汽車工業作為重工業的支柱產業，對於每個國家都是非常重要的基礎。國產汽車在數十年的發展過程中經歷了兩個階段，分別為：群雄並起，三足鼎立。第一階段是師夷長技以自強，而在三分之勢形成的當下才具備了師夷長技以制夷的水平。分析國產汽車的競爭力需要以此為切入點，下面從第一階段開始吧。
群雄割據
在90年代末與21世紀初的階段，自主品牌如雨後春筍般地出現；雖然此階段各大車企的技術水平仍舊不夠成熟，但是能主動參與生產製造與技術研發自然也是一種行業進步的推動力。所以在發展初期這種現象是被鼓勵的，而且隨著品牌入駐量逐漸加大，行業本身的競爭力也會增強；量產汽車在競爭之後則能夠一步步的打破不合理的價格結構，這會帶來哪些利好呢？
當桑塔納還要十幾萬的時代，人均可支配收入實際連消費奇瑞QQ都還有一定距離。而初期以合資車企主導的車市，其制定的價格標準幾乎是以“掠奪”的概念在銷售，然而因一方獨大所以也無可奈何。但是大量的自主品牌陸續出現後，初期的國產汽車在品質不夠高、質量不夠穩定的前提下只能以低價格衝擊市場；而這批低價車不論品質如何，其產品定位是符合主流C端用戶的，也就是說中國汽車市場的真正繁榮依靠的是自主品牌而不是合資汽車。
三足鼎立
在經過第一階段後，國產汽車與合資汽車已經形成了分庭抗禮的局勢，此時僅依靠低價戰略衝擊市場的方式已經不可取了。因為曾經高高在上的合資品牌汽車也開啟了“價格戰模式”，以落後的低級技術總成裝備了很多廉價車；而在長期的汽車發展過程中，大部分消費者形成了合資品牌更先進“選擇國產汽車只是因為Poor”的概念，所以在價格相同的前提下則會偏向選擇合資，即使這些車大部分已經低至工業垃圾的水平。
在品牌號召力不夠強大，且車輛價格體系無法再調整的前提下，失去了“價格武器”的國產汽車只能依靠技術反超以體現競爭力。然而在“群雄割據”階段陸續出現的上百個品牌成為了發展阻力，因為每個品牌的汽車都會有一定銷量，有限的資源會大基數均攤則會造成每個企業都只能勉強生存，沒有更多的資金投入技術研發的尷尬局面。於是調控則是迫在眉睫的問題，其調整方式為扶優扶強。
概念解析：扶優扶強指調整優質資源供給技術研發型車企，或者在市場營銷方面有強大實力的企業。這些企業將會在競爭中獲得更多資源，通俗的解釋就是能夠賺得更多；這些資金自然涵蓋大比例的技術研發投入，至此這些企業會走向良性循環與不斷升級的道路。自主品牌在這一輪調整後很有可能形成三個陣營，代表品牌如下。
1：比亞迪、長城、吉利三強。這三大民營車企在新能源汽車領域與傳統燃油車陣營中銷量非常可觀，同時在技術方面也做到了超越大部分外企，其中比亞迪新能源平臺已經開始轉型為供應商，其B端用戶涵蓋全球數十家知名車企。所以這三大品牌能夠成為未來國產汽車，乘用車領域的支撐。
2：汽字頭國營車企聯盟-主攻商用車。參考重汽、一汽、陝汽、解放等知名重卡品牌，以及比亞迪等民用車企的新能源大巴與軌道交通；這些國產汽車已然成為了商用車領域的擎天柱，外企在這一領域很難打開中國商用車市場。同時這些品牌的汽車都在大量往海外出口，中國製造已經不再單純依靠小商品改變外國人對【Made in China】的偏見了。
3：最後一個陣營短期內還沒有出現，或者說短期內出現的企業尚不具備發展基礎。這一模式為代工廠與第三方公司的合作，跨領域的概念就像華為小米OV三星蘋果等手機品牌，這些企業並不自行生產硬件但產品品質並不差；原因是因為有技術實力強大的代工廠，在汽車領域一旦出現一些同樣強大的代工廠，未來則會有一批諸如華為小米的汽車品牌，這些品牌是衝擊智能化的動力。
總結：自主品牌三足鼎立之勢已經形成，在結構穩固之後將會開啟一輪對外企的反攻，也就是拿回屬於自己的資源，打造紮實的國產汽車工業。在不會很長的時間後，國產汽車與合資品牌的角色會互換——合資汽車將主攻低端廉價車。
編輯：天和Auto-汽車科學島
責編：天和MCN
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