2018款福特野馬即將要在月底上市開賣，最大的變化當然要數換上了全新的10速自動變速箱，其實這款由福特與通用聯合打造的變速箱，我們對此並不陌生，早在之前的F-150身上就已經體驗過其表現，而通用集團也是將它應用在科邁羅的ZL1版本之上。除了為了應付日益嚴峻的排放法規而改善燃油經濟性之外，這副變速箱無論從換擋速度還是齒比之間的設定，都要表現得比舊款好得多，即便與保時捷的PDK以及ZF的8AT相比也是不遑多讓。
但這篇文章的主題並不是為了向大家介紹新款野馬有多少吸引力，而是借題發揮，談論一下美式情懷的故事究竟還可以訴說多久。對於性能車的普及以及汽車運動文化的推廣，在國內有兩個汽車品牌從來都是不遺餘力的，一個是福特，另一個則是奧迪，而就受眾面的廣泛程度來看，擁有更親民價格的福特相信是更多人追捧，也會更容易引起群情洶湧的場面。
因為對於普羅大眾來說，我們都渴望屌絲最終能夠逆襲的場景，用較為低廉合理的價格就能擁有一輛潛力不俗的平民性能車，並且依靠不斷練習的駕駛技巧來打敗那些趾高氣揚的名貴跑車，我相信是無數人心中的夢想。而福特從來沒有讓我們失望過，早早就引入了福克斯ST、嘉年華ST這類小鋼炮，甚至為車迷帶來了福克斯RS這樣的重量級鋼炮，儘管這些掛著福特標誌的車型從血統上來說是源於歐洲，但福特也並未忘記中國車迷對於純正美式的渴望，於是我們十分欣喜地看見野馬、F150以及殿堂級的GT進入到國內。
講美國情懷，一定離不開野馬，而野馬背後的輝煌事蹟和經典故事真的是三天都講不完，pony car 的精神其實就是平民勝利，價格低廉卻有著強大的馬力，同時潛力巨大，經過精心改裝在性能上真的不會輸給超跑。情懷並非只是一成不變，單純地保留經典，如果無法與時俱進則只會落得被淘汰的命運，於是第六代野馬開始向全球市場出發，你可以說它為市場妥協，因為它的確為了打入歐洲和中國市場，面對萬惡的排量稅，不得不搭載“小排量”渦輪增壓機器，但市場的表現也證明了這是明智之舉。
老實講，以我之前駕駛過四缸版本野馬的經驗來說，其實美式情懷並不是真的那麼適合國內的駕駛環境，開著這樣一輛純正美國風味，同時外形和性能數據又如此令人興奮的跑車，自然而然會想帶著它去征服山路，但無論是駕駛的視野、車身的寬度以及在彎中的靈活性，其實都與我們一般所理解的跑車有多少出入，尤其是6AT變速箱的換擋邏輯以及執行力，會令駕駛的過程雪上加霜，由此我也十分期待換上10AT之後，這個最明顯的短板會否有很好的改善。在一望無際的公路上巡航，可能才是享受美式跑車最舒服的方式，但國內的道路環境和條件都難以滿足，不過凡事不要太悲觀，在條條框框的限制之下還能依舊追逐自己的愛車夢，才是真正檢驗你是不是一個真愛粉。
福特官方也承認，在未來將會推出純電驅動的野馬，或者是根據野馬打造的混合動力車型，但野馬距離停產的路還有很遠，電動版的推出不過又是另一種順應世界潮流的方式而已，野馬是福特手中的其中一張王牌，不會輕易捨棄掉。接下來我們將會有看看搭載10AT的野馬究竟會有怎樣的表現，敬請各位期待。
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