如果提到发动机布局，很多人会想到前置和后置，前置前驱称为FF，前置后驱称为FR ，后置后驱称为RR，而提到发动机气缸排列形式，很多人会想到L型和V型，部分车迷会想到大众集团的W型，而随着市场发展，宝马当年引以为豪的L6发动机也由如今的V6发动机代替。
不过，无论是在谈论L4、L6、V6或者是W12时，或许都遗忘了另一款发动机，那就是采用中置布局的水平对置发动机，为人熟悉的保时捷911、保时捷718都采用的是H型的发动机，当然这也是体现它们极致操控性的重要部分，我们今天的主角同样是一台采用水平对置发动机的车，不过它不是一台跑车，而是一台来自日系的SUV，这就是来自斯巴鲁的中型SUV——斯巴鲁傲虎。
斯巴鲁是一个与马自达一样执着于技术专研的车企，水平对置发动机、左右对称全时四驱系统，更是斯巴鲁引以为傲的技术，旗下车型均配备H4发动机，让斯巴鲁的车型都拥有较好的操控性能，傲虎这个SUV也不例外，所以我们一般都说斯巴鲁的车主是真正懂车的消费者，事实上懂车的人也确实非常欣赏它。傲虎的售价区间为27.08万-30.38万，采用进口的方式进入国内市场，那它到底有怎样独特的产品力呢，为何会受到众多车迷追捧呢，下面来了解一下它。
首先从外观层面谈起，客观的说，外观设计并不是斯巴鲁的强项，它对国人的品味把控的不太精准。首先车头部分，它采用了家族最新的设计语言，个人认为斯巴鲁的车型总有一种说不出来的特立独行的设计，前脸下方的银色护板增加野性，其余部分没有过多亮点。
侧面部分，这台车更像是一台旅行车而非SUV，或者我们可以称之为跨界车，毕竟跨界车的定位比较模糊，但是它213mm的最小离地间隙又说明了它是一台SUV，而侧面的线条依旧没有过多可以描述的，中规中矩。它的尾部相对于上一代车型变化较大，与车头呼应的银色护板，同样突出野性。整体外观的氛围比上一代车型更时尚，但依旧没有亮点。
中规中矩的外观设计，对应的是没有新意的内饰，以如今的审美来看，甚至可以说它有些过时。中控屏采用软质材料包裹，该有的态度，银色装饰条能提升一定的时尚感，功能控制区域为中控屏与实体按键结合的方式，实用性很强，但科技感不足。虽然内饰比上一代车型时尚感提升了不少，但放到现在这个时代，有些跟不上脚步。
空间部分，对于一台SUV来说，首要任务就是宽敞的乘用空间，傲虎整体尺寸为4835*1840*1673mm，轴距为2745mm，它的长度还长过昂科威不少。前排部分，身高185cm的乘员头部空间为一拳，非常宽敞，而昂科威仅为三指，同时打孔真皮的乘坐感受很好，与身体的贴合度很不错。
后排空间部分，傲虎的头部空间与腿部空间都为一拳，表现很好，而昂科威分别为一指和一拳，高下立判，傲虎的空间更出色，傲虎全系支持后排座椅角度调节，昂科威仅高配支持前后及靠背调节。后备箱部分，傲虎最大进深为1990mm，而昂科威仅为1730mm，而昂科威在宽度上略有优势，两车后排座椅放倒后都能行车纯平空间，实用性都很好。
动力方面，傲虎全系搭载一台2.5L H4发动机，匹配一台CVT变速箱（模拟7挡）。2.5L发动机最大功率为129kW（175马力），最大扭矩为235N·m，实测的百公里加速为10.1秒，对它的自然吸气发动机来说，还算可以接受。
四驱系统方面，斯巴鲁一向以左右对称全时四驱系统为卖点，其最重要的特征是传动轴位于中心位置，驱动呈直线左右对称排列在前后轴之间。傲虎装备主动扭矩分配全时四驱系统，采用电控多片离合器式中央限滑差速器，前后桥为开放式差速器。正常行驶时车辆前、后桥默认动力分配比例为60:40，偏前驱。当车辆急加速或车轮出现打滑时，电控多片离合器开始介入工作，后轮可获得50%的扭矩。因此，滑轮组测试中，交叉轴与单前轮都能通过，单后轮无法脱困。
行驶与操控层面绝对是这台傲虎强项，底盘采用前麦弗逊后双叉臂的独立悬架，水平对置发动机让发动机振动频率更小，整车的重心更低，因此它具有良好操控性的基础，较高的离地间隙也提升了它的非铺装路面通过性。实际体验中，它的悬架能过滤路面的大部分颠簸，老款的静音性能就很出色，现款的静音性能还得到进一步优化，驾驶感受很舒适。而在激烈驾驶时，它的悬架支撑性很到位，车身晃动很轻微，车身响应灵活，循迹性不错，过弯极限高，完全不像是一台SUV，即使是在同价位的轿车中，它的操控性也毫不逊色。
总结：车迷们应该很了解斯巴鲁对造车技术的钻研，因此懂车的人都会对其车型大加赞赏，傲虎很好的继承了斯巴鲁的技术。而且，它的空间和行驶质感绝对一流，操控性也是它的一大亮点，短板在于外观和内饰，斯巴鲁似乎向来把控不到国人的点。如果对车辆操控性和行驶质感有需求，同时又喜欢小众品牌的消费者，傲虎是一个不错的家用SUV个性之选。