都在說帕薩特的投訴高，那是因為帕薩特的中保研測試以後，安全性差被廣大的消費者所投訴，實際上比帕薩特投訴高的車型不在少數。最近筆者看了看車質網的投訴，發現了一個有趣的現象，那就是以質量聞名的卡羅拉，居然投訴比帕薩特還高，當真是奇了怪了。
筆者刷選了近30天的投訴量，帕薩特憑藉49起投訴僅僅排名在第十七，而卡羅拉這款車型居然憑藉52起投訴排名在第十四，雖然兩款車型之間的差距在3起投訴，但是從兩款車型的背景來看，差距還是極大的，卡羅拉可沒有帕薩特的中保研事件。
卡羅拉是什麼樣的車型，豐田旗下的王牌，更是一款全球性的車型，其全球的累計銷量可以排到第一。在2019年，卡羅拉憑藉126.63萬輛成績蟬聯全球第一銷量車型，比起第二名的福特F系列車型足足高出20多萬輛，國內第一銷量神車朗逸，在全球的排名上前十都進不去。
卡羅拉這款車型其實並沒有什麼太大的優點，硬要說這款車型為什麼如此熱銷，只能說這款車型既沒有太大的優點也沒有太大的缺點，這才是它立足車界的根本，從家用車的角度來說，我們不就是需要這麼一款“樸實無華”的代步車嗎？激進的外觀，強勁的動力，這些不重要，樸實無華才是最吸引人的。
再看看帕薩特，在中保研的測試之下，安全性差的問題被一覽無遺的暴露出來，誰也沒有想到這麼一款旗艦的中級車居然安全性如此差，而且大眾對外傳遞的就是用料厚實安全性高，結果啪啪的打臉了。
一個是安全性差被投訴的車型，一個是以質量穩定而出名的神車，結果這兩款車型的投訴在近30天的投訴里居然實現了反差，質量好的卡羅拉投訴居然還比不安全的帕薩特高了，這就是有點讓人丈二和尚摸不著頭腦了。
卡羅拉到底出了什麼問題，難道在車市寒冬下連投訴都悄然的增多了嗎？
近30天的投訴高達52起，比不靠譜的帕薩特還多，這證明卡羅拉自身確實存在問題，而且問題還不小，根據車質網的投訴來看，卡羅拉的投訴問題還是比較多的，尤其是各種小問題匯聚在一起，讓卡羅拉的質量威名受到了威脅，以後誰敢說卡羅拉質量好？
根據車主的反饋，卡羅拉的變速箱存在頓挫與異響，作為CVT變速箱來說，這樣的問題是不應該存在的，但是卡羅拉就是有，在發動機上面也有車主反饋發動機故障燈亮起，甚至還有機油增多。
此外，在車身附件問題上，卡羅拉也是問題層出不窮，門窗、車內、中控臺均有異響發生，座椅還存在各種小問題，也難怪卡羅拉的投訴居高不下呢！
總的來看，卡羅拉的問題並不是什麼批次性的集中問題，而是各種零零散散的小問題，也只能當做個例處理，無法進行批次性的處理。積少成多這個定律適合卡羅拉，當小問題慢慢的多了，最終匯聚到一起就是大問題，豐田的品控雖然優秀，但是也沒有到0故障的程度，尤其是機油增多事件的爆發，讓豐田的投訴飆升。
卡羅拉確實經受過市場的考驗，而且還是受全球消費者的考驗，但是這不代表卡羅拉可以高枕無憂，品控這個問題並不是一天塑造出來的，而是長久的堅持鑄造而成，卡羅拉如今的品控雖然還不至於達到嚴重程度1，但是從趨勢來看並不好，豐田應該提前做預防，繼續下去很可能演變成大問題。
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