2018年，C-IASI横空出世，改变了以往中国的汽车安全碰撞测试的环境。一直以来，中国国内除了C-NCAP外，缺乏另外一个可信安全评测机构，对于汽车安全而言，更多的是凭借车友之间的口碑，例如：德系比日系耐撞、日系车皮薄等言论充斥着曾经的汽车圈，只可惜这些言论没能得到有效证实。去年，一场突如其来的“帕萨特风波”，让无数消费者再次重视起汽车安全的重要性，今天我们就从“汽车安全”中的“被动安全”出发，来谈谈当下SUV的安全。
什么是被动安全？
“被动安全装置是指在交通事故发生后能尽量减小人身损伤的安全装置，包括对乘客和行人的保护。被动安全装置不能防止或避免事故的发生，但是，它们可以在事故发生时，最大程度地减轻人身伤害程度。”对于被动安全，我们更多提到的是车型的钢材与结构。钢材，从人们的直观印象来说，车身钢板越厚越硬、车室结构越坚固，在发生事故时变形量也就会越小，安全性自然更高。的确，同样尺寸的车在互相的碰撞中，“体重”往往具有优势。而另一种则是结构，也就是我们常说的“吸能”。今天，我们就选取当下两位热门SUV选手来进行对比，它们分别是：领克02、丰田C-HR。
领克02
领克02作为领克家族的第二款SUV产品，其特性继承了领克品牌一贯的严格作风，尤其是在安全方面。基于CMA基础模块架构打造的它，延续了前辈沃尔沃SPA平台的安全优点，在被动安全方面有着先天优势。首先是钢材用料上，领克02拥有360°全方位无死角超强安全车身结构、车身钢材镀锌率达93.5%，高强度钢使用率达80.5%，其中抗拉强度达到1,600Mpa的热成型钢材使用率达16%。72%的钢材厚度超过1mm，15%钢材厚度超过2mm，“软”“硬”结合方能保乘客平安。
其次是结构上，吸能盒作为防止前方碰撞导致的车型溃缩的必要装置，在大大小小的车型上都有所应用，而领克02的前吸能盒与常见车型大不相同，其采用了矩形截面的造型、铝合金的材质，更轻、变形稳定，一方面能够更精确地控制碰撞能量吸收和传递过程，另一方面能起到更好的碰撞缓冲作用。
除此之外，领克02的前纵梁还采用了三段折弯变形吸能模式，结合乘客舱前部的三腿支撑结构，确保乘员舱在各种碰撞工况下保持完整的状态。领克02也应用了副车架脱离技术，发生碰撞时，采用副车架脱离策略可以防止动力总成挤压前围，通过发动机下沉增加前纵梁的变形吸能空间，降低正面碰撞对乘员舱的整体冲击，保证乘员的生存空间，也就是沃尔沃祖传的“脱胎保帅”。
丰田C-HR
丰田C-HR作为TNGA架构下的一员，相较于丰田老架构，在安全方面同样得到了不小的提升。其中，C-HR采用了590MPa以上的高强度钢材占比达43%，并在车架上主要采用了1500MPa的热成型钢，而后门采用了1620MPa热成型钢双防撞钢梁，可应对SUV车型以60km/h时速的侧面碰撞。另外，C-HR的焊点达到了5100个，这在同级别当中很难得。
结构上，C-HR由原先老架构的工字形，变成了封闭的环形结构，有利于实现坚固的车身刚性。但是，C-HR在引进国内后，对部分地方进行了缩水，比如：副防撞梁，要知道海外版的奕泽、C-HR采用的副防撞梁同样也是铝合金材质，但是国内的缩水为了钢板混压。还有后防撞梁原本也应是铝合金，但同样缩水为了厚度仅为1.09毫米的单层冲压钢板，并且只能够覆盖59.43%。丰田这么做的目的也不知为何。
总结
在很多人的固有印象里，日本车都是皮薄不耐撞的典型，但是此次参照下来C-HR的表现确实足以让人佩服，但是相较于更为优秀的领克02而言，还是有点“小巫见大巫”了。无论是在车身钢材的热成型钢的占比，还是车身结构的优异化，领克02都比C-HR有着不小的优势。在当下，一台足够安全的汽车能给乘客带来不一样的安心驾驶体验。值得一提的是，领克02的能量紫家族还增加了1.5TD新成员，安全方面丝毫未减的情况下，颜值再次升级，迷人诱惑的能量紫搭配领克02的五星+安全车身架构，当代潮人必备的SUV就是它没错了！
