清新小豹紋

一直以來有這麼一個說法，豐田是屬於買車送發動機的，業界內都說“開不爛的豐田”，但沒有什麼突出的特點。而本田就不用多說什麼，買發動機送車，發動機這方面的技術確實厲害，而前段時間的思域事件就鬧得滿城風雨。 再說一說日產的車子，可能就只有一個特點了，那就是內飾，具體點就是買沙發送車，舒適程度不差，但如果說到質量上，那麼可能沒那麼出色。

豐田、本田、日產都是屬於日系車，既然都是日系品牌，那麼為何差別會這麼大？

一直以來，日系車在國內經常不被看好，認為日系車在行駛中沒有其他車子穩重，不單單只是本田這麼說，豐田日產也脫不開這個頭銜，再因為一些歷史事實，導致很多消費者在購買的時候不會選擇優先考慮。

但論起這三種車型的優勢，其實也是不賴的，就先來說說豐田吧，豐田車和大眾車一直被人說為“開不爛的豐田，修不好的大眾”，言外之意也是再說其中的優勢和劣勢。

豐田在國內的市場也是挺熱銷的，但總體表現只能說是平庸，有人說豐田車的特點就是沒有特點，沒什麼大毛病，也沒什麼特高端的東西，這麼說也沒有道理，其實對於豐田車來說，豐田汽車發動機的運行和車輛的行駛都很平穩，具有較強的經濟性，外觀和內飾也還算是人性化，做工也很細膩，駕駛很靈巧，提速也很迅猛，可能有人會覺得我說得有點過了，但這也只是個人的理解。

接著說一下本田，本田車在國內的銷量還是挺不錯的，但唯一的詬病就是一直被說車皮薄，跑高速會飄，當然這可能也是所有日系車的通病，但這並不影響。

本田車一直被認為是日系中的寶馬，因為本田跟寶馬很像，很注重人車間的交流。在九代雅閣以前，本田幾乎所有車型都是用的雙橫臂前懸掛，這個設計就是很注重操控和舒適的，一直以來只有寶馬堅持做到這點，所以本田的操控絕對是日系車裡數一數二的。

還有其發動機技術也算是本田的強項，本田是世界上第一個推出VCM技術的品牌，這個技術對現在的汽車影響很大，本田靠這個技術也創造過一個奇蹟，1.6L的思域紅頭髮動機至今還保持著同排量最大功率的紀錄，前段時間的思域事件就很好解釋了。

最後說一說日產，可能相比於前面的兩個品牌來說，日產並沒有那麼高熱銷。其品牌最突出的特點應該是科技，有“科技的日產、銷售的豐田”的說法。日產車做工比較精細，科技含量較高，空間偏大，省油。有部分的消費者都覺得日產車的燃油經濟性較好，這個可能就要看個人的理解了。而缺點也是日系車的通病，車皮薄，重量輕，車漆薄。

總之，這日系三大品牌的車子，在各自的領域上都有優勢和劣勢，至於優勢是不是以上這些，這個要看個人的理解，我只是大概把個人的理解說出來。

孫行者救援在線

豐田、本田、日產，三大日系車都是國內銷量不錯的，但是這三家各有特點，有人說，豐田的長處是經營，本田的長處是省油，日產的技術算不錯，但經營不如豐田，省油不如本田。也有人說，豐田是買車送發動機，最中庸，沒什麼突出的，但是各方面都不差，本田是買發動機送車，發動機技術厲害，日產是買沙發送車，最舒服，但是質量比其他兩家稍差。這都有一定的道理，但並不完全正確。

豐田最優秀的就是品質控制，豐田的成本控制相當不錯，無論是耐久性還是穩定性都達到了業內頂尖的水平。當然這與豐田品牌的定位以及企業的文化有關。豐田代表作是卡羅拉，卡羅拉也是最能反映出來豐田特色的一款車型，他操控感很一般，整車也沒有很強的質感以及設計感，卡羅拉有的只是平平淡淡的使用感受，整體質量表現不錯。是一臺合格穩定的家用車，在卡羅拉上我們也能看到豐田的發展理念。

相比於豐田，本田在國內有著一群忠心度很高的粉絲，從最早的本田摩托車到現在的本田轎車，他最出名的發動機，無論是發動機的穩定性還是性能表現都達到了同級別最優秀的水平。本田最代表性的就是雅閣，作為一臺傳統的中級轎車，雅閣算是完美的繼承了本田的優勢，在雅閣上你可以看到本田優秀的發動機技術，I-VTEC加持的引擎無論是聲浪還是動力表現都非常強勁，是一臺讓人著迷的發動機。

日產可以說是一個優缺點非常明顯的品牌，他的優點就是民用車範疇內，他十分側重於舒適性，乘坐感非常優秀，但是整車的操控性非常的差。而在超跑以及運動型車領域，日產的GTR表現又十分的讓人著迷。150萬的售價有著400萬的性能。日產十分出色的舒適性以及沙發設計，說日產是沙發廠一點也不為過。寬大的座椅以及不錯的空間表現都能給消費者帶來很好的使用感受，日產的發動機技術以及整車的質量表現的相對中庸，沒有本田強勢的動力系統，也沒有豐田恐怖的可靠性，但是他卻有著比較不錯的乘坐舒適感。

汽車觀察家

在今天的世界汽車工業中，日本的汽車工業可以說是聲名顯赫，尤其其中的日產、豐田、本田這三個品牌在世界範圍內的影響力都舉足輕重。

日產

日產一直給人以“技術派”的形象，其宣傳口號也正是“技術日產”，說實話，其技術水平的確也不錯，但本田、豐田的技術並不比日產差。日產最大的特點就是因為有了雷諾-日產的聯盟(如今又加上了三菱)，讓日產的風格多樣化了起來，相比形式比較單一的“雙田”，確實多了這方面的優勢。

豐田

豐田給人的整體感覺是既平庸又不平庸，因為它的設計、數據、內飾等都不是拔尖，但當你真正進行體驗時，又會給你帶來好感，讓人覺得踏實，各種細節都做得很紮實，功夫到家。而且豐田在全球的銷量要遠遠高於日產和本田，這一點是絕對性的優勢。

本田

本田以引擎起家，如今它的引擎技術在全球可以說是名列前茅，不論是性能還是油耗，抑或是可靠性，都做到了極致。在2015年，一家歐洲汽車保險公司做的一份調研統計中，得出一份關於各品牌發動機故障率的排行榜，其中在發動機質量最可靠的10大品牌中，本田排名第一。不過，本田涉獵的領域較廣，綜合來看，本田要稍遜於日產和豐田，但在安全方面，本田又是最好的。從以上來看，日產風格多樣化，豐田綜合表現較強，但要說起質量表現，本田無疑是稱雄的。因為發動機是汽車的心臟，是汽車動力的源頭，也是整個汽車中最複雜、技術要求最高、開發難度最大的地方，本田能將發動機做以極致，無疑表明其質量的可靠性。有數據顯示，今年1-11月，本田在華銷量累計達到106.35萬輛，同比增長28.27%;同期，豐田在華累計銷量為97.22萬輛，同比增長7.50%，日產在華累計銷量為90.56萬輛，同比增長17.81%，本田顯示出強勢走高之勢。汽車行業有句俗話：“一日本田，終生本田”，這也是真正擁有過本田汽車的人的一種信仰和切身感受，做為一家以技術為驅動核心的車企，和豐田、日產這樣追求綜合實用性的兩大品牌相比，其具有自我鮮明的個性，對技術的極致追求，是本田的最高精神!而這正是本田在質量方面能夠超越日產和豐田的根本。

遠方不止苟且

日系三劍客在國際汽車市場上可不是浪得虛名，各自有競爭力，各有各的優勢。

豐田的綜合實力在三個中排到第一，好歹也是全球汽車行業的二把手。要說到豐田最大的優勢，就是極具前瞻性。比如在大排量車時代它開發省油節能車、後來節能成為主流它開發混合動力車、現在混動車流行起來了它去鑽研燃料電池車，它總是扮演著時代領導者的角色。很多人選擇豐田的車是因為它省油，耐用，經濟實惠。豐田還有一大優勢是在車輛的穩定性這方面位居榜首，豐田旗下的高端品牌雷克薩斯更是日本高檔轎車中的佼佼者，並常年榜首。

本田就是技術方面過硬了。本田是一家以技術起家的公司，幾乎他們家所有的車都有較好的技術特徵，算是日系裡面的一個傳奇品牌，而且本田也曾參加過F1大賽，所以本田在造車的時候，會加入很多賽車的理念，車型顯得更為運動。本田一直被認為是日系中的寶馬，因為本田跟寶馬很像，很注重人車間的交流。在九代雅閣以前，本田幾乎所有車型都是用的雙橫臂前懸掛，這個設計就是很注重操控和舒適的，一直以來只有寶馬堅持做到這點，所以本田的操控絕對是日系車裡數一數二的。發動機技術也是本田的強項，本田是世界上第一個推出VCM技術的品牌，這個技術對現在的汽車影響也是很大的。

再看日產，它最核心的技術就是它的CVT無極變速箱，XTRONIC CVT變速箱被應用在日產多款車型上，擁有上佳的平順性和燃油經濟性。日產的座椅工藝也是非常優秀的，CVT體積小佔地少的特點讓日產的車座椅有移動沙發之稱。日產的內飾用料最好。無論是摸起來還是坐下去，都會讓人感覺很舒服。底盤感受也比較高檔，因為舒服。

autocarweekly

豐田、本田、日產是日系中排名前三的汽車企業，都有幾把刷子。

豐田就不用多說，是日系車乃至全球汽車企業的龍頭，雖然目前總體銷量比大眾集團稍微少一點，但在我心目中，豐田是全球汽車企業的NO.1，因為在衡量一個企業最主要的指標上利潤上，豐田是遙遙領先的。

作為一個大企業，豐田很有定力，比如在大排量車時代它開發省油節能車、後來節能成為主流它開發混合動力車，現在混動車型的累計銷量超過1000萬臺，遙遙領先；現在混動車流行起來了它去鑽研燃料電池車，總有先知先覺。此外，豐田省油，耐用，經濟實惠、可靠的特點已經深入人心，豐田旗下的高端品牌雷克薩斯更是豪華車的佼佼者，並常年榜首。

但是豐田對中國市場還是偏保守，還有大量產品尚未導入中國，豐田在中國目前落後於本田、日產。

DearAuto

要說優勢也沒用什麼特別的優勢，日本不僅有豐田、本田、日產，才有三菱和馬自達！

以前的三菱風生水起的時候，在日本也是一家獨大的地步，現在不知道怎麼搞的快要破產的樣子，馬自達吧！一直研究發動機，研究什麼轉子發動機和創馳藍天等，賺的錢基本上都投入研發發動機領域了，對於宣傳營銷卻沒那麼起勁。

豐田出名也是靠營銷，之前什麼車到山前必有路，有路必有豐田車。還有豐田進入國內較早，所以在國內知名度都比本田和日產高，豐田旗下的雷薩也是厲害，至今未國產化，豐田以混動技術最為厲害！

本田相對於豐田來的晚一點，本田在國內口碑一直很好，最近因為機油門頭疼了，憑藉雅閣的銷量做出不錯的業績。豐田的優勢就是發動機技術，本田發動機I-VTEC技術先進，獨樹一幟。本田旗下的謳歌銷量卻不怎麼行，比不上雷薩，營銷很失敗。所以本田也是在國內佔的一席之地。

日產比上面二位又晚了一些，日產發動機沒有什麼出名的，也沒有什麼技術可吹，旗下出名的也就是GTR了，要說有名點的技術就是日產的變速箱技術了。

這幾字母XTRONIC-CVT相信大家在很多車屁股看到過吧，也就這個能顯擺，所以貼屁股後面了，XTRONIC- CVT 是通過由“液力變矩器”與“鋼帶、帶輪”構成的無級變速器的組合，天籟轎車採REOFO9A 型無級變速器，軒逸採用 REOFO10A 型自動變速器。然而過了十萬公里後，這款變速箱的故障率還是很高，其實豐田的CVT也並不差，比如S-CVT也不錯，只不過相對日產還是有點差距。

城中草根

豐田，綜合實力和銷量規模有優勢；本田，技術，尤其是發動機技術有優勢；日產，相比豐田和本田，它的優勢並不算明顯，性價比是其有優勢。

先說豐田，在2009年的時候就成為了全球最大的汽車公司，年銷量規模達到了千萬輛級別。而且連續好幾年，產銷規模都居世界第一。所以一說起豐田品牌，大家就會給他貼上全球老大全球第一的標籤，給人印象非常深刻和清晰。

豐田汽車賣的那麼好有他的原因，首先，是它的質量穩定性，在全球所有品牌中中都是佼佼者，經久耐用成為許多人對豐田甚至洗車的印象。其次，他的節油技術先進性以及性價比也有一定的優勢，豐田的的混合動力系統，獨步全球。從最早的普銳斯，到今天豐田許多車系下都有混合動力版本，全球的累計銷量已經超過了一千萬兩，這是一個非常了不起的數字，至於性價比，這個通過比較同級別的德系車型的定價就可以看出來了，在此不贅述。

總的來說，豐田是一個全面型選手，短板不明顯。

而本田汽車，儘管它的銷量規模遠不及豐田，甚至還比不上日產，但是廠裡有事，也比較明顯，主要在技術以及性能。關於本田的江湖傳說也是相當的多。

本田汽車最有名的是它的發動機技術，所以坊間有傳言：買本田就是買發動機送車。而他在賽車上的投入，也為他贏得了許多名聲，比如本田civic type- r在著名的紐博格林賽道刷新過最快圈速，而最近南京思域車主秒天秒地秒空氣的事件，也凸顯了這一品牌的特點。實際上，本田的創始人就是工程師出身，一個技術狂人。因此，本田品牌的基因就烙下了技術兩字。

最後我們看看日產，日產汽車這兩年在中國發展的其實也不錯，銷量規模達到百萬輛級別，這很大程度上仰仗東風日產的營銷能力。雖然東風日產也在中國打出了技術日產的品牌，但其產品和技術特點並沒有令人深刻的印象。消費者對於日產車的印象，主要是性價比比較高，也比較省油。而他的品牌故事除了gtr，也沒有太多傳說。所以給人造成存在感相對比較弱的印象。

新車新技術

豐田無聊，開著沒意思，方向有虛位，提速沒有本田靈敏，座椅板凳，坐時間長了屁股下陷，中間部位上頂，二弟很不舒服。好處是不挑油，大小加油站的油隨便加，不抖動不熄火，質量可靠正常保養就行，自己保養三百出頭

本田車提速剛剛的，點油就竄，人家那cvt感覺也不打滑，看看思域的加速，秒天秒地秒空氣，CRV那麼大個子加速也是剛剛的，也就是現在發動機出問題了，機油變多了，其他車子整體質量還是可以的，外形好看，那黑色雅閣真有點黑武士的感覺，

尼桑，除了座椅還能說什麼，，，，，，，，哦還能說保險槓裡的泡沫，，，，，也算是長見識了，，，，這車好開，輕巧，靈敏，就是害怕，，，，，

要說日系車還得馬自達，，，，外形經典耐看，你看老款馬6現在也不醜，指向靈敏，指哪打哪，虛位小，高速過彎有信心，內彎進，內彎出，加著油門過彎，這車是越開越快，很容易超速，再看人家的發動機，豐田都和人家合作，看中的還是人家的熱效率高，下一代發動機聽說都不用火花塞了，這貨是埋頭研究發動機，賣車是副業，

斯巴魯，，，，，，，，，，，，，，沒開過不知道，，，，，

邙山頭上一老妖

李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題

本田，豐田，日產三家各有什麼優勢，下面來分析一下。

本田

本田是一個典型的買發動機送車的品牌，隔音較差，內飾粗糙，做工很是一般，但本田在國內依然擁有眾多鐵粉。他們有句話叫一日本田，終生本田，意思是說你買了一輛本田之後，下一輛車肯定也會是本田。本田讓人痴迷的源泉就是發動機，本田的發動機在自吸類型中絕對吊炸，低扭充沛，油耗較低，動力參數也往往名列前茅，這主要還是得益於那套ivtec技術，連續可變正時氣門正時和氣門升程，發動機在低轉速時通過提前開啟進氣門，延遲關閉排氣門來過得更強的動力爆點，在高轉速時通過改變氣門開啟大小，增加進氣量，讓汽油充分燃燒，在提升動力的同時，較小廢氣中的汙染物排放。其中的代表機型就是那臺k20a的紅頭機，後期改裝潛力巨大，這也就是玩本田最大的樂趣。

豐田

豐田的技術全面性更高，綜合實力在日系車中排名第一，豐田車的主要特點是穩定性高，非常耐用，皮實省心，小毛病少，而且保值率都很高。其中的普拉多，陸巡，漢蘭達都是豐田的得意之作，不光是在國內受歡迎，在世界範圍內同樣被推崇，開不壞的豐田就是對它品質的最大肯定。穩定的高品質靠的是牛叉的發動機和精密的變速箱。豐田的發動機實力也不容小視，除了採用連續可變正式氣門技術外，混合噴射也是一大特色，實現了更為精準的給油，從而降低油耗，提升動力。豐田引擎的熱效率可謂天下無雙最高可達41%，足以讓它載入史冊。說起混動技術豐田也是首屈一指，將汽油機和電動機無縫對接，平順性和經濟性做到了極致。

日產

日產在日系三傑中最為低調，提起日產第一個想到的就是舒適，大沙發座椅，坐上去恬靜安逸，非常享受，獨特的座椅工藝也確實是它的一大優勢。通過在發泡填充物和氣質包裹之間塗上一層SLAB材料來全面提升包裹支撐的一體性，實現零重力的概念。難道日產僅靠賣沙發存活？當然不是，日產的發動機技術也不遑多讓，最如雷貫耳的無疑就是gt-r上的那臺代號VR38GETT的3.8t雙渦輪增壓發動機了，直線加速性能讓德系汗顏。同時日產發動機採用了微粒化噴油嘴，使噴出的油液呈散霧狀，提高了燃燒效率，這也是新天籟油耗明顯進步的原因之一。另外還有一套雙進氣模式，低轉速時一條進氣道打開，高轉速時兩條同時打開，無論低扭還是中後段都能過得很好的動力表現。

日系三強各自有一套看家本領，孰強孰弱，還是各位看官自行判斷吧。

李老貓說車

我個人認為，日本來到中國五個品牌技術各有所長，雙田加日產是理性的，而馬自達、三菱則是偏執的，他們三家先設定一個大家都接受和需要的框架，再發展自己的特色，本田的技術，豐田的整體性能，日產的產品線於價格優勢。三菱發動機頂起了國產車大半壁江山，但缺少科技，esp只有高配才有，馬自達創騁藍天🐮有科技，但細節做工，空間是硬傷，所以中國人只認雙田，日產三大品牌。

關鍵字: 豐田 日本汽車 發動機