大家都知道，青藏高原被譽為“世界第三極”，但很少有人知道，為了修建一條橫跨世界屋脊的鐵路，中國準備了將近100年。早在上世紀初，中國革命先行者孫中山就曾在《建國方略》中，專門提到修建青藏鐵路。
然而，中國人夢寐以求的百年大計，直到2006年青藏鐵路的全線通車，才最終得以夢圓。一舉拿下世界海拔最高、線路最長等多項桂冠的青藏鐵路，事實上造價也是相當驚人，達到了330.9億元。此造價一度還引起了巨大的轟動。
然而，比著今天造價動輒千億的港珠澳大橋、京滬高鐵、洋山港等，青藏鐵路可謂是良心價了。儘管在後來者面前，青藏鐵路造價難以“拿得出手”，但卻絲毫掩蓋不住該鐵路逼人的鋒芒。
正所謂地球不爆炸，我們不放假；西藏鐵路出，我們就不輸。自從誕生之日起，青藏鐵路就被賦予了特殊的意義。眾所周知，位於亞洲C位的青藏高原是名副其實的“亞洲水塔”，供養了包括黃河、長江、湄公河、印度河、恆河在內的眾多世界著名大河。
雖然各國嘴上不說，但一個公開的秘密卻不容忽視：誰控制了青藏高原，誰就在未來掌控了亞洲水源的總開關。更何況，青藏高原還蘊藏著令人類羨慕的未來能源：風能和太陽能。與此同時，國際上對青藏高原垂涎三尺者，並不在少數。無論從哪個角度看，現實中建成青藏鐵路，對中國都百利而無一害。
西方專家曾傲慢預言，中國100年也修不出青藏鐵路。正如清末傑出工程師詹天佑用京張鐵路打臉西方一樣，新中國的鐵路工程師僅用5年時間，就在世界屋脊修出了一條天路。後來著名歌手韓紅還為此出了一首同名歌曲。不可否認，青藏鐵路創造了中華民族的奇蹟。
自2001年6月，青藏鐵路二期工程破土開工，如今西藏不僅結束了無鐵路的歷史，還形成了以青藏鐵路、拉日鐵路、拉林鐵路為骨架的鐵路網，其通車總里程已突破3000公里。而青藏鐵路的寶貴价值，隨著鐵路的延伸開始向四周蔓延。
在貨運方面，青藏鐵路取代各大進藏公路，結束了大件貨物只能通過公路零打碎敲運輸的歷史。而在客運方面，青藏鐵路幾乎成了運輸大動脈。比如5年前的日喀則地震中，拉日鐵路就出色完成了救援物資和受災群眾的轉運工作。不可置否，青藏鐵路也是中國穩固西南邊陲的重要利器。
以前帝國主義列強有句名言：鐵路所布，即權力所布。不過，今天看來依然是話糙理不糙。總里程高達3000公里的青藏鐵路和支線，緊密連接蘭州、鄭州、西安、北京等重要樞紐，一旦有事，中國軍隊便可以第一時間衝向前線。
有趣的是，近幾年尼泊爾最希望看到的就是青藏鐵路未來能修到加德滿都。不能不說，青藏鐵路也是一條友誼之路，未來尼迫爾或成最大受益者。對於中國為什麼要修青藏鐵路，你怎麼看呢？
