它，曾是用户留存率行业第一的共享单车品牌；它，曾是全球估值最高的共享单车平台；它，曾备受资本青睐。但现在的它——ofo经历投放萎缩、多地办公地搬迁等“麻烦”后，再次进入眼帘是因为破产制度。
2017年ofo盛世，2018年ofo败局显露，2019年1300万用户只想知道自己什么时候可以拿到押金。
前不久有知乎用户利用破产制度，拿回了 199 元 ofo 押金，而当时，排在她们前边的等待押金退回的人还有1300 万。
什么人可以提起破产申请？债权人或者债务人。ofo还没有退还押金，所以可以成为ofo的债权人，而破产程序适用于企业的法人，再加上申请破产对到期的债务数额并没有要求，199的押金费绝对是符合这个条件了。
债权人需要对债权债务关系的存在进行举证债权人需要证明已超过该给钱的时间，只要债务人未完全清偿债务。只要这些条件同时存在就可以认定为债务人不能清偿到期债务。
破产制度在我们国家的法律体系中，算是个新东西。但是这项制度其实由来已久，具体可以追溯到古罗马时期，当时是个人破产制度，还不上是要卖身的，而国内对破产制度的重视也是随着市场经济的不断发展而加强的，具体表现在近年来，政府一直在推进僵尸企业的清理工作。
僵尸企业的存在一直是需要整治的问题，相对于我国的经济发展，就犹如人身上长了很多烂肉。如果不能破产重整就要破产清算。
199元的债权人，其实对于ofo来说真的很小，她也不是优先债权人，ofo 以及 ofo 的大债权人更在意的是千万不要进入破产清算。所以花199息事宁人，才是最好的选择。
目前，经实测，ofo小黄车的日均退款人数在3500人左右。ofo小黄车的线上申请退押金人数还有近1600万人，退还所有用户的押金仍需要12年左右。
此前ofo来自供应商的欠款高达数亿元，其银行账户早已被冻结，法院爆料，ofo已无可执行财产。到这件事情发生，你我其实更好奇，ofo为什么还没破产？
OFO创始人戴威上了资本的牌桌，便再也不想下来了。哪怕是被法院列为“老赖”，被无数退押金讨债者追逐，他也倔强地扛了下来。
或许是戴威太清楚资本的力量了，他还想着能够再次开启资本的大门。资本的力量仿佛是无穷无尽的。它可以让戴威的一个想法成为现实，让几百万小黄车铺遍神州大地，让人人都用上他的创意，顺便，让他自己扬名立万，所以只要有机会他还是想翻身。
戴老板翻不翻身不重要，拿到押金才是正经事，在这个破产制还好使之前，拼一波手速拿到自己的押金也未尝不是一种办法。
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