之前车宇世界给大家介绍过了阿尔法·罗密欧的Giulia，我们给它的评价也很直接，这是一款驾驶者之车，公路性能十分突出，但又由于后排空间上的问题，实际的乘坐舒适性及实用性一般。这样看来，这对于一个刚进入中国市场的品牌来说并不友好，毕竟消费者对实用性的考虑也是挺重视的。提高舒适性与实用性最直接的做法就是，把底盘拉高，推出SUV车型。这样一来，阿尔法·罗密欧-Stelvio就应运而生了。
阿尔法·罗密欧-Stelvio，这是阿尔法·罗密欧在华推出的第二款车型，同时也是这个品牌至今唯一的SUV车型。实际上这款车跟Giulia是基于同一平台打造的，所以在很多方面有着很多相通之处。动力上，全系都是2.0T+8AT的动力总成，按功率大小分为200HP与280HP两个版本。全系售价区间在41.80-47.80万元间。
阿尔法•罗密欧Stelvio
阿尔法·罗密欧-Stelvio整体优劣大观
外观造型
既然是同一品牌、同一平台下的产物，Stelvio和Giulia在外观上的设计是十分相似的，同样也是个性鲜明，有着很强的视觉冲击力。前脸上，Stelvio也是套用着阿尔法·罗密欧家族所谓的鹰脸式前脸，无论是那两颗犀利有神的大灯还是这个倒三角的中网，给人的感觉除了个性鲜明，同时也是气势十足，十分仿生。
阿尔法•罗密欧Stelvio
在灯组配置上Stelvio依然是氙气的大灯总成，这点还是有待改进，毕竟都进入LED时代了。来到侧身，虽然有着中型SUV的身材，但由于设计上的缘故，整个车身给人的感觉还是挺紧凑的；同时跟主流一样，Stelvio上也是采用了小溜背的设计，在视觉上这个侧身跟保时捷的MACAN和玛萨拉蒂的Levante是有些相似的。
当然侧身也是有要改进的地方，就是这个车轮了。轮毂的样式较为普通，且轮毂的尺寸最大不过19寸，还是小气了些。
阿尔法•罗密欧Stelvio
车身尾部给人的感觉也是相当紧凑和简约，条形的尾灯跟前大灯遥相呼应，另外在尾部线条勾勒上Stelvio采取了些微微往上翘的设计，视觉上好像有一个鸭唇式的尾翼一样，确实是挺有动感的。
总的来说，Stelvio的外观设计风格偏向圆润，有着很高的识别度，设计虽然简约但一气呵成，没有什么花里胡哨的地方，也没有因为底盘的升高而带来些不协调的感觉。当然，这么极具个性的外观也是会存在些争议的，这里还是要看消费者。
阿尔法•罗密欧Stelvio
内饰中控
坐进车内后其实Stelvio的内饰就一句话，完全跟Giulia一样。同样也是中控屏那块看上去觉着很大，实际最大不过也就8.8英寸（低功率的两个车型原装6.5英寸，可选装8.8英寸），同样也不是触控的，跟BBA车型差不多，也是通过档把后的旋钮操作。往下就是空调面板的按键组，那上面的三个旋钮的质感也是典型的意大利品质，扭动时发出“咯咯”的声音，而且带着些松动。
阿尔法•罗密欧Stelvio
然后档把这一块区域占的地方是挺大的，但上面的旋钮和按键一只手也能数过来，感觉还是素了些。到了驾驶区域上，虽然说也是传统的仪表盘设计，但最让人讨喜的还是这个方向盘。方向盘采用了平底设计，而且镂空的面积很大，每一幅条都尽量做得很细，握起来手感很好同时运动感十足。
作为有赛车底蕴的品牌，Stelvio的一键启动按钮也是做在方向盘上。当然，别忘了还有个造型夸张的换挡拨片，不过这个不是全系标配，比较遗憾。
阿尔法•罗密欧Stelvio
总的来说，Stelvio的内饰也延续了外观的简约风格，当然在设计上也是有着运动的美感，不过豪华感不强，细节做工不够精致。
空间座椅
根据上次Giulia给车宇世界的印象，它的后排空间是相当局促的，毕竟它的设计取向不在这里，但既然Stelvio是作为中型SUV的存在，空间这里是绕不开的，你总不能做成MACAN那样吧？在实际的感受下，Stelvio空间表现给车宇世界的大致印象是跟同级的奔驰GLC差不多。
阿尔法•罗密欧Stelvio
前排跟GLC一样，给人的感觉是有点紧凑的，但对于驾驶人来说这种感觉是刚刚好的，与驾驶有关的部位都是触手可及。挪到后排，同样也是说不上宽敞，腿部空间的表现也就一般水平，当然也已经比Giulia好很多了。
作为同样的标轴车型，Stelvio比不上GLC的就是坐上后排，脚很容易就伸进了前排座椅下。不过，Stelvio的后排地台隆起也是很明显的，而且前排中央扶手向后排凸出太多了，后排中间座椅实用性很差。
在座椅材质上，比Giulia进步的是，Stelvio的座椅软了不少，乘坐舒适性提高了，但这个头枕无论前后都是太硬了，而且后排座椅靠背还是直过头了，长时间乘坐容易累。在储物空间上，Stelvio的表现也是比较一般的。
阿尔法•罗密欧Stelvio
由于内饰设计的模板问题，中控的储物格不多，只有两个杯架；而且这个中央扶手箱看着是挺大的，但不知设计师怎么了，打开后发现其实挺小的。不过，Stelvio的后备箱还是不错的，发挥了SUV车型在这块的优势，后备箱相当平整，而且后排座椅放倒后也是接近于一个全平状态。
阿尔法•罗密欧Stelvio
动力操控
虽然在动力系统的分配上，Stelvio跟Giulia一样也是一个200HP一个280HP，但明显Stelvio的主打车型是200HP版本。经过实测，在这块的表现依然是接近于一个无可挑剔的状态。
即使是低功率版本，动力的响应也是相当迅速了，开起来依然能感到这款车十分轻快，大致的动力感受也是跟Giulia相同，就是高低功率的差异主要是在百公里后的加速上，在此之前没有明显差异。
阿尔法•罗密欧Stelvio
到了操控，Stelvio的方向盘也是非常轻盈的，而且调教得极为灵敏，虚位很少，稍微转一下车头马上就有相应的动作。在这里可能会让你觉得有些不适应，这个转向是真的又快又准，跟很多车是不一样的。
Stelvio的底盘也是给人一种相当扎实的感觉。它的底盘表现得比较好的就是有着不错的路面适应能力，而且隔音做的很好。悬架在经过不同路面后所作出的动作传递出来的感觉都是相当从容的，同时也只不过是经过一些坑洼时才发出些声音。另外，悬架对车身的支撑相当稳健，在入弯时能够给你很好的信心。
阿尔法•罗密欧Stelvio
难能可贵的是，在保持运动之余，它的底盘也是有着一定的舒适性的，而且作为四驱SUV的Stelvio也有着一定的越野能力。要说对比一下的话，Stelvio应该可以说是同级SUV中最具有操控乐趣的。
阿尔法•罗密欧Stelvio入手必读
的确，在拉高Giulia的底盘后，Stelvio确实在保持着强调运动操控主格调的同时，也一定程度的兼顾了舒适性和实用性，所以Stelvio出来的感觉是要比Giulia要均衡不少的。但对比起同级车型，只能说Stelvio还是有一段距离，主要还是有一下几点问题：
阿尔法•罗密欧Stelvio
其一，内饰做工不够精致，用料一般，座椅舒适性配置少。对于来自意大利的Stelvio来说，做工这些消费者还是要心里有个数。而做工不够好除了带来质感体验上的不足，当然也是会提高故障率的。另外，虽然说是四十多万的车了，即使内饰设计简约，但用料起码上点档次吧。
但Stelvio的内饰用料，尤其是中控台上，还是比较普通的搪塑，就用料这块档次还是不够。在座椅舒适性配置上，除了理所当然的前排电动座椅，在Stelvio出现的也只不过是前排座椅加热，而且不是标配，所以这方面也是比较单薄的。
其二，平顺性还是有些瑕疵。虽然说在动力操控这块Stelvio表现突出，但也不是完全没有问题。具体表现就是手动模式下变速箱换挡的平顺性还存在一些问题。显然，这个ZF 8AT的变速箱在手动模式下也是十分敏感的，手动换挡的反应也是要比一般车型来得快很多很多，以至于发动机都好像有点反应不过来的感觉，从而出现了些闯动。
其三，售后服务一般，维修保养费用高。诚然，对于这么一个小众品牌来说，它4S店的分布并不多。而且也是因为小众，同时又有着赛车跑车血统，Stelvio的维修保养成本是高于同级别的BBA车型的。结合Stelvio做工品质上的问题，选择这款车的消费者心理应该也是得有个数的。
阿尔法•罗密欧Stelvio
总而言之，车宇世界认为，很多人都觉的，从牌面上看，Stelvio有着个性的外观以及出色的动力操控系统，而且作为SUV车型有很好地兼顾了实用性，结合上面说的它最终的售价也不超过50万，论性价比看似挺高的。
然而，根据车宇世界的观察，阿尔法·罗密欧的4S店好像是靠在玛萨拉蒂边上的，像前文所说，Stelvio日后的养车成本不是跟BBA一挡，而是跟保时捷这类一挡的。所以就不存在选择BBA还是选择Stelvio这样的纠结。
基于这点，Stelvio的直接竞品不是什么奔驰GLC而是保时捷的MACAN。所以这也注定了Stelvio还是会陷入所谓的“有钱人看不上，穷人买不起”的尴尬局面。
閱讀更多 車宇世界 的文章
