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豐田皇冠2.0t好還是2.5L自吸好，下面來分析一下。

先從皇冠的定位來說，一臺不那麼標準的中大型商務轎車，為什麼說不那麼標準只因為寬度過於狹窄，只有1805mm。儘管如此也改變不了它強調商務舒適的定位。一臺商務車最重要的就是舒適性，包括隔音，濾震，座椅柔軟程度，換擋平順性和動力輸出是否線性，皇冠顯然在這些方面都很達標。

但2.5自吸車型無疑比2.0t渦輪增壓版本在動力輸出上更有優勢。首先區別最大的一點就是氣缸數，2.5排量是6氣缸，而2.0排量是4缸。v型氣缸排列結構能抵消一部分發動機震顫，使之抖動更加輕微。再者2.5多了兩個氣缸，使每個缸內平均承受壓力降低，在中高轉速時各缸的工況更加合理，不會有明顯的發動機噪音。

2.5車型的進氣原理為自吸，2.0t則是通過渦輪渦管和氣缸聯動循環，氣缸燃燒排出廢氣，通過渦管傳輸驅動渦輪轉動，渦輪的作用就像一個鼓風機將更多的空氣吹入氣缸，從而增加動力。渦輪工作快慢和廢氣的排出量直接相關，也就更容易出現所謂的渦輪遲滯現象，初段發動機通過自吸進氣，隨著排出廢氣的增多渦輪才能被驅動，工作後帶來的效果就是缸內進氣量猛增動力也就猛然提高。渦輪介入前後介入後有明顯的動力銜接不暢，產生突兀感。雖然皇冠2.0t在應對渦輪遲滯上調教的不錯，但也不能完全消除，在細微感受上和自吸還是有一定差距。

在耐久性上渦輪增壓車型也更容易出現問題，缸內做工所產生的能量爆發更大，溫度和壓力包括磨損也就更大。這種影響一時半會也許不明顯，但上了年頭的車型上渦輪增壓的故障率更高。相比於渦輪壓榨動力而言，自吸的進氣方式顯得更為養生，一般小毛病也會少的多。

在高速上兩者的表現也會是2.5自吸更有優勢，排量才是動力的真正源泉，隨著轉速提升功率和扭矩逐步提升，越到中後段就越有勁。渦輪增壓的特點就是高潮來的早達到最高點後一直穩定不變，再踩到後段扭矩會猛然下滑，再想提速就更加費力。

不得不承認渦輪增加的加速感受確實更加生猛直接，快感十足，這也是它的主要優勢，在節油性上也會比排量更大的自吸稍占上風。

但如果在兩者之中選擇，還是更推薦2.5排量。

李老貓說車

豐田的。渦輪增壓是他的新技術，實際應用上還沒經過時間的檢驗，就德系的渦輪增壓來看，燒機油情況比較嚴重，但看過一個測評，同樣2.0t，皇冠比奧迪1000公里機油消耗要少3分之2，所以，豐田的渦輪增壓還是比較有保障的。2.5的自然吸氣是一款很穩定的發動機，加速比較平順，最關鍵的是這個發動機號稱開不壞。唯一的確定可能是油耗相對於2.0t要高，動力要低，而且停產了。

看你選擇了，要是想著7.8年不換車，2.5值得擁有。

Jasonyan

要是在不差錢的情況下，AL君建議哪個貴選哪個，畢竟老話說的好，一分價錢一分貨。皇冠2.0T車型官方指導價在26.48~39.98萬元之間，皇冠2.5L的官方指導價為25.48~31.08萬元，那麼單從價錢上看， 2.0T車型會“好”一些。

那麼AL君為什麼要給上面那段中的“好”字加上一對雙引號呢？因為價格是價格，與產品本身還是有些區別的。

V6情懷，我選2.5L

皇冠搭載的是2.5L發動機，其最大功率193馬力，最大扭矩236N·m，值得一提的是，這還是一臺V形排列的發動機。

情懷所致，缸數越多越能體現汽車的檔次，同時隨著排放法規的日益嚴苛以及節能減排的政策的加持，導致了大排量多缸的汽車顯的彌足珍貴。就拿前不久剛停產的豐田睿智來說事，它的停產著實讓人嘆了一口氣。

平順和聲浪，我選2.5L

說到平順性和運轉穩定性，V6吊打L4。與渦輪車相比，V6發動機的爆發力沒那麼強，也就達到了動力線性的目的，這點上與渦輪增壓車型在渦輪介入時的“踹背感”相比，V6完勝！

人作為感官動物，V6發動機的聲浪是四缸發動機所不能給予的。俗話說的好，V6發動機發出的聲音叫聲浪，而四缸機的那叫噪音。V6的聲浪的渾厚感豈是錢能夠買來的？

價格，我選2.5L

說了那麼多，還得提一句價格。在問答開頭也有講過，整體2.0T車型的價格會高於2.5L車型，從發動機數據參數上看，帶T車的表現可能會好一些，但是2.5L發動機能帶來的193馬力的最大功率也不差，對與皇冠來說完全夠用，那我何必花更多的錢上2.0T車型呢。

AL頻道

皇冠這款車，2.0T和2.5L都是非常好的發動機，實際選車的時候根據你的預算。富餘的就2.0T，拮据點的就2.5L。有一點需要說明的，皇冠2.5L加後驅的模式，動力其實非常充沛。有線車盲總喜歡馬力至上論，卻不知道前驅和後驅的本質區別。特別是在多山地區，後驅的動力是源源不斷，前驅在上坡，特別是大長坡的時候動力損失非常大。而大部分人覺得車動力不夠的時候多數是在上坡路段。至於高速超車，只要具備良好的超車條件，2.0的車就能滿足動力需要。至於你要在不具備超車條件的情況強行超車，超不過就怪車馬力不足，那是最愚蠢的行為。因為你那不是在開車，而是危險駕駛。

冷泉幽水

去開開嘛，誰說都沒有用。我買的2.0T，不後悔，紅綠燈把絕大多數車孽成狗。2.0T能相當於3.0的自吸。2.5呵呵，說實話，就是閹割的太監。不信去查查豐田2.5-3.0的歷史。豐田一開始出的是3.0，因為國內的排量政策，把氣缸壁加厚做出來的2.5，其他都一樣，這樣的發動機能有多優秀？國內一大堆人還說有多好多好。開過3.0的老皇冠就不會這樣說了吧？皇冠這車本來就安靜，改渦輪後並沒有覺得吵。

藍色的海143460711

無釐話車

我去年買的時候也糾結2.5還是2.0T，結果被周圍老司機們一致推薦2.5，於是去4S就直接衝著2.5談了。後悔當初也沒嘗試去體驗下兩種車型不同的駕乘感受，就稀裡糊塗買了2.5回家了。

見網上有很多2.5和2.0T的爭論。雙方各執一詞。其實都是好車。因為我買的第一輛車是2.0自吸的索納塔，期間開過別人的比亞迪秦和帕薩特1.8T，那種渦輪增壓駕駛的突兀感比起我開的自吸真沒法比。尤其是秦怎麼開怎麼不舒服。當然皇冠渦輪增壓駕駛感受肯定比他們更線性動力總成放在那裡。

2.5v6新車剛買回家我還為自己的衝動後悔過。因為我通過看論壇才知道2.0T的發動機和變速箱都是日本全進口的。而2.5是國產的。有時候還幻想要是2.5v6配8速變速箱就完美了。目前這樣的組合多少有點遺憾。做了皇冠十個月的車主，現在我已經慢慢愛上我的2.5了。當然有機會我還想試試2.0T。體驗下兩種不同的駕駛感受。

我的2.5綜合油耗目前10.4還滿意。

TangerinDoor

其實2.5L V6發動機和2.0T四缸發動機一個是自身傳統優勢，一個是順應市場的改變。

法律法規令到廠家不得不進入渦輪化，即使皇冠這種在自然吸氣已經爐火純青的車型也不能例外，雖然豐田已經把這套2.0T發動機做得非常完善，平順性已經不輸任何廠家了，但依舊難以和V6比肩。

V6是皇冠當之無愧的王牌，無論平順性或者安靜程度上都與皇冠的定位所契合，平順有底氣，不像渦輪那樣，加速的感覺總是那麼粗魯，循序漸進的力量釋放，這種氣度才是駕駛皇冠的人所青睞的。

另外，皇冠這個車型給人的感覺有些老氣，過於偏向於商務，所以這幾代的皇冠都越來越年輕，2.0T的發動機引入或多或少會迎合更多年輕人的選擇。

所以選擇2.5L V6發動機和2.0T四缸發動機都沒有問題，畢竟這兩個發動機在所在的領域已經很出眾了，可靠性從來也不是豐田車所要疑惑的，剩下的就要看你是哪種駕駛風格，更喜歡渦輪還是自吸，這是因人而異的習慣，與好壞沒有太大關係。

有乾貨有內涵的車評人

豐田皇冠定位行政車，中大型，不是以追求操控性能為主的，買皇冠要的就是溫和，安逸舒適。我建議首選大排2.5 v6開著舒服，安靜，v6的動力不是很突兀，但是卻是很提的上力，加速很平穩，而且v6！耐用度高，唯獨油耗高一點，但是買得起這個車也就不要太在意油耗了，無非一年多一點油錢，而2.0t的8at皇冠，渦輪增壓發動機，節能，有勁，現在也出來好久了，也沒見負面新聞，說明也是可靠，但是這麼大的c級車，不是追求加速，而且渦輪增壓的車總是感覺像被踹一腳，太突兀了，買這個車也都過了年少氣盛的年代了

四筒

這要看2.0t和2.5l的發動機是動力參數才能決定，如果參數差不多，那2.5l那是絕對要的。每個廠家都有高低功率發動機，2.0T有180多馬力的，也有200以上馬力的，2.5自吸發動機也是這樣的，如果皇冠2.0T是4缸發動機，那我絕對要選2.5批量，6缸v6，耐用靜音，省心。

關鍵字: 豐田 汽車導購 皇冠