市場鉅變！
2018年，中國車市迎來28年來的首降，乘用車銷量同比下滑4.1%；
2019年，中國乘用車銷量降幅進一步擴大到9.6%。
2020年，汽車市場形勢更加嚴峻……
這是整體數據，如果看具體的品牌和細分市場，車市的變化還要更加劇烈。
比如作為合資小型SUV的開山之作，別克昂科拉月銷量曾長期維持在八九千臺，但進入2019年，月銷量持續低於兩千臺，最終全年累計銷量僅為21381臺；福特翼搏更慘，這款小型SUV細分市場曾經的標杆車型，2019年全年銷量跌到只有可憐的2924臺！
在消費升級的大趨勢下，小型車的地位其實有點尷尬。和很多小型轎車一樣，不少小型SUV已經到了快要退市的邊緣。但繽智和XR-V、C-HR和奕澤，還有大眾探歌和途鎧的市場表現，又都表明小型SUV的需求其實還在，只是和幾年前相比，發生了深刻的變化。
其一，尺寸上要向傳統緊湊型SUV靠攏；
其二，雖然是小型車，但技術、質量標準一點都不能低；
其三，今天，30歲以下的年輕人都是"90後"，要想贏得他們的青睞，設計必須夠酷，夠潮，夠個性。
（全新標緻2008。）
總之，市場對合資小型SUV的升級要求，比其他細分市場更高。繽智/XR-V、C-HR/奕澤的成功，正是因為它們符合了這種新的市場要求。探歌、途鎧是另一個路子，大眾靠的是強大的綜合體系能力，它進入任何一個新的細分市場，總是能分一杯羹，但是，隨著品牌力的持續被透支，這種局面也正在發生變化。
那麼，繼繽智/XR-V、C-HR/奕澤之後，在主動適應市場變化方面做得更極致的合資小型SUV的例子還有沒有？
即將上市的全新一代標緻2008就是這樣的產品。
2、將取代現役國產3008
全新的設計、全新的平臺，全新一代標緻2008，除了名字以外，和上代2008幾乎沒有什麼共同之處。軸距從2540mm一下子增加到2612mm，增加了足足7.2公分，和現款東風標緻3008的軸距幾乎一樣；車長也增加了132mm，達到4312mm。和對手相比，全新2008在車身尺寸上的提升幅度更大，已經無限接近東風標緻3008——這款緊湊型SUV，全新2008的乘員艙空間甚至還更加出色。
事實上，廠家也已經明確表示，全新標緻2008將取代東風標緻現有產品序列裡的3008。所以，全新標緻2008的推出，不應理解成只是老款2008的一次換代，同時還是東風標緻產品序列的一次重整。
表：全新標緻2008軸距只比東風標緻3008少1毫米
長寬高mm 軸距mm 行李箱L
全新標緻2008 4312/1785/1550 2612 434
上代標緻2008 4180/1745/1580 2540 354
東風標緻3008 4435/1840/1652 2613 503
（全新標緻2008後排座椅寬度達到了1270mm，超過了很多緊湊型車。）
當然，綜合來看，全新標緻2008依然還是一款小型SUV，PSA集團把它定義為"B+級SUV"——在法國，"B級"對應的就是我們通常說的A0級，也就是小型車；法國市場的"C級"才是我們所說的"A級"，也就是所謂的緊湊型車。
作為消費者，青主覺得其實沒必要去糾結一款車到底是什麼級，一是因為車型越來越多，車型級別有無限細分的趨勢，各個級別之間的界限正在越來越模糊；二是你關心的應該是實際的內部空間和技術質量標準，當然還有性能和品質，而非級別本身。
（這是某款主流合資緊湊型SUV的內部空間實測數據，前後排頭部空間都不如全新2008。）
從實際空間的角度，全新標緻2008的前排頭部空間達到960mm，後排頭部空間達到940mm，後排腿部空間730mm，這些都完全達到甚至超越了一些緊湊型車。以後排座椅橫向寬度為例，上代雷凌和高爾夫分別是1240和1250mm（最新款應該有所提升，手頭沒有數據），本田傑德更只有1130mm——它們都是緊湊型車，而全新標緻2008卻達到了1270mm。
在一個有限的尺寸範圍內，創造出更大的內部空間，這才是真正高水平的設計。
3、設計：怎一個酷字了得
說到設計，毫無疑問這是全新標緻2008的最大亮點。當把它放在眾多同級SUV中間，最搶眼的那一部一定是它。
（和同級車型放在一起，全新標緻2008像是一個新物種。為什麼我放了一張白色的2008的照片？因為它根本不需要靠鮮豔的顏色來讓自己變得更加搶眼。）
當然，如果只是一味的怪異、誇張，這種搶眼也沒有意義，全新標緻2008的難得之處在於，它在極盡時尚、個性的同時，還做到了大氣、動感，目前為止，除了全新標緻2008，同級車中我還想不到有第二款。
個性、時尚和動感，我就不做解釋了，"大氣"所來何自？
大氣從來不是因為大。全新標緻2008之所以有一種同級SUV所罕見的大氣，一是因為它獨特的車身比例，二是因為它的設計充滿了力量感。
（隱藏式A、B、C柱設計，不僅更時尚、前衛，也是設計師努力壓低車身視覺高度的一種手法。）
決定視覺效果的其實是比例而非絕對尺寸，一般來說，車寬和車高的比值越大，在視覺上也會更顯大氣。從圖片上都能看得出來，全新標緻2008的設計師在確保足夠車內空間的前提下，是多麼努力地去壓低車身高度，豐田CH-R也採取了同樣的做法，但多少還是有點影響後排頭部空間。全新標緻2008的"寬高比"超過了1.15（豐田CH-R是將近1.15），而同級車型大多在1.10左右，福特翼搏只有1.08。
（大輪圈、高腰線、飽滿的輪廓、犀利的線條，全新標緻2008擁有一種與其形體不相稱的力量感。）
如果稍微留意，就會發現過去這些年，汽車設計有許多共同的趨勢，比如大輪圈、高腰線、更厚實的車頭、更短促的車尾、更犀利的車身線條、更飽滿的車身輪廓，所有這些，都是為了讓車顯得更有力量、更加壯實，從而也更有氣場。全新標緻2008處理上則更加大膽，也更加犀利，所以，雖然它在尺寸上是一款小車，但視覺上你完全不會覺得它小，它擁有一種同級車罕有的強大氣場。
這種氣場當然也源自內在。
全新標緻2008的內飾設計就是怎一個"酷"字了得！
標緻的i-Cockpit唯我座艙原本就已經夠酷了，全新標緻2008在此基礎上更進一步，創建了所謂的"3D i-Cockpit"，搭載了3D懸浮式液晶儀表盤，反正我是被深深地吸引了。其內飾設計層次之豐富、細節之考究、想法之創新，讓那些只會一味把顯示屏越弄越大的所謂"設計"，顯得多麼粗糙和膚淺。
（氛圍燈、碳纖維風格飾板、賽車式多功能方向盤、電子擋杆，全新2008的內飾設計不止是酷，而且還很聰明、實用，儲物空間多達16處，中控臺下方是車內最觸手可及的一個空間，全新2008在這裡設置了雙層儲物盒，利用率倍增。）
（全新標緻2008搭載了全球首創的3D懸浮式液晶儀表盤，儀表盤設置有前景和後景兩塊屏幕，可實現全息投影般的效果，並根據重要和緊急程度，在距離視線更近的前景屏幕中呈現出動態和動畫效果，能提升大約半秒的反饋速度。）
4、操控：冠軍基因
別不承認，每個人其實都是顏值控。但在如今這樣一個過度競爭的時代，光有顏值是不夠的。
中國汽車市場最深刻的一大變化，就是消費者開始越來越注重駕控，以前只要求車"能開"，現在的要求是"好開"，讓人"愛開"。
對於一臺普通的家用車來說，好開並不是指它的絕對性能有多強。
比如像全新標緻2008，畢竟是一臺小型SUV，雖然搭載的230THP發動機很優秀，優秀到連續4年（2015-2018）蟬聯國際年度發動機大獎，100千瓦/230牛米的最大輸出在同級發動機中也是佼佼者（一些競爭對手的1.2T發動機最大輸出只有85千瓦），但和對手更大排量的發動機相比，絕對性能上還是不佔優勢的。
（PSA這臺230THP發動機，採用了多項先進技術，連續4年蟬聯國際年度發動機大獎。不僅動力輸出強勁，更關鍵的是1000rpm渦輪就會介入，1750rpm就可以達到峰值扭矩。大獎評審團認為這臺發動機不僅擁有好聽的引擎聲浪、強勁的輸出、出色的燃油經濟性，而且渦輪遲滯幾乎可以忽略。此外，24萬公里/15年之內不會產生明顯磨損的耐久設計，也是它連續四年獲獎的重要原因。）
也就是說，全新標緻2008的零百加速可能不如一些搭載了1.5T或者更大排量發動機的競爭車型快，但是對於一臺普通家用車，"好開"並不是指加速有多快，重要的是在於車輛對各項指令的響應是不是夠快、夠直接，然後車輛對指令的執行是不是夠線性，是否和人的預期相吻合——這就是傳說中的人車合一；其次是車輛的操穩極限是不是夠高。
操控絕對是標緻的強項，它曾統治世界拉力錦標賽多年，最近幾年轉戰達喀爾，又連續3年（2016-2018）奪冠，可以說標緻的車型——無論是轎車還是SUV，都具有一種冠軍的運動基因。之前，在歐洲一家專業機構的麋鹿測試中，標緻3008的成績是80km/h，不僅創造了同級最高紀錄——同級SUV基本上超過72km/h就算優秀了，也超過了許多跑車和性能車。
全新2008還沒有正式上市，當然也還沒有這項測試的成績，但我相信它一定會同樣出色，因為它是PSA集團全新的CMP模塊化架構下的全新車型。現在汽車巨頭們都已經陸續進入到模塊化架構的新時代，模塊化架構不僅能提高部件的通用性，降低開發成本，縮短開發週期，同時還有其他一些共同特徵，比如更高剛性的車身、更低的重心、更輕量化的結構等等。
全新標緻2008的車身重心比上代車型降低了25mm（這和豐田TNGA的降低幅度一樣）；僅僅是標緻專利的結構膠工藝，就令車身剛性提升了20%；這些都能大幅提升車輛的操控穩定性，帶來更多的駕駛樂趣。
5、巨大的觀念更新
如果以市面上的同級SUV作參照，全新標緻2008可以說是顏值滿分、操控滿分；如果和過去那些小型SUV相比，更是一個全新物種。
過去，小車解決的最主要的消費痛點是"affordable"——也就是負擔得起，消費者可能預算有限，買不起更大的，只好退而求其次。現在，年輕人選擇一款小型SUV，並不是他買不起大車，只是他覺得一款小車可能更適合自己，僅此而已，在設計、品質、技術、性能等等其他方面，他是不願意妥協的。
（如今，年輕人選擇一款小車，不再是因為"affordable"，而是因為喜歡。）
我們看看近兩年合資小型SUV的銷量表現，便宜的賣得並不好，賣得比較好的反而是定位相對比較高端的幾款，如繽智/XR-V、C-HR/奕澤、探歌、途鎧……
全新標緻2008和CMP架構上的其他更高級別的車採用完全一致的技術質量標準，這裡我僅舉幾個例子——
全新標緻2008全車用了4條CAN總線。這是極其罕見的，不要說這種小型SUV，即使是一些中高級車，也很少用到4條CAN總線，這當然會推高成本，但是帶來的好處則是更高的可靠性、更強的抗電磁干擾能力、更高的信號傳輸速度、更快的響應。如今，沒有好的電子電氣架構是稱不上一款好車的，全新標緻2008的電子電氣基礎架構，比很多中級甚至是高級車還要領先。
另一個細節就更讓我驚訝了，全新標緻2008車身結構膠的用量居然達到了57.8米。這是什麼概念？剛上市不久的豐田威蘭達，結構膠用量是14.79米，而這已經是威蘭達的一大賣點——意味著它的競爭車型用得更少，甚至沒用。標緻2008比威蘭達小了一個級別，但是結構膠用量卻是威蘭達的整整4倍！說實話，法國人有時候是不是太實在了一點？結構膠的大量使用，不僅大幅提升了車身剛性，同時也大幅改善了NVH性能，低頻舒適性改善得尤其顯著。
再比如，東風標緻將和全新標緻2008同步推出這款車的純電版——e 2008，這款電動車上搭載了法雷奧全球首創的高效熱泵管理系統，僅此一項，就使續航里程增加了50公里。如果通過增加電池容量來獲得這額外的50公里續航，車價可能需要增加3萬元左右。比如蔚來ES6運動版，續航相差70公里的兩個型號，指導價差了5萬元；埃安LX60和LX70，續航只差了17公里，指導價相差1萬元。
（e 2008搭載了全球首創的高效熱泵管理系統，僅此一項，就使續航里程增加了50公里。）
通過這幾個例子，大家可以明白，全新標緻2008在尺寸上是一款小車，但在技術質量標準上，是和CMP平臺上的其他車型完全一致的，比如說，耐久性，全新標緻2008執行的是PSA全球統一的防腐蝕承諾：三年品質如新——這也是行業最高標準（見下表）。
這是一種巨大的觀念更新。過去，不同級別的車型不僅意味著大小不同，還意味著技術質量標準、製造工藝水平都不一樣，進入到模塊化架構時代之後，像全新標緻2008這樣的小車，已經開始執行和高級別車型幾乎一致的技術質量標準，這和以前的小車是完全兩個概念。
青主按：不信人間盡耳聾
我一直非常喜歡標緻這個品牌。
從20年前的標緻405，到東風標緻首款國產車型307，再到後來的607、4008、508L，駕駛這些車的經歷都非常美好：獨特的設計、一流的操控。但很可惜，最近幾年，標緻在中國市場的表現相當不如人意，這裡面可能有很多原因，但唯獨不會是產品的原因，這一點無需質疑。
最近幾年，標緻的新產品在世界範圍內是大獲成功的，2017年標緻3008（也就是國內的東風標緻4008）贏得了歐洲年度車大獎，那也是SUV車型第一次贏得歐洲年度車殊榮；今年，標緻208又以領先第2名39分的成績再次奪得歐洲年度車大獎；全新2008在歐洲還沒有上市，但截止到2月29日，它在歐洲的訂單已經超過了5.8萬個！大家都知道，歐洲汽車市場近期比較低迷，加上疫情的影響，全新2008的這個預定情況，足以讓PSA集團感到興奮。
有人說是因為標緻以前對中國市場不夠重視，我不同意這一點，現在還有哪個汽車廠家會不重視中國市場呢？說水土不服可能是有一點的，比如說引進車型的時候踩不準節奏，對中國市場需求的理解有點想當然。但是，在全新2008這款車上，我們看到了一個不一樣的標緻。
這是一款全球車型，但全球首發卻是在中國，印象中，這不僅是PSA集團的第一次，甚至在所有跨國汽車公司中也是第一次。注意，這裡說的是真正的全球車型，而不是針對中國市場的改款或者特供車型。這充分展現了標緻對中國市場的重視。
（全新標緻2008的全球首發式選擇了2019年的廣州車展。）
另外，和以往不同的是，這種重視不僅僅是一種姿態，更具體落實在了車型開發的傾向性上。一款全球車，同時在不同市場銷售，但一定會有一個所謂的核心市場，開發之初，這個市場的需求是要被優先滿足的。以前的法系車，當然要優先滿足歐洲市場的需求，但在全新標緻2008這款車上，我們看到中國市場是被排在第一位的，否則，這款小車就不可能配備那麼豐富的智能化配置和功能，也不太會那麼刻意地去強調後排的空間和舒適性。
標緻品牌，在中國市場當然還面臨著許多巨大的挑戰，但產品畢竟是最關鍵的，4008、5008、508L、全新2008和e 2008這樣優秀的產品，能夠源源不斷地推出，我相信這個品牌在中國就一定還有機會。尤其是全新2008，對東風標緻而言，它不僅是一款重要的全新車型，更是一個全新的開始。
有段時間，香港華語樂壇流行的盡是一些不知所云的口水歌，音樂鬼才黃霑這樣的大師，反而一度無人找他寫歌。黃霑不信邪，刻了一枚印章——"不信人間盡耳聾"。現在回頭看看，還有幾支口水歌在被傳唱？而霑叔的那些驚世名作，卻註定不朽。
汽車市場也難免經歷一個階段的喧囂，安全測試中撞斷A柱的車大賣，油耗造假功率注水的車熱銷，搞芯片欺詐的車受追捧……
但是，市場終歸會迴歸理性，真正的好產品也一定會得到認可。全新2008，就是東風標緻"不信人間盡耳聾"的堅持和執著。
轉載自Dear Auto
