它，曾是用戶留存率行業第一的共享單車品牌；它，曾是全球估值最高的共享單車平臺；它，曾備受資本青睞。但現在的它——ofo經歷投放萎縮、多地辦公地搬遷等“麻煩”後，再次進入眼簾是因為破產製度。
2017年ofo盛世，2018年ofo敗局顯露，2019年1300萬用戶只想知道自己什麼時候可以拿到押金。
前不久有知乎用戶利用破產製度，拿回了 199 元 ofo 押金，而當時，排在她們前邊的等待押金退回的人還有1300 萬。
什麼人可以提起破產申請？債權人或者債務人。ofo還沒有退還押金，所以可以成為ofo的債權人，而破產程序適用於企業的法人，再加上申請破產對到期的債務數額並沒有要求，199的押金費絕對是符合這個條件了。
債權人需要對債權債務關係的存在進行舉證債權人需要證明已超過該給錢的時間，只要債務人未完全清償債務。只要這些條件同時存在就可以認定為債務人不能清償到期債務。
破產製度在我們國家的法律體系中，算是個新東西。但是這項制度其實由來已久，具體可以追溯到古羅馬時期，當時是個人破產製度，還不上是要賣身的，而國內對破產製度的重視也是隨著市場經濟的不斷髮展而加強的，具體表現在近年來，政府一直在推進殭屍企業的清理工作。
殭屍企業的存在一直是需要整治的問題，相對於我國的經濟發展，就猶如人身上長了很多爛肉。如果不能破產重整就要破產清算。
199元的債權人，其實對於ofo來說真的很小，她也不是優先債權人，ofo 以及 ofo 的大債權人更在意的是千萬不要進入破產清算。所以花199息事寧人，才是最好的選擇。
目前，經實測，ofo小黃車的日均退款人數在3500人左右。ofo小黃車的線上申請退押金人數還有近1600萬人，退還所有用戶的押金仍需要12年左右。
此前ofo來自供應商的欠款高達數億元，其銀行賬戶早已被凍結，法院爆料，ofo已無可執行財產。到這件事情發生，你我其實更好奇，ofo為什麼還沒破產？
OFO創始人戴威上了資本的牌桌，便再也不想下來了。哪怕是被法院列為“老賴”，被無數退押金討債者追逐，他也倔強地扛了下來。
或許是戴威太清楚資本的力量了，他還想著能夠再次開啟資本的大門。資本的力量彷彿是無窮無盡的。它可以讓戴威的一個想法成為現實，讓幾百萬小黃車鋪遍神州大地，讓人人都用上他的創意，順便，讓他自己揚名立萬，所以只要有機會他還是想翻身。
戴老闆翻不翻身不重要，拿到押金才是正經事，在這個破產製還好使之前，拼一波手速拿到自己的押金也未嘗不是一種辦法。
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