川流不息49723321
大眾是第一個將雙離合自動變速器從賽車領域帶入民用車領域的車企，然而這次嘗試並不是非常成功。5年前大眾DSG事件一度鬧得沸沸揚揚，連國家質量監督總局也數次約見其投資方。那DSG變速箱是否天生就容易出問題，耐用性差呢？答案是否定的。每一種變速箱都有最適合自己的使用方式，使用方式對了，故障率低。使用方式不太對，故障率就會增高。下面詳細原理解釋。
DSG或者說DCT變速箱，全稱為雙離合自動變速箱。英語叫dual-clutch transmission，簡稱為DCT，DSG是大眾汽車為這種類型的變速箱起了個自己的技術名字。原理可以理解為兩套AMT變速箱組合在了一起。AMT變速箱是在傳統MT手動變速箱基礎上加裝了一套電腦控制裝置。控制原來由駕駛員人工完成的踩離合，換擋，松離合的過程。從而實現自動換擋。而DCT就是組合了兩套獨立的AMT變速箱，分別控制不同的檔位。擁有兩套離合器，並且也有兩根輸出軸連接到差速齒輪，也就是驅動車輪上。
工作原理如圖，離合器K1負責1、3、5、7檔，離合器K2負責2、4、6檔和倒擋。當掛上1檔時，1號AMT變速箱工作，離合器K1結合，輸入軸1接入；此時2號AMT變速箱不工作，離合器K2分離，輸入軸2不接入，但是2號AMT的2檔是處於結合狀態。當速度上來，K1離合器分離，K2離合器結合，2號AMT變速箱開始以2檔工作，1號AMT變速箱接入3檔待命。當然，DCT在手動模式下也可以跳檔，一直以一個AMT進行變速工作。
弄清楚了原理可以發現，DCT相比AT變速箱的優勢是非常明顯的：
第一，沒有液力變矩器，重量可以減輕不少；
第二，離合器相比液力變矩器，動力傳遞更直接，動力損耗更小；
第三，幾乎沒有動力中斷，反應靈敏換擋更快；
第四，沒有行星齒輪等複雜組件，結構更簡單；
既然是基於最靠譜的MT變速箱，複雜組件也更少。DCT理應比任何一種自動變速箱都優秀都可靠啊！確實本該如此，但是如果車商考慮欠缺，存在設計缺陷呢？當然就容易出問題了。
大眾DQ200變速箱為7速乾式DCT變速箱，DQ250變速箱為6速溼式DCT變速箱。乾式和溼式的區別在於兩個離合器一個是乾的，靠風冷卻，一個是泡在變速箱油裡的，靠油冷卻。乾式雙離合相比溼式雙離合傳動效率更高，更省油。並且結構較溼式更簡單，像普通手動變速箱一樣，成本更低。但是散熱能力沒有溼式好。正是這個發熱和散熱的問題導致了大眾DSG變速箱問題叢出不窮，並且散熱差的DQ200比DQ250出問題的概率要更大。
開過手動檔的老司機都知道，平時行車需要儘可能的減少離合器半聯動，因為長時間半聯動會大大加劇離合器片磨損甚至燒燬。DCT也是通過離合器進行動力銜接，當然也是最害怕長時間半聯動。而在中國大陸擁堵的路況下，DCT每時每刻都在1/2/3檔不停的切換，兩個離合器頻繁地接合與分離，過程中離合器片不停的摩擦摩擦，離合器溫度不停的升高升高。再有，自動檔車型為防止坡道溜車都有D檔緩行特點。而DCT的緩行依靠的是離合器半聯動提供微弱動力。又是半聯動，又是發熱。隨著溫度升高，變速箱溫度傳感器首先報警，故障燈亮起。溫度再升高，DCT就會進入保護模式。
DCT過熱亮燈或者進入保護模式這還僅僅只是開始，日復一日的半聯動會大大加劇離合器片磨損，慢慢的壓片，摩擦片表面會出現硬點等不平整，每次換擋離合壓片和摩擦片結合後就會產生抖動。進而造成換擋頓挫，加速抖動等等問題。這也不算什麼，只是行車質感差了些。要說更麻煩的了。前面講了，DCT變速箱有兩根輸出軸連接到驅動輪差速齒輪上，行駛時一根分離一根結合，精準控制兩根輸出軸分離結合的是滑閥箱，而滑閥箱正常工作的重要介質是變速油。DCT經常過熱會大大加速變速油劣化，導致性能下降。一旦超出極限，滑閥箱控制失去精準，就有可能使得不同扭矩的兩根輸出軸同時與差速齒輪結合。災難來了，齒輪會打齒破損，離合器會打滑燒燬，幾次下來變速箱就需要大修了。
電腦畢竟不是人腦，它不可能智能到感知所有路況，工程師只是依據常規操作流程寫入控制程序，一旦遇到預想之外的路況電腦採取的操作方式可能就不是最合適的了。大眾DSG頻繁出現問題正是設計之初沒有充分考慮國內的路況，對離合器部分以及控制程序部分進行針對性設計。
最後說說從車主角度如何合理使用DCT變速箱才能降低故障率：
1.不要一D到底，堵車情況下切S檔或者手動模式，從而主動減少換檔頻率防止變速箱過熱和離合器磨損；
2.減少D檔不踩油門緩行；
3.6萬公里左右定期更換變速箱油。DCT變速油非常重要，廠家所謂的免維護不代表一輩子不用換變速油，不然直接把變速箱做成罐頭就行了，為什麼還要留放油孔呢？
楓橋聊車
雙離合變速箱本人是從12年開始接觸，也是受同學的影響，當時我們都遇上換車的問題，作為幾十年的老同學，他之前已經買過4輛車，但也沒用過大眾車，我本人則用過兩部捷達和一輛韓系車，對雙離合都不太清楚，知道出現過問題，但是並不是特別擔心，因為溼式6速口碑還算可以。
乘著進口大眾打折優惠，同學先買了一輛2T夏朗，他很滿意，我則提了一輛邁騰2t尊貴。隔兩個月後，另外一個本田粉同學也提了一輛與我同款的邁騰b7l，從此走上與雙離合變速箱難解之緣。
13年，提夏朗的同學由於他公司業務需要，又提一輛夏朗1.8T，變速箱依然是6速溼式，即6DSG.14年初提A4L個運版奧迪，7DCT。本田粉同學則給他夫人買了一輛進口高爾夫敞篷版。進入15年，我和提夏朗的同學在6月和7月各又提一輛進口奧迪A4 allraod plus 14款，與個運版一樣都是DL501 7速。16年我們又再提A6 allraod17和邁騰380旗艦，今年10月本田粉同學利用女兒的留學指標提途觀L旗艦。這樣算下來我們三位同學從12年開始共提大眾奧迪雙離合車9款11輛，雙離合涉及DQ250、DQ380、DQ500、DL501至少4種。開得最多的是夏朗2T，已經十幾萬公里，但是變速箱都完好無損，更沒有索賠發生，除了A6 AR17是3T發動機機械增壓發動機和高爾夫是1.4T外，其它9輛都是EA888二代、二代半、三代，奇怪，也都沒有燒機油的問題。
如果這樣的高密度使用說明不了問題，那就當我們沒說，但我要說的是，大眾奧迪這些年來造車質量很好，與網絡上的喧囂根本不是一回事，難怪銷量持續增長就不奇怪了。
今天來補充一下，請各路水軍有問題提問題，至今沒有見到一個人能提出實質性的質疑，但是滿嘴都是大帽子和各種謾罵，對於你們我只能呵呵了。記住天外有天，樓外有樓，你覺得無法理解的事情很多，因為每個人的活法不一樣。
joshen1
與其說對雙離合不放心，還不如說是對中國的汽企還有銷售商不放心呢？任何新技術都有從不成熟到完善的過程。任何機械都有故障率。問題不怕出，關鍵是對待問題的態度。買車前是老爺，付款後是孫子這是中國的消費環境。出了問題就百般抵賴，讓消費者自然選擇可靠性更好的AT變速箱。
巡邏兵17
本人2007年初買了第一臺雙離合變速箱車，至今在用，距今已經快11年。
客觀地說，這個變速箱沒有達到當初宣傳的順滑毫無換擋感覺的程度，偶爾會有輕微的換擋衝擊，但無法重複，以至於每次到4S那裡試，都試不出來換擋衝擊。就換擋平順性而言，和AT變速箱比，應該屬中等偏上水準。
這臺車使用快11年，里程二十多萬公里，但變速箱從未出現故障，非常穩定，而且換擋感覺和經濟性和新車沒有差別。
從我使用體驗來說，雙離合變速箱的駕駛體驗和節能性是AT和CVT無法比的，這幾款變速箱車型恰好我都有，我想我還是有一定發言權的。我14年又買了一臺乾式雙離合車，事實是再買車的第一選項還是雙離合，雙離合可以說誰用誰知道。這臺乾式雙離合倒真是感覺不到換擋衝擊，非常平順，也非常省油，加速凌厲，降檔也非常快捷，至今三年多，從來沒有故障。
從我的使用體驗，雙離合變速箱非常好，平順省油加速快，體驗很好，也非常耐用。
魚眼貓眼鷹眼
09年底買的速騰1.4T/DSG，目前十幾萬公里，換過輪胎、電瓶、剎車片，還有變速箱油封（4s店免費換的）至於1、2擋之間有頓挫，在11年4s店一個朋友建議重新刷一下電腦程序（免費），改變電腦的換擋邏輯，之後變速箱換擋十分平順。油耗方面，平時上班，一半市裡，一半郊區，大多是快速路，表2、平均45公里/小時，油耗5.2L，不開空調最低4.2L，15年十一去丹東玩，加滿油全程高速880公里，油表顯示還可以跑240公里，當然那樣就一滴油也沒有了！
圖騰333
本人一輛邁騰B7L，1.8T自動豪華版，2011年8月購入，目前六年多一點，6.5萬公里。去年底2檔抖動，果斷索賠，換了一個離合器原價9600多元（自己不用花錢，一汽大眾免費更換）。到目前為止每5000公里左右機油會報警，加上保養剩餘的半升，基本上堅持到一年9000公里左右做保養。後備箱液壓頂杆換了一次，結果兩年又不怎麼有彈性了，4S也不建議更換。其他就沒有什麼問題了。優點沒得說，省油，同樣的上下班路程（同一小區，一個公司），開車風格差不多的情況下比八代雅閣2.4低一個油左右。動力也差不多，提速很快。一輛四年的途安，2013年五月份購入，1.4T的。不燒機油，不頓挫不抖動，但是低速有點闖的感覺。油耗更低，缺點是動力稍微弱點，風噪胎噪大。
頹廢d優雅
5年12萬公里溼式，6速dsg變速箱工作正常，在7萬公里的時候索賠一個機電單元，因為線束漏油，一個肉眼基本看不到的孔，估計很少有人會發現，也覺得這種情況發生的幾率很低，不過還是索賠了。
WTorNT
雙離合誰開誰知道，我有個11年10月的高爾夫六1.4t雙離合10萬公里出頭，一個不到三萬公里的新夏朗380，高六兩萬公里索賠過離合器，後面一切正常，雙離合加速凌厲省油，換擋平順，乾式的偶爾有頓挫。可以說大眾的雙離合是最好的
語過添情6659953
雙離合故障率問題
故障率高不高最權威的解答就是詢問廣大的車主，不過在所有搭載雙離合變速器的品牌中，大眾的DSG算得上是做的最好的，但是依舊解決不了他固有缺陷，尤其是那款七檔乾式雙離合，換擋頓挫故障率高怠速抖動等問題，為什麼DSG的大眾車型在美國銷量爛的一批，因為他們知道這玩意確實不靠譜。
當然雙離合也有他的魅力，所有自動變速箱種類中換擋速度和效率是最高的，這能給車輛本身帶來很好的加速體驗。
如果有人執意要考慮大眾雙離合，還是推薦他購買那款搭載DQ250雙離合變速器的車型，最起碼是6速溼式故障率相對於低一些。
朝月與車
昊銳1.4T乾式雙離合，開了6年，12萬公里，一次故障都沒有，還是一如既往的好，提速快油耗低，油耗最低百公里4.3升，剛買的時候是這樣，一年前又試了一次還是4.3。有圖為證，大家不要黑大眾了，真的沒意思。不然德國工業也不會這麼發達。
