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吉利等多家自主汽车品牌，的确在最近这十几年取得了一定的成绩，这一点必须要肯定，但是如果认为仅取了这么一点成绩就敢说比肩甚至超越以现代为首的韩系。。。就有些痴人说梦了，盲目的民族自尊模式会间接毁掉民族工业的！想想甲午海战我们是怎么败的？不就是盲目的认为自己海军强大了么？结果惨败！吉利也是一样，这么多年东征西讨，搞研发、忙收购，是干的风生水起，但仅凭这些就想超越韩系车是不可能的！
吉利有什么？其它的自主巨头又有什么？研发了什么？长城靠着哈弗系列的确杀出了一条血路，完成崛起。。。可长城至今似乎依然摆脱不了4G63、4G69，而目前的2T的机器是从德国FEV买的，算正向生产！而所谓的1.5T自主研发机器却逃不掉丰田1NZ-FE的影子。
奇瑞国人眼中一丝不苟搞自主研发的企业，可背后若没有奥地利AVL所提供的接近18部发动机的技术储备，恐怕一切自主皆成空！时至今日AVL还是奇瑞身后的技术支持者，奇瑞生产而AVL进行改良、调教。
吉利亦是如此，虽然收购了沃尔沃，但只能依靠卖沃尔沃赚分红，至于技术？抱歉，人家不会给你，专利保护不是儿戏！不是谁用都可以的！买成品可以，要技术自行生产？一点门都没有。所以吉利的路依然跳不出先用三菱、再玩逆向的根本方向。。早年用过三菱，最神奇的是不声不响逆向出丰田的2GR却能规避专利保护，这一点值得赞许。。至少没像某厂天价V8那样劳民伤财。。。1.8T的机器逃不掉大众的影子，有人说这是逆向了EA888，其实这种说法并不严谨，EA888的专利也掌握在德国内燃机巨头FEV手里，二代EA888现在FEV是进行出售的。。。
上面说的是发动机，至于变速箱、底盘自主的成分就更少了，格特拉克、麦格纳、博格华纳等一系列世界的精工巨头纷纷在我国建厂，为什么？因为自主车企需求量大呗！说实话汽车工业相互借鉴、相互采购零件本身是非常正常的，大众会使用博格华纳·翰德的四驱、博格华纳与舍费勒的变速箱，本田会采购采埃孚正常的9AT来过渡，马自达会用爱信的6AT，日产也会用到奔驰的发动机，连最NB的法拉利也在用格特拉克的双离合，而电控部分往往都在用博世的产品，相互采购本身是无可厚非的，很正常的，但世界上5大车系车企中，没有一家像我们自主车企这样对外来技术的依赖如此之大，从发动机、变速箱到底盘、四驱完全没有自己的东西，依赖程度太高。。。借鉴、逆向、买技术，世界上很多车企都干过，日系这么弄过，韩系车也这么干过，但谁也没这么一干就是几十年。。。韩系车玩逆向仅仅玩了5年不到，在上世纪90年代逆向过三菱的机器！
写了上面这么多，其实只是想让朋友们了解以吉利为首的自主品牌到底有什么，这么多年又干了些什么，下面再说说现代汽车有什么吧，之后就清楚自主品牌到底超越了韩系没有！说到现代不能不提“现代魔比斯”，现代汽车控股的汽车配件企业，魔比斯可以研发AT变速箱、发动机、底盘、四驱，貌似除了挡风玻璃之外就没有魔比斯不能研发的。。。现代的第一代所谓自主1.5L发动机，虽然有借鉴、逆向三菱之嫌，但它却爆发出了那个年代顶级输出的能力，逆向的产品比被逆向的原型机参数都好，这样的逆向相信大伙都是认可的。。之后的现代又研发了多款发动机，从L4、V4到了V6、V8，排量从1.0L涵盖到4.6升，其中4.6升V8的发动机还获得过世界10佳发动机的称号！我们的自主发动机目前还没有获得世界十佳的吧？所以差距是有的
在德系、日系、美系、法系、韩系，看似韩系最为薄弱，也最没鲜明的特色，似乎有些不起眼，但别忘了韩系的高度自主能力，它什么几大件、几小件的都能自产，所以韩系车具有很强大的性价比。。。现代很像三星，三星也是从屏幕、处理器、内存、主板全能生产，所以现在三星电子在世界范围内很强势！现代也是如此，往往我们看不到它有什么，可它却闷声搞，一样没落后。。现代这样的汽车全产业链企业是很容易被低估的。。全产业链条往往和一个国家基础工业的强大与否息息相关！
总而言之，韩系车看似五大车系中最薄弱的一系，而实际上它的强大甚至高过了法系！不去深入了解韩系，就容易被它表面的东西所迷惑了，韩系不是我们自主车目前可以超越的，甚至产生超越韩系这个想法都有些匪夷所思，我们的自主品牌差的还很远。。。路走偏了，跑的再快也超不了车。。
非专业车评
首先为自主品牌发展鼓掌，以吉利，比亚迪，长城，长安，奇瑞等等为代表的国产车发展越来越壮大，在车型的销量方面也是节节升高，尤其是吉利，作为目前自主车型销量第一品牌收购了很多的大牌企业，收购沃尔沃，持有戴姆勒的股份等等，发展了自己。
但是也要清醒的认识到，自主品牌和韩系车还是有很大的差距的。韩系车走的路子也就是我们现在国产车在走的路子，以前也是靠模仿起家的。
导致的韩系车性价比比较高，外观比较时尚，然而韩系车目前来说更先进的一点是，在自主的变速箱以及发动机都有自己的成熟技术，并且在美国，德国，印度，俄罗斯，中国，都有不错的销量。
目前来说，我们自主品牌还没有一款像样销量爆款车型，出现在全球市场，这就是比较大的差距。
韩系车在汽车三大件方面到底有哪些优势呢？比如他有沃德的十佳发动机。而且韩系车的派沃泰6at的变速箱和发动机匹配得特别好，你比如昨天我还开了一辆i30现代的汽车。它匹配的动力以及平顺性比国产车是要好不少的。
所以说我们自主品牌发展的是快，也是非常的好，但是我们也要认清自己的差距。不能光靠公关发软文，请水军来吹嘘自己。现在自主品牌已经得到了认可，企业的利润更多的进入核心领域的研发，我们自主品牌肯定是做得越来越好。
66号车坊
诚然近年来我们自主品牌的汽车有了非常不错的发展，各方面也有了很大的提升。涌现了一些比较有名气和实力的车企，包括吉利、哈弗、奇瑞等。尤其是吉利汽车更是名声大噪，收购沃尔沃，成为戴姆勒的股东，年汽车销量突破120万台等。以此很多朋友觉得我们自主品牌汽车已经赶超韩系车，事实是这样吗？
说其韩系车，大家可能觉得只是外观漂亮而已。但是事实上韩系车还是真是不差的，目前韩系车已经跻身全球五大车系之列，不论是发动机还是变速箱以及底盘等都是自主研发的，完全能够自己生产汽车了，并自成一派。2017年现代1.4T发动机荣获沃德十佳发动机的殊荣，同榜中还有奔驰、宝马、沃尔沃、本田等。韩系车起步比我们自主品牌汽车还要晚，短短几年的时间成长为巨人，着实确实令人佩服。
反观我们自主品牌的汽车，到现在也拿不出一款像样的发动机或者变速箱。发动机目前刚刚摆脱了长春三菱发动机厂，但大都是在其基础上的改进，美其名曰逆向研发。除了借鉴三菱，还有丰田大众等。自主品牌的汽车发展了也有一些年头了，还停留在模仿的阶段，确实没啥突破，这比起韩系车来说一点没有炫耀的资本。
变速箱方面，韩系车不仅能够自给自足，并且其变速箱也被自主品牌汽车大量采购。目前现代派沃泰最主流的产品是6AT，由于是与自家的发动机做搭档，匹配完善度可以做到最高。 因此从各方面的实际表现来说，现代派沃泰那台6AT都是相当出色。除了6AT，现代派沃泰也是目前世界上少数几个能生产8AT变速箱的变速箱厂，其纵置8AT产品放在了现代捷恩斯、雅科仕等车型上。现代变速箱已经追在了采埃孚、爱信、捷特克的身后了。
韩系车起初的发展也是走了模仿的道路，但是其能够在短时间内逆袭主流发动机和变速箱，这是令人钦佩的。我们能够看到自主品牌汽车的发现和成长，但是其他品牌的汽车也并没有止步不前，之间的差距还是比较大的。自主品牌汽车赶超日系、德系、美系、日系、法系还有很长的路要走，这需要切实的去用心研发，而不是近功近利的一味求销量。
小强说说车
韩国汽车的发展史几乎和现在的我们是如出一辙，引进合资，你出技术我出钱，然后模仿，最后有了自己的技术又出自主研发的车型，韩国就是这样一步一步的走过来的。经过了几十年的发展，以现代起亚为代表的韩系车在2016年的全世界汽车销量排名中取得了第五名的成绩。世界汽车年销量排在第三位的是现代伊兰特领动，总共卖了78万辆。不得不说，韩系车还是有很强大的实力。
现有阶段我国部分车型不弱于、韩系，比如吉利博越，哈弗H6性价比很高的，当然整车驾驶体验包括品质方面，以吉利，长城为代表的国产车和韩系车差距不大！！但是核心技术的话，韩国汽车工业还是很强的，有沃德十佳发动机；有全球前十的汽车零部件供应商摩比斯；有能够量产的6AT自动变速器，目前哈弗h2就用的韩国派沃泰6AT变速器；在整车动力匹配的完善度、NVH(噪音震动控制)，以及人体工程方面，韩系车还是比自主品牌表现得成熟许多。比如说领动的1.4T双离合动力系统，完善度就完胜当前所有自主品牌车型。更不用说现代起亚这几年在外形设计上的建树。现代起亚在美国、德国、印度、俄罗斯等国的销量能进前十，自主品牌还没能像韩系产品一样打开欧美市场，这就是铁打的差距。国内汽车工业还有很大的差距！
论从技术储备到品控方面，在发动机和波箱技术上，韩系车领先中国的自主品牌一大截。所以，自主品牌这几年进步固然很大，但是仍然要清醒的意识到，与韩系车的巨大差距。
小拉车
李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题
吉利是目前国内最有实力的民营车企，也是自主品牌中的龙头老大，旗下已拥有多个子品牌，包括沃尔沃，英伦，宝腾，路特斯，领克等，另外还是戴姆勒的大股东，一路就是买买买，不得不说有钱就是任性。在2017年世界500强企业榜单中吉利汽车排名343位，营收314亿美元，盈利12.657亿美元，这也是吉利第六次登上此榜单，吉利老板李书福也轻松拿下国内汽车圈首富宝座，和自身相比吉利有了不小突破，但和对手相比还有所差距，主要就说韩系的代表现代和起亚，2017年现代集团营收807亿，排名500强企业78位，起亚汽车公司营收454亿，排在209位，在公司规模上国内民营汽车巨头和现代起亚相比还差的很远，营收还不足现代的一半。
在技术层面，吉利近几年在研发，人才培养上舍得投入成本，在欧洲，北美，国内都有自己的汽车设计学院，从外形构造，到发动机，变速箱，底盘都有了一定的制造基础，说实话也仅仅是基础罢了，还远未达到真正的自主，大部分发动机是逆向研发其他国外品牌的，变速箱之前采用的是DSI(收购澳大利亚的)，现在已转向采购韩国的，另外吸收沃尔沃的技术搞出了一套自己的双离合，但可靠性和匹配实在差强人意。总的来说吉利的战略还是以买为主，尤其是研发有困难的核心部件。再说现代起亚，这两个品牌最早也是模仿起家，日系和美系都是它们参考的对象，在发动机起步比国产晚的情况下，连续几年搞出了具有沃德十佳水准的机子，起亚和现代轮番开花，现已基本上掌握了属于自己的核心技术，韩系车的发动机可靠性和耐久性在实际体验后都是不错的，吉利在这方面还不能与之抗衡。变速箱上，韩国派沃泰也仅次于采埃孚，爱信和捷特科，很多国产车的变速箱都来自派沃泰，包括吉利在内，大件都掌握在别人手中何谈超越。
在品牌影响力上，现代起亚同样也比吉利要强，韩国汽车都卖到国内了，而我们的吉利汽车还没有卖到韩国去，这就是赤裸裸的差距。
在销量上，吉利汽车在2017年无疑是成功的，国内全年共售出超过120万辆汽车，排在所有车企第四位，韩系中北京现代售出80多万辆，排在第九位，还是在受某事件影响之后。吉利只是在国内市场上稍稍领先，但在国外市场并没有可以称道的。
综上所述，吉利虽然近几年发展的风生水起但要想超越韩系还有很长的一段路要走。对于吉利的金元战略在这里就不予置评了，相信只要吉利在大好局面下继续用心踏实的造车，想弯道超车也并不是难事。
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李老猫说车
题主这个问题有点矛盾。
这应该是两个问题：
1）如何看待吉利为首的自主品牌已经超越韩系车了；
2）吉利为首的自主品牌已经超越韩系车了吗？ 我个人倾向于第二个问题。所以就这点我们
1. 从销量表现上看：
韩系车在2013年到2016年这四年间，每年销量均能突破百万辆，这一表现不可谓不出色。他们真正遭遇滑铁卢还是2017年的事。从2017年全年销量榜单看，上汽通用五菱、吉利、长安、长城分列第4、5、7、8。而韩系仅北京现代挤入前十（第十名），但销量却同比降低了31.26%。所以就国内市场的销量势头看，自主大有取代韩系的意思。
2. 从质量排行表现看：
从J.D.Power的调查报告看，韩系品牌新车质量连续6年在五大车系中表现最优，排名依次是韩系、欧系、日系、美系和自主。而就这两年爆发的各类汽车召回事件或各种“门”事件看，韩系的表现也都还不错。
3. 整车设计水平上看
可以肯定，韩系车的设计水平已经出现了退坡，“整容脸式”设计慢慢开始不吃香了。但要知道瘦死的骆驼比马大，一来韩系品牌已经摆脱了模仿设计的时代，设计已经走向稳定期，原创是有的，比如前段时间公布的德国红点设计大奖看，韩系成为大赢家，现代和起亚分别有六款车型获得“红点设计大奖”。
这方面看，虽然吉利长城等已经开始有不错的原创产品出现，但积淀多少还是要差一些，还有待进步。
4. 从三大件看
三大件常常本认为衡量一个品牌实力的重要依据，而这方面自主相比韩系还是有差距的。比如韩系有小钢炮i30N，有后驱平台中大型轿跑stinger，但自主品牌这方面就没拿的出手的，难道我们还真指望五菱宏光上天入地？
另外在高性能发动机上，劳恩斯的4.6L V8发动机也入选过全球十佳发动机，而中国车企还没有能力打造V8发动机。这些顶层建筑无疑是自主的弱项。
东拉西车
这是好事啊！市场经济的属性就是自主、自由、平等，遵循最基本的需求定律，公平竞争、优胜劣汰原则。自主品牌的崛起也为汽车市场百家争鸣奠定了基础，为消费者带来更具竞争力的产品，它们的积极努力其实是一种双赢态势。
路线重合
早年，韩系品牌依旧可以跟日德两系称兄道弟，起码上定价上不自卑。因为它一直走的都是性价比路线，虽然我跟你一样价，但是我可以给予消费者更多，丰富的配置都是消费者看得见摸得着心里爽的实体展示。很不幸，自主品牌们尚处于起步阶段，性价比成为了突围的唯一手段，因自知品牌口碑与机械性能不足以抗衡合资，唯二的竞争力就是价格与配置，事后验证这也成为最行之有效的方法。走在同一条路上，自主品牌颜值高、价格低、配置高的战略自然更容易引起关注。
积极进取
自主品牌生于中国，立足于此，最大优势是知道消费者所盼所想，步步捏着痛点前进，想不成功都难。例如美国市场的动则V6以上大排量的大型皮卡；欧洲市场的搭配柴油引擎和手动变速器的柴油小车；日本市场的新能源汽车等，而中国则希望在有限的价格内得到最高颜值、最大空间、最高配置，动力和机械性能呢？抱歉，这并非首要诉求。自主品牌们非常乐于听取市场建议，在科技配置上的迭代超出你想象，甚至还有一定前瞻性，例如内置行车记录仪、带语音控制的车联网主机等。
中国汽车工业从0到1，从模仿到正向，这是必须的经历。作为全球最大的汽车生产国和第一大新车市场，体量和消费力之庞大成为每个车企抱大腿的目标。自主品牌们生根于此，只需要做好自己，为本土市场负责，心无旁骛的做产品即可。所以当自主品牌带着更优秀产品力和性价比沿着韩系品牌的道路前行时，印证了那句“走他人的路，让他人无路可走”的话。（botzi）
DearAuto
老实讲哦！不怕被喷！其实还没有哦。
吉利为首的自主品牌在整车设计工艺上确实进步很大！当是并不是所有车型都比韩系好了！
要说出比韩系差的品牌还有一堆！我内一堆品牌至今都还在用老旧的三菱发动机，油耗动不动都要8~9个油下不来，谈什么超越哦。
但是部分自主一线品牌确实在实力和品质上已经旗鼓相当，但是真谈不上超越
现代汽车公司是韩国最大的汽车企业，原属现代集团，世界20家最大汽车公司之一。
现代汽车和起亚汽车2014年1月份的海外产量同比分别增长2.4%（25.8567万辆）和8.7%（12.03万辆），合计产量同比增长4.3%，达到37.8867万辆，创下了单月历史最高纪录。日本汽车产业调查公司“FOURIN”2014年9月14日发布的世界汽车调查月报显示，现代起亚汽车的海外销量比重为84.5%，在全球车企中排名第三。
而国内能有现代这样遍布全球的车企有谁？没有！【别说吉利的沃尔沃，那也是近几年的事情，而且走量车型依旧没有吉利的牌子】
现实是目前自主品牌在产品的质量上与合资和进口品牌还是存在明显差距的，并且绝大部分品牌仍处于行业总体水平之下，希望自主品牌更加注重产品的质量，以带给消费者更好的产品体验。
会购车
头条问答这种恶劣风气什么时候能杀一杀？问问题先问是不是，再来问为什么，但是预设答案的问答，提问题的人肯定是非蠢即坏。
好了，言归正传，质量先不管，就谈销量，吉利超过现代了吗？也许你会说在中国的销量确实比现代高，没错，我也成人，现代的销量在中国确实不如吉利，但是现代不只是在中国卖车，人家的主要市场除了韩国，还有美国，吉利能把挂着吉利车标的车卖到美国吗？
在世界范围的销量，别说现代，就是PSA，铃木，菲亚特的销量也是吉利拍马也赶不上的，赶紧去修炼一下内功，再来网上吹牛吧。
另外吐槽一下，作为吉利的供应商，吉利一点都没有一个大厂的作风，拖货款，开二轨，泄露供应商图纸，各种下三滥的手段，无所不用其极，简直令我等大开眼界。
60秒懂车，回答你的这个汽车问题。
其实这个过程是一个必然的过程，
这是一个早晚都会实现的过程。
还会有更多的国产车品牌，逐渐的超过韩系车品牌，因为韩系车在品牌里面，里面是起步最晚的一个。
1.中国在崛起。
2.中国品牌是从最后加入汽车游戏，最后起步，也最努力。
3.吉利是最早开始国际化的公司，沃尔沃的全资收购，吧技术吃透，运营非常好。
4.中国市场巨大，国人更懂国人。
5.去过很多国家，之后，了解到一个真实的问题，世界上各个民族里面，中国人是最聪明，最勤劳最勇敢，是最有优秀的民族性格的一个民族。所以当中国人决定做一件事的时候，全世界没有一个民主的人可以超过我们，剩下的事儿只是一个时间问题