三缸发动机一直是圈内人吐槽的对象，由于发动机工作过程和机件运动周期性的原因，抖动问题成了三缸发动机的硬伤，即使现在各大车企通过各种技术对其进行优化，但依然难以达到了四缸发动机的水平。尽管如此，三缸发动机却能在节能减排的大环境下混的风生水起，广泛的被各大车企应用。
据了解，三缸发动机早些年只是用于微型车，如夏利、奥拓、比亚迪F0等小排量的自吸车型，随着汽车产业的不断发展，各大汽车制造商也都相继推出了配装三缸涡轮增压发动机的产品，既有思域、福克斯等扎根市场多年的大众化品牌的“拳头”车型，也有领克02这样的新品牌新车型，还不乏一些高端品牌的入门级产品，如国产的宝马1系、X1以及海外版的奥迪Q3等，照这样的趋势看，未来三缸车型还会相继增多。
国人为啥用有色眼镜看待三缸汽车？
从配装三缸发动机车型的整体市场销量来看，根本看不出消费者对三缸发动机有任何期待，常见的反而是更多地吐槽和谩骂。至于为什么车圈的人对它嗤之以鼻，我想大家多数心里明白。
三缸发动机最早多应用于微型车上，给人的廉价感很强烈，很多人买车不仅仅是为了一般的用车需求，有时也为了兼顾面子，“三缸”这样廉价、低端的代名词，一说出去让很多人感觉没有面子；同时三缸车技术也觉得不够娴熟，很多人对其抱有怀疑态度。
三缸机天生有个问题就是“抖动”。早些年接触过三缸车的人深有体会，这不是什么技术问题，这是三缸的固有属性。众所周知，汽车发动机往往是越对称其稳定性越高，这也是为啥好多发动机尽可能保持对称排布的原因。三缸发动机由于其独特的工作过程和机件运动周期性，使其两个缸体同时运行时，总会有一个缸体会单独运行，导致两边产生的作用力无法彻底抵消因此抖动十分厉害。尽管各大厂商宣传自己在三缸发动机领域多么牛X，拥有多项重大突破，然而这种鼓吹的节奏却被汽车圈看做滑稽的“自嗨”。
据很多三缸车用户反映，三缸车通常都存在后期加速无力的现象，尤其是高速超车时此现象尤为突出，这导致很多人对三缸车望而却步。
明知道三缸车口碑不好，为啥厂家还喜欢研发它呢？
从客观角度看，三缸车也并非一无是处，它也是有很多优点的，不然车商也不会傻乎乎的冒天下之大不韪，明知道用户不看好还那么费力的推广它。
三缸车通常零部件比较少，体积也不是很大，质量比较轻，在发动机仓里占用的空间也小，在一定程度上也减轻了车的质量，因此比传统的四缸车省油。
保养费用低刚才说了，正是因为三缸发动机体积小，所以它随身携带的配件也就相对较少，从而导致配件损坏的几率变小，相对的也就导致其发动机保养费用偏低。
对比早期传统的自吸三缸发动机，目前的三缸涡轮增压汽车在动力和油门响应上改善了很多，通过参数对比带涡轮增压的三缸车动力上一点不逊色四缸自吸车，
而且抖动优化很多。以福克斯为例，1.6L四缸发动机的峰值功率为92kW，最大扭矩159N·m。而1.0T三缸发动机拥有94kW的最大功率，和167N·m的最大扭矩，双双超越了1.6L发动机。
在双积分政策、燃油消耗限值、汽车尾气排放要求的多重压力之下，若车辆单独依靠内燃机输出，小排量涡轮增压将变成发动机发展的惟一途径。三缸车的研发符合国际大背景下节能减排的要求，同时也能满足政府对各大车企的政策需求。
三缸发动机由于自身成本较低，市场热度不够，所以相对其他类型的发动机车型要便宜很多，这也是很多用户买三缸车最主要的一个原因。
三缸的车现在值得购买吗？
虽说，现在很多小排量涡轮增压三缸发动机的实际动力表现确实达到了更大排量自然吸气式发动机的水准，而且它的油耗也比较低，但编辑真心不建议大家购买。原因很简单就是其发动机构造并没有本质变化，尽管各大厂家鼓吹的多么先进，优化的水平多么的高，但三缸发动机动力输出连贯性差、抖动大、噪声大等“先天缺陷”并没有“根治”，最多也就是优化抑制。买车不仅仅是为了代步，更多地是体验驾驶乐趣，所以还是买技术纯熟的发动机车型，对自身更有保障。