首先先来说说发动机，其中我们最常看到的就是最大输出功率和最大扭矩这两个参数。最大输出功率一般用马力或千瓦来表示，发动机的输出功率同转速关系很大，随着转速的增加，发动机的功率也相应提高，直到到达最佳转速。最大功率是反映汽车发动机做功能力的指标，可以反映在汽车的最高车速上。可以理解为马力越大，最高车速越高。
最大扭矩是发动机曲轴端输出的力矩，最大扭矩一般出现在发动机的中、低转速区域，汽车最大扭矩是考量发动机力量的指标，可以反映在车的加速能力强弱，扭矩越大，加速能力越强。当然，功率、扭矩这些都是相对的，并没有很好的界定。
而且汽车肉不肉不仅和发动机有关系，和重量也是有直接关系的，比如一辆卡车的最大输出马力可能超400匹，但却跑不过一辆小POLO，或许这有些夸张，但是我想说当我们评价一辆车肉不肉要全面考虑。
那么为什么厂家不换装大排量发动机，还是以小排量为主？或许这个问题放在几年前消费者还没有意识到这个问题。可是最近两年相信越来越多的人已经了解了。或许大排量未来不会消失，但一定很小众，电动、小排量才是主流。首先，大排量的尾气让人头疼，近两年的雾霾大家也见到了，一年比一年严重，限号的城市也越来越多，试问这种情况下，为什么还要上大排量？其次，由于发动机技术的发展，现在小排量涡轮增压也有不俗的输出，虽然平顺性欠佳，但我觉的已经很成功了。最后我想所的是国内的油价问题，2月9号之前油价重回7元时代，什么概念呢？大排量一脚油就一块钱，对于普通的工薪家庭，根本烧不起，所以我觉得小排量很不错。
9代思域，用了祖传的i-VTEC的1.8L自然吸气发动机。拥有141马力。一直属于同级别的领先水平。但是到17年10代思域上市，搭载了1.5L涡轮增压发动机，拥有了177匹马力，0-100km/h加速成绩实测也跑进了8秒。肉吗？更不用说这基础之上尺寸有了不小的进步。
也许还是会说这车肉吧？再举个极端一点的例子：
没错，就是奔驰A45 AMG。这个2.0T的变态原厂就拥有381马力，官方公布的0-100KM/H加速时间仅4.2秒。我觉得这样一台车，放在任何地方也至于被说“肉”吧？毕竟普通的A320客机，满功率0-100KM/H加速成绩都需要7秒左右。
再者，没有厂家采用大排量发动机了吗？
有，而且很多，但基本都是极端的车型（这里说的大排量指4.0L以上）
要么极端豪华：豪华带来的重量的提升，以及到这个层级需要具备基本的动态性能，要求必须要更大马力的发动机，而考虑到舒适性，气缸数更多的大排量自然吸气发动机就更受青睐。
要么极端追求性能：大排量+涡轮/机械增压，对于性能的提升显而易见。
要么极端追求越野能力：大排量带来的大扭矩是小排量发动机所不具备的。
所以，这个问题中车子肉不成立，厂家不采用大排量的发动机也不成立。
但我觉得，题主想要表达的问题是，为什么越来越多的厂商放弃使用大排量发动机来获得更好的性能。这个倒还可以说道说道。
1、政策原因
大排量发动机意味着更高的车船税、不能享受购置税减免。在我所在的杭州，通过摇号获得的指标还不能用于购买2.5L及以上排量的车型。如果是进口车，消费税也和排量挂钩，最高可以达到40%。试问有几款车型的产品力，在车价上涨40%的情况下依然能够保持竞争力呢？
虽然，这说的是国内的情况，但是中国作为全球第一大汽车产销国，足以影响厂商决策。
2、大排量不代表强动力
在迷一般喜欢大排量车型的美国，一直在生产大排量发动机。
在美国电影和美剧里非常常见的林肯城市，就搭载了4.1L的大排量V8发动机。然而最大马力却“仅”有223。这个数据几乎被目前市面上80%的2.0T车型吊打。
3、造价
大排量发动机无论是研发成本还是物料成本都要远远高于小排量发动机。这也是为什么8.0T的布加迪威航卖一台亏一台的原因之一。
还不是因为中国的排量税么？不要和我讲小排量增压比大排量省油，车重在那里摆着，让车走需要的能量就在那里摆着。在现在燃油发动机效率提高一个百分点都很难的情况下，如果小排量增压发动机特别省油，早就没有大排量自吸的发动机生产了。下面我来列举几点小排量增压机的缺点。
第一，小排量增压发动机不见得比大排量自吸发动机轻。因为尽管发动机本体轻了，但是增压发动机还有涡轮，还有中冷，还有连接涡轮与中冷的管路，这些附件都不轻。
第二，小排量增压发动机更难保养，发动机燃烧压力大了，对于气缸活塞加工的精度要求也就更高，对于适用的机油要求也更高，往往要求使用全合成机油。另外相对于大排量自吸发动机，小排量增压发动机多了涡轮和中冷，零件更多，相对于出问题的几率也就更大。
第三，虽然有些小排量增压发动机确实略省油，但是增压发动机一般都要求使用抗爆性能更高的95汽油，价格更高，多花的油钱抵不回省的油耗。
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