國椦

冬季熱車是常識，尤其是在北方地區的冬季，由於氣溫太低，車子經過長時間停放後，發動機內的機油又流回發動機下部之機油底殼內。因此點火後，發動機的上半部是處於沒有機油缺乏潤滑的狀況，大約要在發動後30秒左右，才會因機油泵浦的運轉而將機油運送到發動機最需要潤滑的活塞、連桿及曲軸等部件。

正常情況下，冷車啟動一分鐘內發動機轉速就會有明顯的回落，所以，如果您連這短暫的一分鐘都不願意等，大腳油就走。那無疑是在加劇發動機機件的磨損，短時間內可能不會造成嚴重問題，但長期這樣就會使發動機“折壽”了。

但是通過怠速來升高油溫比邊行車邊熱車要慢。而發動機達到正常工作溫度的時間越短，發動機的磨損越小，所以怠速會延長髮動機達到正常工作溫度的時間。怠速時間越長，產生的積碳越多。

此外，自動檔車型，在車輛剛啟動的時候，怠速熱車須掛P擋，一分鐘後，先低車速緩慢行駛一段時間，讓轉向系統、剎車系統、差速系統、懸掛系統等，都適當“熱身運動”一下，得到相應的緩和復甦，避免這些部位機件的潤滑不足而異常磨損（顯而易見，只是原地怠速不行走是無法做到的），這對車輛各機械系統也是有益無害的。

值得提醒的是，如果經常讓自動檔車在冬季冷車時瞬間踩踏油門，急速上升到3000～4000轉完成自動升檔，這樣無疑會對自動變速箱內的離合器片和制動片，包括裡面的滑閥機構，都會造成一定的異常磨損，同樣會縮短自動變速箱的使用壽命。

汽車觀察家

肯定是放在P檔了，因為早上你打開車門啟動車的時候檔位就在P檔，我們只需要踩下剎車直接點火就行了，發動機啟動後就讓它怠速熱車，整個過程沒任何必要把檔位掛到空擋去。

其實有人發出這樣的問題有很大的可能性是被一些所謂“愛車”的謠言欺騙了，我記得曾經有帖子說自動擋啟動發動機之前應該先完全打開鑰匙，然後踩著剎車把檔位從P摘出來放到空擋，這樣可以避免發動機啟動後從P檔摘出經過倒擋時讓變速箱經歷一次反向衝擊，其實這都是想當然的胡說八道。你從P檔換出的時候是要經過倒擋，但是隻要你不做停留變速箱是不會進行換擋操作的，大家可以試試，從P檔摘出經過倒擋時看看車輛會不會有動靜。

其實對於AT自動變速箱來說P檔相當於在空擋的狀態下增加了一個鎖止機構而已。

自動變速箱內部是一組一組的行星齒輪組，行星齒輪有齒圈，行星齒輪，太陽輪，行星架等部位組成，鎖止不同部位就能得到不同的輸出轉速。

上圖是兩個行星齒輪組，模擬不同檔位，自動變速箱內部也是這樣的齒輪組。看不懂沒關係，我們只需要知道它的齒輪始終就是這個樣子，只是通過控制一些離合器片將不同部位鎖止來改變輸出轉速就行了。

因此說自動變速箱裡換擋是依靠不同離合器鎖止來改變行星齒輪組的輸出轉速的，換擋時並沒有控制齒輪齧合與分離。僅僅是一些離合器片在液壓機作用下鎖緊或者鬆開，就像彈吉他時手指通過控制琴絃的不同位置來變換音調一樣。

上圖是自動擋換擋時的控制單元，右側七個是電磁閥，變速箱控制系統發出指令通過不同電磁閥的動作來改變液壓油流向從而改變不同離合器片的鎖緊和分離，實現檔位切換，而這個液壓力來自變速箱油泵，發動機不啟動時油泵沒有壓力，你覺得你搬動檔杆的操作會執行嗎？肯定不會了。所以不論從哪個方面來說點火前都沒必要從P檔換出。

上圖是自動變速箱的檔位開關傳感器，你開車時咔咔掛擋你以為是直接控制變速箱齒輪嗎？絕對不是，你控制的不過是這些電位計和開關而已，它們把你的操作以電信號的方式傳遞給變速箱控制電腦，控制電腦綜合各個傳感器信號後做出相應指令，而指令的執行者就是電磁閥，電磁閥的動作改變不同離合器的鎖止與分離，從而改變檔位。所以說你的任何操作都要經過變速箱控制電腦，只要是不適合的操作電腦都會做出糾正，不會傻傻的去執行。

所以說熱車時只管放在P檔，沒必要放在空擋。

我是故鄉的雲

掛P檔和掛N檔都是發動機空轉，熱車效果一樣。掛P檔時汽車有駐車剎車，車輛比較穩安全。而掛空擋時，車輛處於不穩定狀態，一旦車輛失去平衡，會有溜車的可能。所以安全保險起見，還是P檔熱車比較好。

而對於自動檔來說，熱車應該掛N檔還是P檔，其實並不用那麼糾結，如果按我的說，並不需要熱車，打開火，就可以低速前行了，但如果非要從安全方面，損不損車方面來說的，那麼掛P檔吧，安全可靠。

熱車掛P擋，一般不超過1分半鐘，起步後保持轉速不超過2500轉，走一段路後，水溫上來了，在增加轉速，正常行駛。

冬季氣溫降低，熱車十分必要，但大多數車主認為一大早或長時間不用車，發動車子以後，以怠速原地熱車，等個一兩分鐘再上路對車最好。

正確的熱車方法應該是，在發動一分鐘後上路，但此時千萬勿以高轉速行駛，應保持在低車速，發動機轉速以不超過3000轉為限，一般保持2000轉，否則發動機及變速箱所受到的激烈磨損可是無法復原的。待發動機溫度上升至正常工作溫度後，再恢復正常駕駛即可。

孫行者救援在線

冬天早上冷熱車還是有必要的，熱車（自動擋）這樣操作好：

一、如果走車方向是先掛倒車擋就在P檔熱車；

二、如果走車方向是前進就掛N檔熱車（經常滑動通過倒車檔對變速箱不好,所以N擋啟動車)。

三、停車熄火也是這個道理：

1、踩腳剎將車停住；

2、將檔位從D擋拉到N檔；

3、拉緊手剎，熄火；

4、鬆開腳剎，但不要關閉電源；

5、踩下腳剎，將檔位從N擋拉到P檔；

6、鬆開腳剎；

7、旋迴鑰匙，關閉電源，拔出鑰匙

高速警事

我不說專業術語，直說通俗易懂的話

我認為，熱車時掛P檔和N檔的效果是一樣的！

為什麼？

因為，自動變速箱不管在在P檔還是N檔，都是處於切斷動力傳輸的狀態！

P檔和N檔唯一的區別就是P檔有個鎖止機構，能鎖住齒輪。

原地熱車的時候，只要能切斷動力傳輸都是可以的！

所以說，P檔熱車和N檔熱車都是一樣的！

不過，千萬不要D檔踩剎車熱車！

因為這時候動力沒有被切斷！打個比方就是動力一直憋在變速箱裡出不去（因為你一直踩著剎車！），時間長了對變速箱不好。

其他的就沒有什麼可說的了，在這裡我們不討論長時間熱車好不好的問題，因為汽車這東西，是服務我們的，本身沒有那麼嬌貴

最後，祝願天下有緣人和愛車終成眷屬

撩車五分鐘

對於熱車是放P檔還是N檔這個問題，實際上很少有人認真考慮過。我們開車的時候一般都習慣直接在P檔時著車，根本不考慮N檔的事。



熱車的原因是經過長時間停放，發動機內的機油會流回發動機下部。這時候開車發動機上部沒有機油潤滑，所以我們一般都要先熱車30秒。

對於自動檔汽車來說，熱車應該掛N檔還是P檔，其實可以隨緣的，直接打開火就可以低速前行了。

那麼P檔和N檔有什麼區別呢？

P檔其實是一個機械鎖止裝置，鎖止輸出軸，限制變速箱輸出軸的轉動，從而防止車輛在外力作用下的移動。

N檔就是空擋，主動輪與從動輪脫開，不向變速箱輸出軸傳遞動力，但是車子在外力作用下移動，輸出軸跟著轉動。

這就是P檔和N檔的主要作用。

支持原地熱車的朋友認為，如果冷車行駛會對發動機負荷加大，從而使零部件表面受力加大，磨損加大。



當然這個觀點也不全正確。原地熱車，發動機處於無負荷運轉狀態，冷卻液熱得慢，所以發動機要達到正常溫度的時間就長。而且在暖機的這段時間內會發生一些不利情況:

一、長時間低溫運轉會對發動機的磨損量增大

二、溫度低，汽油霧化不良，這是發動機就要多噴油來維持運作，而未氣化的燃料會對氣缸表面進行沖刷，從而使油膜被破會，加快外部零部件的磨損;

三、容易形成積碳，對發動機造成負擔而加大油耗。

四、汙染物排放增加，汙染空氣。

所以原地熱車也不是那麼好的，最好的作法就是直接低速運行就可以了。還有雖然P檔還是N檔對發動機無影響，但是為了安全著想還是放P檔吧。

汽車一言堂

熱車是放P檔還是N檔具體分析如下：

1：如果熱車時候司機因為某些事不在駕駛位置，或者車內有淘氣的小孩時候，熱車放P擋是正確的選擇（因為熱車停留在P擋的時候，不但可以起到駐車的作用，而且檔位鎖止鍵能有效起到鎖止的作用，不會因為車內有調皮的娃娃勿動檔位而引發危險，需要注意的是，為了安全起見，必須拉手剎）

2：如果熱車時撥杆置於“N”擋上，發動機與變速器之間的動力就會徹底切斷分離。如短暫停留可以把撥杆放到N擋，並拉手制動杆，右腳可鬆勁兒稍作休息，但安全起見，腳不要離開剎車踏板，【這個時候司機必須是在駕駛位置上的，人不離車的情況下，可以掛到N擋】。

所以綜上所述：儘管這倆檔位上都能夠實現熄火和點火功能，但是P檔能使變速箱處於鎖死狀態，【一旦P擋狀態下因為外力使車輛動了，那麼變速箱必然就報廢了】所以P擋熱車，拉手剎，沒毛病。

由於N檔相當於手動擋車輛的空檔，車輛可以任意移，相對P擋而言，少了一道制動鎖止功能，（新車手剎還行，若是多年老車，即便拉手剎了，車輛在坡度大的地方也很容易發生溜車的現象）所以，如果想要在N擋熱車，駕駛員必須要在車上，實時保障車輛運轉安全.

神宇海川

我們現在開的基本上都是自動擋，相較於手動擋車來說，自動擋車型更加方便。但是價格相對貴一些，而且自動擋的變速箱也非常嬌貴，如果使用不當，很容易就導致變速箱損壞。

很多的人，在啟動打火時不知道該如何掛擋，有的人認為應該先從P檔掛到N檔打火啟動，打火後直接掛在D檔起步，這樣對車最好了是這樣嗎？

自動擋車的設計本來就是P擋直接打火的，人們往往認為不能從P檔直接打火的原因，是害怕從P檔到N檔，在經過R檔的時候有短暫的衝擊，但是這種衝擊是在設計時已將考慮到了，幾乎可以忽略不計。

自動變速箱的控制電腦，在你掛擋時的控制信息都會經過這個電腦，它只會執行認為正確的操作，認為有錯誤操作它就會提示你，若在你高速行駛中不小心掛上了倒擋，這個時候車子是不會執行倒擋的。

第一，無視你的倒檔指令，維持D檔，第二，通知發動機電腦停止噴油切斷動力，並通過報警聲告知駕駛員，自動打開雙閃燈。直到駕駛員重新掛入D檔，或者靠邊停車熄火後才結束變速箱電腦的保護程序。。（有一次我在高速上，掛入r擋行車電腦滴的響了一聲，倒車影像打開了，但是汽車還是平順往前開，沒有任何異樣和頓挫感）

綜上所述，在啟動打火時，不管是P檔打火還是N檔打火都可以的，對變速箱產生的衝擊忽略不計！

玩車博士

題主應該是個仔細的人。早上起來，你上車時是P檔，直接著車就行了，在你行駛之前沒有必要考慮N檔的事。

看看P檔和N檔的區別。

對於大部分自動變速箱來說，P 檔是一個機械鎖止裝置，鎖止輸出軸，限制變速箱輸出軸的轉動，從而防止車輛在外力作用下的移動。

N檔就是空擋，主動輪與從動輪脫開，不向變速箱輸出軸傳遞動力，但是車子在外力作用下移動，輸出軸跟著轉動。

一旦著車，您掛在這兩個檔位的哪個檔，對發動機來說是一樣的；但是對你和車的安全性來說是不一樣的。請慎重選擇。

至於熱車的問題，再說說。

有些支持原地熱車的朋友認為，冷車行駛，發動機負荷加大，零部件表面受力加大，磨損加大。實際上，冷車啟動後，只要機油壓力報警燈熄滅，就說明機油已經送到摩擦表面，這時要做的就是在避免急加速高速的情況下，讓發動機儘快熱車。

如果在原地熱車，發動機無負荷運轉，冷卻液溫度上升的就慢，發動機達到正常溫度的時間就長。所以，在暖機的這段時間內會發生以下不利情況：

1、 低溫運轉時間就長，磨損量增大；

2、 低溫時汽油霧化不良，維持燃燒要多噴油，未氣化的燃料對氣缸表面進行沖刷，破壞油膜形成，更加快零部件磨損；

3、 汙染物排放增加；

4、 更容易形成積碳。

大家要理解，低速行駛是為了讓發動機儘快熱車。

朱博士白話發動機

這個問題並沒有什麼可以糾結的，熱車一般都是點火後等待發動機內的機油與零件結合，不需要撥動檔位，如果你停在平路上，那掛P擋和掛N擋是一樣的，如果你停在有點坡度或者路面冰凍的路上，那還是掛P擋好，N擋會自行滑動，容易產生危險。

因此，熱車還是掛在P擋較好，夏天基本不用熱車，發動後就可緩慢行駛。冬天最好需要發動後等待30秒到1分鐘的時間，待發動機有點溫度後在緩慢行駛，此時轉速不可過高，2000轉以內為好。

以上就是我的回答，大家有汽車方面的問題可以隨時私信我，或者在下面評論，我是歐文，很高興能和大家聊車。

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