德邦股份作為國內最大的零擔運輸企業，一直在快運領域佔有領先優勢，同時還建立了覆蓋全國範圍的運輸網絡。與圓通快遞、中通快遞不同，德邦股份在運輸貨物的時候，是把運往一個地方的多家客戶的貨，通過一輛車運送到該地方，然後在當地分發給各個客戶。類似“快件拼車”模式，適合企業間的大件運輸，德邦股份也將公司定位為“中國性價比最高的重貨快遞”。
說到重貨，網購家居現在是越來越普遍，很多家居產品，都是很重量級的，因此在網購是存在一個弊端：大件傢俱不會送貨上門，需要客戶自己下樓搬運。好不容易搬上樓了，還得自己線下找師傅安裝，客戶體驗感很不好。由此可見這“最後一公里”的送貨問題，一直是快遞行業一大痛點。為解決這一難題，國內快遞和相關企業做了很多應對措施。比如：藍店是社區配送平臺，為快遞員提供社區商超包裹寄存服務。菜鳥驛站是面向社區、校園的第三方末端物流服務平臺；豐巢以智能快遞櫃為切入點，面向所有電商、快遞企業提供24小時自助的快遞收寄、保存業務，以提高末端配送效率。
但是正因為這些智能終端出現，讓快遞員比以前輕鬆很多，部分快遞員已經養成提前打電話預約送快遞的好習慣。但是時間久了，也不乏為了省事默認不打電話通知客戶，直接將快遞投入快遞櫃，這是變相的成為一種“服務降級”。
所幸的是，並不是所有的快遞員都淪落到“如此地步”。德邦物流股份公司規定，在預約派送時，未預約上樓，一旦接到投訴，服務分將被扣除，快遞員給予降星級處分。德邦快遞是定位大件的。專門有個叫“大件快遞3.60”的產品，規定：“上至60公斤，免費送貨上樓。”此外，德邦物流每年會舉辦金星快遞員盛典，連續12個月零投訴的快遞員可獲得10萬元的金磚獎勵，所以客戶評價很重要，關係到快遞員的年終獎。這一規定，對提升“最後一公里”服務影響很大。因此，快遞員能否堅守“最後一公里”預約配送的底線，最終看得是這家快遞公司的政策和規章制度。
所以如果所有公司都像德邦物流股份公司一樣，出臺“被客戶投訴未預約上樓，就牽扯到快遞員利益的”規定，那麼這“最後一公里”的送貨難題將會不攻自破了。
