時隔一年之後，威朗又成為了
今年評選的轎車組測試用車，
一段深入接觸之後，
老朋友給我們留下了新的印象
用大家的話說：
“沒想到他是一個操控高手。”
2018年的時候，別克威朗曾經作為測試車輛參與過當年的年度車輪測試，而這次威朗已是中期改款。今年的測試在宜興進行，所以我們要開長途，走高速，還有場地測試，這就有了深入接觸和體驗威朗的機會，也想探討他為何近期市場表現不佳，通過這次深入的體驗，我們也想給大家做一些威朗的購買建議。
在去年威朗進行中期改款，今年還上市了威朗GS車型，感覺威朗也要走運動範兒了。我們這輛車是頂配旗艦型，配置豐富，但是比起老款在內外的設計上並沒有太大改變。外觀主要變化在車頭車尾，重新設計的前格柵開口與大燈相連，中間飛翼式鍍鉻條延伸到前大燈處，把格柵分成兩部分，上面是橫條格柵，下邊是波浪紋格柵；下部的進氣口也進行了重新設計，搭配兩個外展式的鍍鉻條，新的家族化前臉讓威朗一下子變得動感和精緻很多。
車尾也進行了重新設計，內凹式的曲面造型凸顯立體感，中間貫穿的鍍鉻橫條與展翼式LED尾燈相連，與車頭呼應，也拉伸了橫向寬闊感。外形上雖然就動了車頭車尾，但是新的設計確實讓威朗變得更顯低趴和動感許多。
車內的變化不大，還是熟悉的環抱式氛圍，內飾的佈局基本沒有改變，儘管中控信息屏也升級成為了8英寸，而且旗艦版的儀表盤設計成了平面雙圓式，而非以前的雙炮筒式，這些變化和老款相比科技感雖略有提升，而對比現在推出的動不動就數字化儀表和大尺寸信息屏的新車型來說，還是有些老氣了。當然，對於我這種不善於改變使用習慣的人來說，還是覺得實體按鍵好找，好操作。
要去場地，一上來就是高速長途，在上高速前市區正常駕駛，油門開度不大的情況下威朗開起來比較輕快，動力響應平順流暢。上了高速之後，加大油門把轉速提升到2000轉/分以上後，動力響應變得積極許多，速度也提升很快，而且依然平順，雖然沒有突兀猛烈的動力爆發，但是很充沛，感覺一直都有力，好像體會到了渦輪此時在很積極地工作。
沒錯，威朗中期改款最大的改變是這套動力系統，新的動力系統是1.0T發動機匹配6AT變速器和1.3T發動機匹配CVT變速器，都是三缸發動機。我們這輛車裝備的1.3T發動機最大功率達到了165馬力，峰值扭矩為240牛米，從數值和實際表現來看，都接近1.5T動力的水準了。最明顯的感受是高速巡航時，如果還想提速或者要加速超車，再深踩油門他仍有不錯的動力儲備，在時速140公里之下的動力響應都不錯，這在日常的使用中已經是非常充沛的水準了。
而更令我們印象深刻的是他的底盤，日常駕駛中你感到他的底盤是偏舒適的，對細碎顛簸的濾振處理的不錯，但懸架和減震又沒那麼軟，高速行駛中沉穩，變線超車和高速轉彎時雖然有側傾但很快就得到了支撐。在測試場的繞樁測試中懸架的表現更突出，在樁間往復中懸架支撐有力，動力輸出足夠積極，車身對轉向的反應也很快，即使ESP關掉了也相當穩健，可以把更多注意力放在尋找輪胎及極限上。以至大家都有些意外：“原來他還是個操控高手。”
再回到日常和高速駕駛，除了穩定還有舒適，前後排座椅都寬大舒適，而且肩部有支撐設計，皮質與翻毛混搭讓他不論是舒適感還是摩擦力都是上乘（後排中間座位除外）。高速行駛最實用的就是ACC自適應巡航，威朗的這套自適應巡航很好用，為我們長途駕駛消除了很多疲勞感。車內的儲物空間也很實用，長途駕駛手機、票據、飲料等隨身小物件都有地方放置。
娛樂系統稍顯單調了些，大多數時候大家都愛用手機連接CarPlay或者百度CarLife聽聽音樂。因為習慣問題，導航也一直用手機裡的高德。而車輛本身帶有的100G免費流量和4G WIFI熱點功能有些尷尬，現在大家各自手機流量都足夠用，當信號不好時車機的4G信號也不好，所以WIFI熱點也從沒用過。
威朗有很多美系車典型的功能設計，使用的時候可能需要稍微習慣一下，比如音量調節和歌曲翻頁的功能放置在了方向盤後面；行李廂蓋打開控制鈕在門兜裡；還有轉向燈打開時間過長他會發出警報等等，用習慣了你倒會覺得都很實用。
除了內飾設計略顯保守之外，威朗給我的體驗相當不錯。做工夠紮實、配置夠豐富、空間也夠實用，底盤很穩健，而且新的動力相當充沛，同時還特別省油，我們連高速帶測試幾天下來表顯油耗僅為百公里5.9升。怎麼會不受歡迎了呢？我和同事探討這個問題，大家分析應該是消費者對三缸發動機的質疑甚至牴觸。
關於這點我還真要再說說，我覺得這方面大多數消費者有些人云亦云的神經質。首先我們駕駛中根本沒覺得他開起來有抖動，行駛中車內不是很安靜噪聲源也並非主要來自於發動機，只有怠速靜態拍圖片時才有感覺。其次這套三缸動力不論從的性能表現還是8年或16萬公里的質保來看也沒什麼可擔心的。但是你要是總持著懷疑的態度刻意去感受，那你可能總會不放心，我覺得很多人對三缸發動機的成見更多是心理作用，起碼來說威朗的動力表現我是覺得相當出色的。
當然還有價格，這款標準的三廂家轎雖然配置豐富，但18.29萬元的售價也會讓不少消費者望而卻步，在這裡我建議大家喜歡威朗可以去終端銷售網點看看，市場優惠一定會讓你覺得他性價比蠻高的，至於款型，我推薦次頂配的20T CVT豪華型。
上汽通用別克 威朗20T旗艦型
車身及驅動型式：
前置前驅，4門5座三廂車
發動機：
1.3T，I-3,121kW，165PS，240Nm
變速器：CVT
懸架：
前/麥弗遜式獨立，後/扭力梁式非獨立
制動：前/通風盤式，後/盤式
輪胎：225/45 R17；
長×寬×高：4723×1802×1476mm
軸距：2700mm
整備質量：1350kg
百公里加速：9.3s
行李廂容積：455L
工信部綜合油耗：5.5L/100km
上市日期：2020年4月
價格：18.29萬元
