在上個世紀八十、九十年代，大概是日系性能車發展得最輝煌的時候，雖然我們沒親身經歷過這個時代，但是這根本不能阻止車迷們中了它的毒。在關於GT-R、Supra、EVO、STI、RX-7他們的傳奇故事裡，憑藉著爆炸的性能數據和成就，就足以讓人熱血沸騰，那真的是個聽著就讓人著迷的年代。
但是在2000年以後，日系性能車的發展卻慢慢停止了下來，EVO的離開，留下孤單的STI；日系性能車的衰落，留下了只能回憶過去的我們。因為各種原因，最後堅持至今的日系性能車屈指可數，儘管復活了的車型，也變了味道，曾經的輝煌景象也似乎無法復甦。但當5年前豐田傳出要復活JDM代表車型之一的豐田SUPRA的消息時，這讓我們似乎感到一絲僥倖：或許我還能憑藉它來回味一下那個時代。
從2013年傳出豐田要與寶馬合作復活Supra以後，關於Supra的新聞每年都少不了，然而一年又一年過去了，同胞車型寶馬Z4都會打醬油了，Supra還未撕去偽裝，從一開始看到新聞的激動變成了後來的冷靜。直到2018年官方宣佈了2019年1月14將在北美車展正式亮相Surpa的消息後，終於又燃起了我期待，這心情就像兒時倒數著生日來臨的那天。
憑藉著汽車編輯的優勢，我能在14號這天，坐在電腦前收到第一手來自北美的Supra的資料，甚是欣慰。
然而我們這與北美有著的12小時時差，很明顯，寫這篇解析是個熬夜通宵的苦活，所以我也不廢話了，下面讓我下面我們來正式地瞭解一下這臺被複活的神車吧。
寶馬Z4換標？瞎扯
在本屆北美車展發佈的第五代Supra與寶馬Z4共用寶馬全新CLAR平臺，但是在外觀上卻並不相似。寶馬Z4採用了概念車的外觀設計，而Supra則延續了FT-1概念車的設計風格，雖然他們採用了同樣的基礎架構，但是在開發初期，兩家車企邊針對自己車型進行了獨立研發，這也是為了防止兩款車型過於相近，當然，防止過於相近的方面除了外觀，還包括了調校等方面。
同時概念車中的主動進氣扇看起來似乎已經被取消。
新車採用標準跑車的前置後驅（FR）長機艙短後懸設計，由於全新Supra是採用了與寶馬Z4相同平臺，所以兩款車在車身比例上會非常相似。Supra的發動機佈置在前軸後方，所以說Supra的驅動方式嚴格上說是前中置後驅。
