今日重點：軌道交通
從2013年“襄陽地鐵”的概念第一次傳出，到2019年《襄陽市城市軌道交通線網規劃》（調整）批前公示，再到近期市發改委回覆“對軌道交通的諮詢”........
關於襄陽軌道交通的帖子以及相關新聞一直都是熱度不減。襄陽到底有沒有必要建設軌道交通？財政壓力如何？軌道交通運行會虧損嗎？
類似這樣一系列的話題總是會間歇性引發各種討論......
《襄陽市城市軌道交通線網規劃》（調整）批前公示
1、地鐵還是輕軌？
前段時間在襄陽市民問政中關於全市2020年重點推進的項目規劃裡，總投資338億元的城市軌道交通一期項目再次引發市民熱議，根據回覆：目前項目已完成建設規劃的編制，前期研究論證比較充分，可適時擇機上報，具體的制式目前還在論證中。
以上是襄陽軌道交通的最新進展。
另外，說起軌道交通建設，不少襄陽人就只想到地鐵，這個想法需要改一改。
襄襄來科普一下，城市軌道交通有地鐵、輕軌、單軌、磁浮、有軌電車等多種制式，各種制式運輸能力、敷設方式、環境影響、建設運營成本各不相同。這個選擇，是高度嚴謹的。
需要注意的是，在官方層面，地鐵和輕軌的區別並非是軌道設置為地下還是高架，也不是運營範圍僅在市區還是遍及市域，主要在於載客量和列車型號等。
磁懸浮目前技術還在完善、有軌電車、單軌、市域鐵路在建設規劃、通勤度和其他各方面都不太適合襄陽目前的基本情況。
申報建設地鐵的城市一般公共財政預算收入應在300億元以上，地區生產總值在3000億元以上，市區常住人口在300萬人以上。
申報建設輕軌的城市一般公共財政預算收入應在150億元以上，地區生產總值在1500億元以上，市區常住人口在150萬人以上。
按國務院最新規定和標準，我市目前還沒有資格建設地鐵。但卻是符合輕軌的申報標準的。距離地鐵的標準則相差較大，這主要體現在人口上，就算襄陽再神通廣大，能夠在短短几年時間內搞定城區人口數量也是不可能的。
總體來看，輕軌是目前適合襄陽的軌道交通制式。
2、當前城市空間的佈局需要城市軌道交通項目，城市未來發展也需要城市軌道交通。
再看襄陽：歷史文化名城、中國優秀旅遊城市，由位於漢江流域中心位置，也是長江中游城市群重要成員，北鄰河南省南陽市，南與荊門市相鄰，總面積1.97萬平方千米。
最近幾年襄陽的交通、水利、通信等基礎設施建設持續發力，城市功能不斷增強，城市形象快速提升。隨著襄陽步入“高鐵時代”，全國性綜合交通樞紐的地位顯著增強，但這似乎還不夠。
襄陽目前整體的城市框架已經逐步越拉越大，真正融合起來並不容易。先談一談襄陽目前發展遇到的問題，歸結起來都是一個字“人”。
人可以說是城市發展中最為重要也最基本的一個因素，因為城市拓展而新建的小區需要足夠的人搬進去居住，新的綜合體、高端的商業品牌需要足夠的人去消費而維持運轉，大型的企業要能招到足夠的人才會落戶，這就是大城市相對於中小城市的優勢：聚集起足夠多的人，繼而實現資源的聚集和升級。
襄襄個人所見談我所想：
城市規劃軌道交通聽上去確實很高大上，但它並不僅僅只是1、2線城市才有的需求。襄陽3線城市，為什麼要規劃軌道交通，到底有必要沒？
這個問題要從長遠看：首先是縮短新區與襄陽老城的距離，緩解襄陽交通壓力，改變人們的日常出行方式，這一點就不用過多強調了。
再者，增加招商引資的談判條件，現在很多城市都在加大建設，增強各自的區域影響力，襄陽市當然也不例外，各地都在上演“搶人大戰”，襄陽想要吸引人才和留住人，吸引招商吸引投資，沒有強大的便利的生活交通條件和“硬核”的基礎建設，如何“搶人“？
改善交通條件，修建高鐵、高速、快速路等等一些基礎建設是為了吸引外地人過來旅遊、投資、打工或是定居；建設本土大學，引進名校分校是為了給本地增加源源不斷的青壯年人口；改善商業條件，招攬綜合體是為了提高本地的生活質量，留住本地人，以防外流；招商引資既能給本地人提供工作崗位，也能吸引鄰市乃至外省人過來工作， 在這一點上，東津新區的規劃建設發展就是很好的例子，這裡就不做深入討論了。
軌道交通的建設對襄陽而言並非是為了和周邊城市攀比的面子問題，也不僅僅只是是為了緩解交通壓力，而是為了解決這座城市面臨的很多問題，進而實現“彎道超車”的良方，這一點請牢記。
3、他山之石，可以攻玉
他山之石，可以攻玉，簡單考察一下和襄陽級別類似的城市，即非省會的地級市在軌道交通方面的進展。這些城市和襄陽有相似之處，本身對周邊縣城和鄉鎮具有一定吸引力，但是自身也受到周邊一些相對較大城市的衝擊。
安徽的蕪湖去年在地區生產總值和市區常住人口等幾項指標上均低於襄陽，財政收入等指標略高於襄陽。但其已經有兩條軌道交通路線正在建設當中了，預計很快可以投入運營。
蕪湖軌道交通
不僅如此，蕪湖規劃了一整套包含5條市區線，4條市郊線、2條市域線在內的共11條線路的方案，並且採用了較為快捷和省錢的單軌模式，屬於身體力行的典範，同時蕪湖也是是安徽省第二個建設軌道交通的城市。
還是那句話，個人所見談我所想：
如果說前幾年一直逡巡的原因是在等高鐵站建成，那現在東津高鐵站已經正式運營，早一日實現城市軌道交通和高鐵城際、襄陽劉集機場的聯運，就能早一日實現區域的通達度，繼而培養市民選擇高鐵出行的習慣，最終爭取更多的車次，進一步做大交通樞紐。
襄陽目前急需至少2條軌道交通路線作為骨架，將幾大區緊緊綁定在一起，具體是輕軌？還是單軌？或是其他？目前還不得而知。
軌道交通的建設是個很複雜的工程，雖然也會帶來一些出行不便、財政壓力等相關問題，既要避免“襄陽是小城市，沒有必要搞，勞民傷財”的短視，也要杜絕“周邊城市都在修地鐵，因此非地鐵不要” 的盲目攀比，更要以城市未來發展作為長遠目標來考慮。
以上僅為個人觀點，歡迎指導
