悶聲發財的漢蘭達，真該感謝這兩個對手一直不進入國內市場！
漢蘭達無疑是目前國內日系七座SUV中混的最好的車型了，不管其它廠家如何推出競品，都絲毫沒有動搖漢蘭達的地位。銷量被超過也好，產能不足也罷，而這款車上市這麼久，以至於都要改款了，在一些地區還存在加價的現象。為什麼漢蘭達的價格能夠如此堅挺呢？
一方面是漢蘭達這款車在國內的口碑一直不錯，它符合一個家用七座SUV該有的有點，也沒有明顯的短板。雖然很多人吐槽這款車的駕駛質感和操控，可漢蘭達一直都不以操控作為賣點，所以中規中矩的形象和豐田一直以來的穩定性為它帶來了不錯的市場表現。但是還有一個原因就是它在國內還是缺乏直接的競爭對手。
目前在國內的日系中型SUV中，本田的UR-V和冠道並沒有七座版本，三菱歐藍德起售價太低並沒有正面跟漢蘭達展開競爭，而樓蘭幾乎要被人們忽略了。不過本田的Pilot（國內譯為飛行員）一直都不進入國內市場，也是讓漢蘭達少了一個強有力的競爭對手，而這款車年年都有國產消息傳出，傳了這麼多年也沒看到實質性的進展。
飛行員一開始就是本田針對北美市場研發的車型，所以說這款車不管是設計還是配置都比較符合北美消費者的喜好。國外現款的飛行員車身長度達到了4951毫米，再加上經典的2+2+3座椅佈局，儼然就是一臺披著越野車外殼的MPV車型。所以說從空間表現和車身尺寸來說，這款車一旦引入國內，勢必會對漢蘭達的地位產生影響。
不過飛行員在北美地區使用的3.5L地球夢發動機雖然不錯，但是在國內目前的小排量增壓發動機面前就顯得有些水土不服了。雖然不少消費者對大排量自然吸氣發動機情有獨鍾，但是小排量增壓發動機還是趨勢，要知道漢蘭達的3.5L發動機版本銷量幾乎可以忽略不計。所以說本田如果能夠為它換上更符合國內市場的動力總成，飛行員的關注度一定不會遜色。
另外一個就是馬自達CX-8了，這款車也是，自打推出的時候就明確指出暫時不會供應日本以外的市場，馬自達還是一如既往的個性。相比漢蘭達和探險者那種方正硬派的造型，CX-8的設計更加柔美，馬自達的魂動設計理念也在這個產品上有了很好的詮釋。相比漢蘭達那種中庸平淡的駕駛感受，相信馬自達CX-8在操控性能上要更勝一籌。
所以說這是三款完全不同性格的產品，漢蘭達沒有突出的優點，也沒有明顯的短板，飛行員作為本田的車型，是少有的以舒適性為第一導向的產品。馬自達CX-8則希望用運動性來定義日系七座中型SUV，也更符合年輕消費者的需求。國內媒體也有傳言說這款車將在2018年國產，但這個消息並未得到官方證實。
對此，你們怎麼看呢？歡迎留言共同探討！
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