近日，長城汽車對外公佈了其2019年年度報告。數據顯示，長城汽車2019年實現營業總收入962.11億元，淨利潤45.31億元，歸屬於母公司股東淨利潤44.97億元。值得注意的是，其研發支出總額42.48億元，同比增長7.31%，這也與長城汽車一直強調的“過度投入、精準研發”不謀而合。
過度投入，佈局未來
長城汽車在“過度投入”有什麼樣的表現呢？圈哥覺得，這一組數據能讓消費者有個更直觀的認識。一是，42.48億元，有兩個維度可以讓大家有明顯的感知，從佔比上來看，達到了營收比例4.47%，這在汽車行業絕對處於領先水平；從數量上來看，研發支出基本上與淨利潤相當，可見長城汽車在投入方面是非常捨得的。
二是，同比增長7.31%，在車市大環境不好的情況下，長城汽車深謀遠慮，持續加大投入，以前瞻的眼光，依靠科技創新佈局未來，這或許是長城汽車在弱市中能逆市而上的重要原因。
引領新四化浪潮
“捨不得孩子，套不住狼”這句話在長城汽車身上同樣應驗，正式基於持續的“過度投入、精準研發”，確保了長城汽車在清潔化、智能化、網聯化等“新四化”變革浪潮衝擊下，始終勇立潮頭。
2019年，蜂巢易創發佈“I紀元”動力總成技術，涵蓋了4N20發動機、9DCT變速器、6001系列電驅動等產品。其中，自主研發的GW4C20B 2.0T發動機和7DCT變速器分別榮獲“中國心”十佳發動機和“世界十佳變速器”稱號，使得長城汽車旗下燃油車型如虎添翼。
2019年7月，長城汽車與BAT、華為等8家科技巨頭簽約，攜手打造基於5G+AI的出行機器人；2019年7月，WEY品牌發佈了“Collie牧羊犬”全維智能安全系統，立足於用戶生命、財產、信息等“大安全”；2019年10月，長城汽車在數博會上，向消費者展示了5G遠程無人駕駛、L4級自動駕駛等黑科技。
新能源方面，長城汽車通過WEY與歐拉兩個品牌，向消費者展現了其在新能源與高效燃油動力協同發展。歐拉品牌打造了純電動專屬ME平臺，僅憑歐拉IQ和R12款產品，便即進入行業TOP6。而基於Pi4平臺的插電式混動車型如WEY VV7 PHEV、VV7 GT PHEV也在各自細分市場有著不錯的表現。
當然，在氫能源的研發方面，長城汽車也先人一步，在氫能製取、儲運、加氫、燃料電池以及整車集成等領域取得了一定成效。同步開展EV、HEV、PHEV三種技術架構的車型開發以及氫能源車型的佈局，進一步夯實了長城汽車產品綜合競爭力，成為了新四化浪潮的弄潮兒。
量價齊升，發力全球化
2019年，長城汽車穩健前行，累計銷量超106萬輛，連續四年站上了百萬銷量俱樂部，尤其是SUV、皮卡的強勢增長以及品牌持續向上，有效實現了長城汽車量價齊升、國內外市場開花的局面。
10萬元以上車型銷量佔比超65%、SUV產品市場佔有率提升0.14個百分點、全球累計銷量近600萬輛、WEY品牌平均售價超16萬元、長城皮卡連續22年保持國內、出口銷量雙第一、海外營業收入達55.22億元，同比增長66.61%等等，這些數據的背後就是長城汽車“量價齊升、國內外市場開花”的重要體現。
繼2019年獨資興建的俄羅斯圖拉工廠建成投產後，2020年，長城汽車更是加劇了全球化的步伐，先後大手筆收購印度塔裡岡工廠和泰國羅勇府工廠。前有立足俄羅斯輻射歐盟，後有紮根印度、泰國搞定東南亞乃至東盟市場，可以說，長城汽車的全球化佈局堪稱巧妙，基本的戰略擴張版圖已經清晰形成，走向全球成為“世界的長城”正一步一步變成現實。
《車壹圈》認為，從一張小小的年度報告可以發現，即便成為中國汽車品牌的頭部企業，長城汽車的危機意識依舊是非常強的。但也正是這種“過度投入、精準研發”的舉措，才使得長城汽車在每一次汽車市場變革中都能穩健前行。未來，也期待長城汽車在全球化核心戰略引領下，開啟中國品牌成長新週期。
