電動自行車一直是廣大市民日常出行的重要交通工具，然而由於車輛安全性能參差不齊、騎車人交通違法行為多發，給道路交通安全帶來了隱患。2019年4月15日，電動自行車新強制性國家標準《電動自行車安全技術規範》（以下簡稱“新國標”）正式實施。一年過去了，新國標給電動自行車出行安全帶來了哪些改變？有關電動自行車的交通事故數量是否有所減少？
4月15日，江蘇省公安廳交警總隊權威發佈電動自行車交通安全形勢分析和典型案例，希望給廣大市民安全文明騎行電動自行車提個醒。
新國標實施一週年
電動自行車事故亡人數同比下降11.77%
從2019年4月15日起，電動自行車新國標正式實施，只有符合新國標且獲得產品強制性認證證書的電動自行車才能辦理登記上牌。對於在用的超標無牌電動車，實行發放臨時信息牌政策，由各地設置不超過5年的過渡期限，期滿後不得再上道路行駛。截止2020年3月，全省共辦理符合新國標、獲得CCC認證證書的電動自行車登記上牌63.9萬輛。同時，2019年4月15日至2020年3月，全省共發放電動自行車臨時信息牌1408萬輛。
過渡期截止日期
南京
2020年12月31日
無錫
2024年4月14日
徐州
2024年4月14日
常州
2024年4月14日
蘇州
2024年4月14日
南通
2024年4月14日
連雲港
2024年4月15日
淮安
2024年4月14日
鹽城
2024年4月14日
揚州
2024年6月30日
鎮江
2024年4月14日
泰州
2024年6月15日
宿遷
2024年4月14日
新國標實施以來，全省各級公安交警部門認真貫徹落實省公安廳、省工信廳、省市場監管局《關於加強電動車道路交通安全管理的意見》要求，積極協同相關部門加強源頭安全監管，常態化開展電動自行車交通秩序整治，嚴查無牌、闖紅燈、佔用機動車道行駛、逆向行駛等交通違法行為，規範電動自行車通行秩序。
積極探索應用電子監控、人臉識別等技術手段開展非現場執法曝光，建設952個文明交通示範路口，安裝使用非機動車和行人非現場執法設備589套，建設非機動車和行人違法曝光大屏358個。
在城市主要街頭路口建設“交通安全教育站“288個，將處罰與教育相結合，通過警示教育、告知提醒、勸導糾正等方式，教育違法電動自行車駕駛人自覺遵守交通法規。
南京、常州、宿遷等地積極探索建立電動自行車駕駛人文明交通信用管理制度，提升文明交通程度。
自新國標實施至2020年3月底，全省電動自行車事故起數、亡人數同比分別下降3.3%、11.77%。
雖然涉及電動自行車事故總體下降，但此類事故佔道路交通事故總量比例仍然較高。據統計，2019年發生涉及電動自行車的傷亡交通事故佔全省事故總數的51.9%。其中，城市道路發生的電動自行車交通事故佔比最高，佔電動自行車事故總數的42.9%，其次為縣鄉道路和國省道普通公路，分別佔36.9%和9.1%。
典型案例
5類交通違法行為最易引發交通事故
通過對涉及電動自行車交通事故原因進行分析，由電動自行車交通違法引發的事故較為突出，其中排名前5位的交通違法行為分別是:
01
未按規定讓行
02
違反交通信號
03
逆行
04
違法佔道行駛
05
違法上道路行駛（如無牌車、拼裝車等不具備上路行駛條件的車輛）
典型案例一
電動車闖紅燈引發事故
十多萬治療費自行承擔
2019年6月23日16點28分，盛某騎行電動自行車在常熟市新安江路、廬山路路口闖紅燈，與餘某所駕蘇E號牌大型普通客車相撞，事故造成盛某頭部受傷，兩車不同程度損壞經交警部門調查，盛某闖紅燈是引發事故的直接原因，因此應該承擔事故的全責。據悉，因事故發生時，盛某未戴頭盔，頭部受傷比較嚴重，目前治療費已花去15萬元，還將面臨後續治療費用。
交警提示：非機動車通過有交通信號燈控制的交叉路口遇有停止信號時，應當依次停在路口停止線以外，沒有停止線的，停在路口以外。這起事故中，騎車人就是因未遵守交通信號燈通行，因此承擔事故全責。
典型案例二
集齊三項交通違法
任性騎行承擔全責
2019年3月5日，在江寧萬安西路潤麒路口，一輛電動自行車與機動車發生事故，由於電動車違規載人（電動自行車搭載超過12週歲人員）、不按規定車道行駛（事發時在公交車道行駛）、闖紅燈三項交通違法行為，與正常左轉彎行駛機動車發生碰撞，電動車騎行人被判承擔事故全責。
交警提示：根據道路條件和通行需要，道路劃分為機動車道、非機動車道和人行道的，機動車、非機動車、行人實行分道通行；在沒有非機動車道的道路上，應當靠車行道的右側行駛。此外，電動自行車只准搭載一名12週歲以下的人員。
典型案例三
電動自行車嚴重超速
引發事故致人死亡同擔責
2019年7月31日晚，黃某駕駛無牌電動自行車搭載一人，直行通過太倉市人民南路與南園路路口時，遇陳某駕駛的無牌電動三輪車搭載林某行至該路口準備左轉，兩車發生碰撞，致使黃某、陳某和電動自行車乘車人受傷，電動三輪車乘車人林某死亡。
事發後，黃某辯稱自己是綠燈通過路口，應該無責任。交警部門調查後認定，雙方均存在違規載人的違法行為。同時，陳某駕駛的電動三輪車左轉彎時未靠道路中心點右側轉彎，而黃某駕駛電動自行車嚴重超速。經鑑定，事發時，電動自行車車速達73-74公里每小時。雙方的過錯都是引發事故的直接原因，所以雙方駕駛人負事故同等責任，雙方乘車人無責。
交警提示：電動自行車新國標將車輛最高時速限定為25km/小時。同時按照《中華人民共和國道路交通安全法》規定，電動自行車在非機動車道內行駛時，最高時速不得超過十五公里。電動自行車一旦超速，與非機動車、行人存在較大速度差，更易引發事故，加重事故後果。同時，車輛超速會降低反應時間和操控能力，難以應對道路上出現的各種突發情況。電動自行車超速發生事故的，同樣應當承擔事故相應責任。
典型案例四
外賣騎手騎行看手機
結果撞死推輪椅老人
2019年1月29日上午10點左右，崔某某（外賣騎手）駕駛電動自行車，由東向西行駛至瘦西湖新苑南門非機動車道內，與由西向東步行（推輪椅）的董某某發生交通事故。事故導致董某某受傷，經醫院救治無效後死亡。
經查，崔某某駕駛電動自行車時，有妨礙安全駕駛的行為（單手騎車，低頭看手機），是造成事故的主要因素，承擔事故的主要責任；董某某推行輪椅在劃有人行道的路段未在人行道內行走，也是造成事故的原因，承擔事故的次要責任。
交警提示：駕駛電動自行車時不得雙手離把或者手中持物。雨天撐傘、接打手機等行為會導致騎車人分心，一旦發生緊急情況，騎車人難以及時發現並處置，從而引發事故。
本期責編：塗偉偉
來源：江蘇警方
