方秉潮
其實，飛機起降飛行，在空中繞行，是一種常規做法；說句家常話：人們來去都有個禮節，來時表示歡迎，別時表示再會；飛機飛行也含此意；如戰機轉場，起飛後（無論幾架），都要編隊“通場”，即表示“告別，再見”；飛機降落時，並非直接降落，一般須“四轉彎”後才會真正降落跑道；這“四轉彎”主要是確實位置，看清天氣變化與能見度情況，再則，塔臺指揮也能掌握動態與情況；所以，飛機起飛去歐洲航線，也須“通場”後才進入航線出發，表示“一切良好，再會”……
雲墨世界_
這個事，你別說，有不知道的，真能給忽悠住，話說幹嗎要繞一圈才能飛走呀？
不繞不行，航班量太多，2015年的日起降架次高達1915，平均每小時79架次，這麼大量的密集放飛，再加上降落的，空中就會顯得相當擁擠，加之飛機之間得保持一定的距離，如果在空中亂飛的話，肯定不成，如同地面交通道路，都是有航線的，你怎麼繞，我怎麼飛，都得交由地面指揮，都得遵從一定的航線飛行，所以我們看到機場上空如同上了大立交，你得繞圈行駛。飛機依然。
還有一個錯覺是，在地面上看到北京大興機場那麼大，當你坐到飛機上俯視，就會看到它頓感機場實在太小了，就在這麼個小地方，飛來飛去，不嚴格管控實在不成，安全從來在航空業就是第一位的。當然上了高空如同進入高速路，不過，對飛行高度和寬度，各國也有一定之規，只是乘客感受不到。
我們可以感受的是機場上空，有時甚至能看到有飛機在起飛或降落，有時在起飛的時候也會等一會，聽到身邊有飛機騰空而起，這時你乘坐的飛機方能開始起飛，有時當然，你飛起來，旁邊有滑翔到起飛跑道的飛機也只能等著。在一些小機場，這種感覺更為明顯，因為起降跑道少，多架飛機只能挨個排隊起降。
北京作為首都，無論地面還是空中，交通量非常之大，開車進京不易，坐飛機過去雖說快，但從機場到市內還是有一段路程的，首都嘛，都這麼著。
魂舞大漠
這是一個飛機起飛的常識性問題！
第一、大家都知道飛機起飛的升力是通過機翼上下的面積不一樣通過壓差來提供升力！當飛機的速度達到一定的程度，飛機就可以上升！而飛機從北京去歐洲為什麼要在北京上空跑一圈呢！這就關係到一個時候問題！一般民航機要上升到平流層才會保持在一定的速度平穩的飛行。也就是說在未達到一定的高度，飛機是要不斷地爬升的，而飛機要在哪樣的情況下爬升速度較快呢？有許多朋友？肯定會說速度越大升力越大。是的！但是飛機在達到最大速度後，如果還想要加大升力那就只能逆風飛行了，這樣的話會使飛機以最大的速度達到平流層！而飛機在順風的情況下會減少爬升的效率所以在順風的情況下，一般會保持高度飛行，在逆風的時候加速爬升！
第二、空中管制問題！在北京這樣的大城市裡，明天起落的飛機數量多，要錯開空域！使其它的飛機在這盤旋的時候降落，來保證飛機的安全起落。避免與需要在這降落的飛機產生碰撞！
墨家荊天明
這種情況並不是北京飛往歐洲的飛機才會繞一圈，而且大多數飛機都會這樣做。就跟放鴿子一樣，飛機要升到一定的高度，找準方向，才能走。
主要是為了安全來著想的，飛機繞一圈才能飛到指定的高度。每個飛機都有著自己自己的航路，一般越是大機場越麻煩。 
也有說法是飛機起飛一般是近風而起，以取得較大的升力。而不是對不對著目的地方向。因此，飛機有時起飛方向正好與目的地方向相反，那就得轉圈調頭。
笑搞
為了表達對祖國母親的眷戀和不捨。
你信不？熙熙米爾
因為地球是圓的，比如荷蘭飛上海，莫斯科，外蒙內蒙北京上海，近11個小時，我乘過，再比如，上海舊金山航空，先北京哈爾濱進入俄羅斯庫業島越過白令海峽進入美國阿拉斯加，再越過加拿大，最後到達目的地，11小時，北極航線就算七月份，下面也是冰天雪地，
