之前車宇世界給大家介紹過了阿爾法·羅密歐的Giulia，我們給它的評價也很直接，這是一款駕駛者之車，公路性能十分突出，但又由於後排空間上的問題，實際的乘坐舒適性及實用性一般。這樣看來，這對於一個剛進入中國市場的品牌來說並不友好，畢竟消費者對實用性的考慮也是挺重視的。提高舒適性與實用性最直接的做法就是，把底盤拉高，推出SUV車型。這樣一來，阿爾法·羅密歐-Stelvio就應運而生了。
阿爾法·羅密歐-Stelvio，這是阿爾法·羅密歐在華推出的第二款車型，同時也是這個品牌至今唯一的SUV車型。實際上這款車跟Giulia是基於同一平臺打造的，所以在很多方面有著很多相通之處。動力上，全系都是2.0T+8AT的動力總成，按功率大小分為200HP與280HP兩個版本。全系售價區間在41.80-47.80萬元間。
阿爾法•羅密歐Stelvio
阿爾法·羅密歐-Stelvio整體優劣大觀
外觀造型
既然是同一品牌、同一平臺下的產物，Stelvio和Giulia在外觀上的設計是十分相似的，同樣也是個性鮮明，有著很強的視覺衝擊力。前臉上，Stelvio也是套用著阿爾法·羅密歐家族所謂的鷹臉式前臉，無論是那兩顆犀利有神的大燈還是這個倒三角的中網，給人的感覺除了個性鮮明，同時也是氣勢十足，十分仿生。
阿爾法•羅密歐Stelvio
在燈組配置上Stelvio依然是氙氣的大燈總成，這點還是有待改進，畢竟都進入LED時代了。來到側身，雖然有著中型SUV的身材，但由於設計上的緣故，整個車身給人的感覺還是挺緊湊的；同時跟主流一樣，Stelvio上也是採用了小溜背的設計，在視覺上這個側身跟保時捷的MACAN和瑪薩拉蒂的Levante是有些相似的。
當然側身也是有要改進的地方，就是這個車輪了。輪轂的樣式較為普通，且輪轂的尺寸最大不過19寸，還是小氣了些。
阿爾法•羅密歐Stelvio
車身尾部給人的感覺也是相當緊湊和簡約，條形的尾燈跟前大燈遙相呼應，另外在尾部線條勾勒上Stelvio採取了些微微往上翹的設計，視覺上好像有一個鴨唇式的尾翼一樣，確實是挺有動感的。
總的來說，Stelvio的外觀設計風格偏向圓潤，有著很高的識別度，設計雖然簡約但一氣呵成，沒有什麼花裡胡哨的地方，也沒有因為底盤的升高而帶來些不協調的感覺。當然，這麼極具個性的外觀也是會存在些爭議的，這裡還是要看消費者。
阿爾法•羅密歐Stelvio
內飾中控
坐進車內後其實Stelvio的內飾就一句話，完全跟Giulia一樣。同樣也是中控屏那塊看上去覺著很大，實際最大不過也就8.8英寸（低功率的兩個車型原裝6.5英寸，可選裝8.8英寸），同樣也不是觸控的，跟BBA車型差不多，也是通過檔把後的旋鈕操作。往下就是空調面板的按鍵組，那上面的三個旋鈕的質感也是典型的意大利品質，扭動時發出“咯咯”的聲音，而且帶著些鬆動。
阿爾法•羅密歐Stelvio
然後檔把這一塊區域佔的地方是挺大的，但上面的旋鈕和按鍵一隻手也能數過來，感覺還是素了些。到了駕駛區域上，雖然說也是傳統的儀表盤設計，但最讓人討喜的還是這個方向盤。方向盤採用了平底設計，而且鏤空的面積很大，每一幅條都儘量做得很細，握起來手感很好同時運動感十足。
作為有賽車底蘊的品牌，Stelvio的一鍵啟動按鈕也是做在方向盤上。當然，別忘了還有個造型誇張的換擋撥片，不過這個不是全系標配，比較遺憾。
阿爾法•羅密歐Stelvio
總的來說，Stelvio的內飾也延續了外觀的簡約風格，當然在設計上也是有著運動的美感，不過豪華感不強，細節做工不夠精緻。
空間座椅
根據上次Giulia給車宇世界的印象，它的後排空間是相當侷促的，畢竟它的設計取向不在這裡，但既然Stelvio是作為中型SUV的存在，空間這裡是繞不開的，你總不能做成MACAN那樣吧？在實際的感受下，Stelvio空間表現給車宇世界的大致印象是跟同級的奔馳GLC差不多。
阿爾法•羅密歐Stelvio
前排跟GLC一樣，給人的感覺是有點緊湊的，但對於駕駛人來說這種感覺是剛剛好的，與駕駛有關的部位都是觸手可及。挪到後排，同樣也是說不上寬敞，腿部空間的表現也就一般水平，當然也已經比Giulia好很多了。
作為同樣的標軸車型，Stelvio比不上GLC的就是坐上後排，腳很容易就伸進了前排座椅下。不過，Stelvio的後排地臺隆起也是很明顯的，而且前排中央扶手向後排凸出太多了，後排中間座椅實用性很差。
在座椅材質上，比Giulia進步的是，Stelvio的座椅軟了不少，乘坐舒適性提高了，但這個頭枕無論前後都是太硬了，而且後排座椅靠背還是直過頭了，長時間乘坐容易累。在儲物空間上，Stelvio的表現也是比較一般的。
阿爾法•羅密歐Stelvio
由於內飾設計的模板問題，中控的儲物格不多，只有兩個杯架；而且這個中央扶手箱看著是挺大的，但不知設計師怎麼了，打開後發現其實挺小的。不過，Stelvio的後備箱還是不錯的，發揮了SUV車型在這塊的優勢，後備箱相當平整，而且後排座椅放倒後也是接近於一個全平狀態。
阿爾法•羅密歐Stelvio
動力操控
雖然在動力系統的分配上，Stelvio跟Giulia一樣也是一個200HP一個280HP，但明顯Stelvio的主打車型是200HP版本。經過實測，在這塊的表現依然是接近於一個無可挑剔的狀態。
即使是低功率版本，動力的響應也是相當迅速了，開起來依然能感到這款車十分輕快，大致的動力感受也是跟Giulia相同，就是高低功率的差異主要是在百公里後的加速上，在此之前沒有明顯差異。
阿爾法•羅密歐Stelvio
到了操控，Stelvio的方向盤也是非常輕盈的，而且調教得極為靈敏，虛位很少，稍微轉一下車頭馬上就有相應的動作。在這裡可能會讓你覺得有些不適應，這個轉向是真的又快又準，跟很多車是不一樣的。
Stelvio的底盤也是給人一種相當紮實的感覺。它的底盤表現得比較好的就是有著不錯的路面適應能力，而且隔音做的很好。懸架在經過不同路面後所作出的動作傳遞出來的感覺都是相當從容的，同時也只不過是經過一些坑窪時才發出些聲音。另外，懸架對車身的支撐相當穩健，在入彎時能夠給你很好的信心。
阿爾法•羅密歐Stelvio
難能可貴的是，在保持運動之餘，它的底盤也是有著一定的舒適性的，而且作為四驅SUV的Stelvio也有著一定的越野能力。要說對比一下的話，Stelvio應該可以說是同級SUV中最具有操控樂趣的。
阿爾法•羅密歐Stelvio入手必讀
的確，在拉高Giulia的底盤後，Stelvio確實在保持著強調運動操控主格調的同時，也一定程度的兼顧了舒適性和實用性，所以Stelvio出來的感覺是要比Giulia要均衡不少的。但對比起同級車型，只能說Stelvio還是有一段距離，主要還是有一下幾點問題：
阿爾法•羅密歐Stelvio
其一，內飾做工不夠精緻，用料一般，座椅舒適性配置少。對於來自意大利的Stelvio來說，做工這些消費者還是要心裡有個數。而做工不夠好除了帶來質感體驗上的不足，當然也是會提高故障率的。另外，雖然說是四十多萬的車了，即使內飾設計簡約，但用料起碼上點檔次吧。
但Stelvio的內飾用料，尤其是中控臺上，還是比較普通的搪塑，就用料這塊檔次還是不夠。在座椅舒適性配置上，除了理所當然的前排電動座椅，在Stelvio出現的也只不過是前排座椅加熱，而且不是標配，所以這方面也是比較單薄的。
其二，平順性還是有些瑕疵。雖然說在動力操控這塊Stelvio表現突出，但也不是完全沒有問題。具體表現就是手動模式下變速箱換擋的平順性還存在一些問題。顯然，這個ZF 8AT的變速箱在手動模式下也是十分敏感的，手動換擋的反應也是要比一般車型來得快很多很多，以至於發動機都好像有點反應不過來的感覺，從而出現了些闖動。
其三，售後服務一般，維修保養費用高。誠然，對於這麼一個小眾品牌來說，它4S店的分佈並不多。而且也是因為小眾，同時又有著賽車跑車血統，Stelvio的維修保養成本是高於同級別的BBA車型的。結合Stelvio做工品質上的問題，選擇這款車的消費者心理應該也是得有個數的。
阿爾法•羅密歐Stelvio
總而言之，車宇世界認為，很多人都覺的，從牌面上看，Stelvio有著個性的外觀以及出色的動力操控系統，而且作為SUV車型有很好地兼顧了實用性，結合上面說的它最終的售價也不超過50萬，論性價比看似挺高的。
然而，根據車宇世界的觀察，阿爾法·羅密歐的4S店好像是靠在瑪薩拉蒂邊上的，像前文所說，Stelvio日後的養車成本不是跟BBA一擋，而是跟保時捷這類一擋的。所以就不存在選擇BBA還是選擇Stelvio這樣的糾結。
基於這點，Stelvio的直接競品不是什麼奔馳GLC而是保時捷的MACAN。所以這也註定了Stelvio還是會陷入所謂的“有錢人看不上，窮人買不起”的尷尬局面。
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