車型：華晨寶馬X1 xDrive30Le
智駕指數：79分（評分細則詳細文尾）
智能駕駛等級：L1（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）
智能互聯配置：iDrive 7.0操作系統
智能駕駛配置：定速巡航（選裝）
隨著“節能減排”，各大車廠都紛紛推出了很多純電動or插電混動車型，尤其是豪華品牌關注度頗高，不過在緊湊級SUV這個領域彷彿只有寶馬領先一步，早在2016年9月1日就上市了一款X1插電混動版本車型，到目前這款車也經歷了四次小改款，而本次試駕的則是最新的2020款車型。
“緊湊級SUV”、“豪華品牌”、“四驅”、“純電續航里程大於100公里”，當我們將這些關鍵詞都放在一起的時候，得出的答案只有一個：華晨寶馬X1 xDrive30Le，接下來就來聊聊這臺車吧。
官方名稱：華晨寶馬X1 xDrive30Le，售價：39.98萬元，只有一個配置一款車型，相比2019款在外觀設計以及配置方面有些許改變，當然變化最大的就是純電續航里程提升，我們還是先從外觀說起。
今年1月份智駕君試駕過2020款X1汽油版車型，《傳送門》。插電混動版在外觀上與汽油版差別並不是很大，“雙腎”的中網尺寸更大而且是“貫通”樣式了，老款中網上的藍色元素在2020款上取消了，換成了更加粗壯的鍍鉻裝飾，看上去更加豪華一些。
LED大燈燈組優化後的樣式很漂亮，而且日行燈線條變化讓它的視覺效果更棒。
與汽油版車型相比，側面線條設計沒有任何變化，左前翼子板仍是慢充口，實測7個小時就可以將電池組充滿。配置方面，這臺車沒有無鑰匙進入且不能選裝，有些意外，畢竟售價比汽油版頂配高出不少。
輪轂尺寸是18英寸同樣不可選裝升級，汽油版頂配是19英寸。輪胎品牌為：馬牌Premium Contact 6系列，前後輪尺寸均為：225/50 R18。
尾部設計與汽油版差別並不大，從視覺上有兩處可以辨別，首先是尾標：xDrive30Le，其次就是排氣管，汽油版車型全系均為雙邊單出排氣，而插電混動版本則是單邊單出排氣，氣勢上可能會稍遜色一些，但是要知道這也是一種不同身份的象徵。
介紹完了外觀，我們走進車內看看內飾層面。作為一款豪華品牌的緊湊級SUV車型，內飾的做工以及用料不用擔心，搪塑材質與高光亮黑裝飾條搭配，提升了檔次感。當然如果您不喜歡可以更換木紋裝飾，選裝價格：2900元。
三幅式方向盤還是經典的寶馬樣式，握感和多功能按鍵使用也沒有任何難度，不過要說明一下這臺車的定速巡航是選裝，價格：2500元。
儀表盤整體造型與汽油版一致，不過增加了充電狀態，電能工況輸出等等顯示，沒啥明顯短板，但如果能更換全液晶儀表則會更驚豔。
因為是插電混動車型，所以在“一鍵啟動”旁邊沒有設置“發動機啟停”按鍵，這也是與汽油版車型比較明顯的區別。
中控多媒體屏幕尺寸仍為10.25英寸與汽油版一致，iDrive操作系統使用簡單而且支持觸控，倒車影像圖像沒有畸變，導航是汽油版的獨有配置，插電混動版也配置了，但插電混動車型並不提供哈曼卡頓(Harman/Kardon)音響的選裝。
空調操作面板佈局沒有任何變化，按鍵和旋鈕使用起來也很順手，前排座椅加熱是選裝配置，價格：3000元。
至於座椅、空間表現上與汽油版基本一致在這裡並不過多贅述了，說幾個智駕君比較喜歡的配置，比如前排座椅腿託，可以對大腿有更好的支撐，長途駕駛不會太過疲勞。後排座椅支持靠背和坐墊前後調節，充分提升了乘坐舒適性，UKL平臺的X1最大優點就是空間變大，尤其是後排的空間表現非常棒。另外，全景天窗讓車內採光更好。
同樣得益於UKL前驅平臺，插電混動車型可以將電動機放置在後軸上，動力分配更加平均。前部的1.5T三缸發動機，最大最大功率：100kW（136Ps）/4400-6000rpm，峰值扭矩：220Nm/1300-4300rpm，別看是一臺三缸發動機但是科技技術並不落後，單缸最優模塊化設計、中置缸內直噴、Double VANOS（大角度雙VVT可變氣門正時）、Valvetronic（可變氣門升程）、這些技術都讓發動機擁有更高效能的同時更加節能。
因為電動機位於後軸，所以免去了複雜的傳動機構，位於底盤中部的高壓電池組，採用寧德時代NCM811三元鋰電池，容量升級到了24kWh（老款14.7kWh），容量提升63%，重量卻只比老款增加2.5kg。電動機最大功率：70kW，最大扭矩165Nm，純電續航113公里，慢充7個小時充滿電池組。
傳動系統為愛信6AT變速器，因為後軸上有電動機，所以後軸還配置了一臺電機變速器與它搭配使用。
“eDrive”按鍵共有三種駕駛模式，分別為：AUTO eDRIVE、MAX eFRIVE、SAVE。選擇“MAX eFRIVE”模式，則代表盡最大限度使用電力驅動，在車輛起步亦或者低速行駛時，加速比較輕快，因為發動機並沒有介入所以車身靜謐性更出色，但是如果深踩油門踏板，發動機也會強制介入來提高其動力響應。在試駕這幾天裡，城區環路80km/h勻速駕駛，發動機也不會啟動，很顯然純電續航大大提升了燃油經濟性。
“SAVE”模式則是保持電量和充電模式，在此模式下車輛會採用發動機作為唯一驅動力，不僅如此發動機還為電池組進行充電。此模式下車輛在高速行駛中如果需要急加速會出現動力稍有疲軟的現象，當然這是因為發動機排量導致，如果切換至混合模式則有很大程度變化。
我們最常用的模式就是“AUTO eDRIVE”，在此模式下如果並不是深踩油門，在時速80km/h以下均會用電動機作為主要驅動力，在城區擁堵路段亦或者低速行駛路段非常實用且省油，如果深踩油門以後，發動機會馬上介入，介入後因為發動機轉速提升並不會有太大震動，之只能通過轉速錶來看發動機是否為介入狀態。
X1 xDrive30Le除了三種電動驅動模式之外，還提供了三種駕駛模式的選擇，分別為：SPORT、COMFORT、ECO PRO。不同模式下，不僅僅是動力響應、轉向、懸架上的不同，儀表盤也會有不同的顯示效果。在滿電狀態下切換至SPORT模式，1.5T+電動機還是會帶給您意想不到的加速感受。
愛信6AT變速器表現可圈可點，沒有任何頓挫感，換擋輕柔順滑表現不錯，高速行駛深踩油門也會連續降擋不拖沓。
因為車底有電池組增加重量，所以X1插電混動在高速轉彎以及彎道的表現要比汽油版更為出色，尤其是彎中表現非常沉穩，轉向仍是寶馬的精髓，操控性沒有丟失，值得肯定。
總結：單從產品層面來看，華晨寶馬X1 xDrive30Le有值得表揚的地方，也有批評的地方，比如它的純電續航里程、底盤表現、這些都是值得肯定的，但是配置層面需要批評，畢竟全系只有一款車型，而且價格接近40萬元（汽油版頂配指導價：33.98萬元），但是比如哈曼卡頓音響、無鑰匙進入等均不提供選裝，有些可惜了。不過整體而言，這款車還是有很大的優勢的。
這個優勢就是在豪華品牌緊湊級SUV陣營中，它還是屬於“一枝獨秀”的存在，這一步很顯然寶馬走在了最前面，在未來我相信這個級別的競爭會慢慢增多，但現在還是X1插混的天下。（文/圖 AutoR智駕 YCC）
智駕指數綜合評分：79分（L1級）；
智能互聯指數：17分
智能駕控指數：14分
駕駛操控指數：17分
舒適樂趣指數：15分
空間利用指數：16分
關鍵字: 發動機 純電 xDrive30Le
