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網約車要求車輛軸距2700mm、排量1.8L以上，這個要求其實是很有意思的，以這個標準來看目前的乘用車市場，大部分車輛基本不達標，能滿足這個高標準的基本是10萬起步的汽車。
在排除了大部分入門級汽車之後，剩下的大排量中高端汽車在補貼逐漸退坡的今天，真能能去跑網約車的就少多了，不會跑的可能連油錢都賺不夠，所以這樣做是對於傳統出租車行業是一種無形的保護；
還有一點是個人看法，提高網約車服務水平和安全標準。能付出很大代價使用不錯的汽車去跑網約車的車主，對於這份工作還是會比較珍惜的，以這種態度去開網約車不僅能為車主提供更優質的服務、車輛本身的安全係數也更高。
天和Auto
網約車要求軸距兩米七排量1.8升以上，主要為了與出租車拉開檔次，有所區分，適應不同人群的需要，如果商務會議出差和有錢人，他們都會選擇專車或者商務車，但是其中也有裝逼的不少，軸距兩米七排量1.8升以上的車屬於b級車，用這些車跑商務艙，或者專車還行，有的掙，因為專車和商務艙的價都是相當高的，一天下來也能掙錢，但是如果用b級車去跑快車，那一天下來刨去抽頭，所剩無幾，簡直就是活雷鋒啊！
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從技術層面上講，長軸距，大排量帶來的舒適度大多體現在長距離行程，高速行駛中，而網約車的單大部分訂單在市區，稍長的距離客戶大多選擇順風車了。
綜上：長軸距和大排量並非城市交通的首選，市區反到適合車身短，排量小的乘用車，而且所佔道路資源也小，行駛靈活，轉彎半徑小，排廢也相對小很多。
我就不明白了，軸距和排量的這些要求對專車而言不為過，對快車而言確實過份，制定政策的人要麼不懂，要嗎太懂了，這些政策一強力實施可謂是一舉幾得；
1.以提高乘客體驗說詞，誰也不好說什麼，包括網約車平臺，這間接的維護了出租車的利益，也就保證了份子錢不大幅縮水。
2.有很多不滿足條件的車主，迫於生活重壓，只得硬著頭皮接單或開更黑的車，一抓罰款又槓槓的，在監管乏力的情況下，灰色收入也槓槓的，畢竟萬元起步呀，這種利益鏈不明說了吧。
3.不是說有些部門重疊多餘嗎，你看現在有多重要，有多忙，甚至要加班加點，還招聘臨時工(這另有深意)。這些部門要平衡各方面勢力，維護廣大人民的出行安全，而且又有了政績。
大家看以上所說對否？望噴。
勞溫斯基
根據不知道，目的很清楚：1.8以上排量還帶T的都有三元催化，根本無法改燒燃氣，跑滴滴一公里耗油1.5元以上，你能掙回油錢嗎？？？掙不回來你就不跑滴滴了，還是我出租車一家獨大，利益鏈就不受影響了！
