有人說2020年是需要重啟的一年，天災人禍不斷，多個行業的經濟情況都不容樂觀。樓市和車市是最能夠反應當下人民消費觀念的標杆，根據杭州樓市2月的數據中，二手房的掛牌價出現下跌，交易量也持續減少。車市就因為疫情的影響，顯得更慘淡了一點，日本的豐田因為東京奧運會的推遲損失慘重，北美的通用和福特汽車也因為疫情停產，全球的汽車產量恐怕將下滑16%。
賺了幾十年前的樓市也虧了？
樓市作為近幾十年最賺錢的行業之一，無數的人因為做房地產而發家致富，也有不計其數的人因為年年飆高的房價還在還房貸。面對增長如此之快的房價，近幾年國家也在積極的調控，推出了諸如限購、限貸的買房政策，讓漲紅眼的房價也平穩不少。
今年又受到疫情的影響，商品房的成交更是慘烈，2020年1-2月之間，商品房的銷售面積更是下降了40%，更有一些城市幾乎是“零成交”。靠著賣房子賺錢的開發商更是欲哭無淚，現金流遭遇了危機，人民法院的公告網顯示，年初至今已經有近100家的開發商破產。2020年剛開始，就變成了開發商們的噩夢。
因為信託募集資金的下滑，中小房企的融資成本也在逐漸變高，如果信託持續的減少，房地產企業可能會出現自己斷供，開發商要開發土地也就變得更加困難了。所以有很多人說一旦信託下降，房價也會降，那對於消費者來說自然是最好不過了。
不過根據幾天前的報道顯示，三月份，各地積極靈活的頒佈新政策，全國有30多所城市下調了房貸率水平。央行也將發放普惠金融領域貸款，讓房企有更多的融資機會，同時也可以減輕消費者的購房壓力。隨著疫情的不斷好轉，相信會有更多有能力的消費者復工，迴流市場，樓市也將進一步回暖。
“國六標準”重創車市
作為樓市難兄難弟的車市情況也是不容樂觀。從汽車的交易量來看，2019年，我國共銷售了2576.9萬臺汽車，比2018年下滑8.2%。在經歷了十年之久的爆發增長後，車市迎來了頹勢。雪上加霜的還在後面，為了響應保護環境的要求，國家相關部門在2019年實施國六排放標準，19年七月開始在一線城市實行。
對於消費者來說在國六正式實施前，購買國五車型可能會面臨在實行區無法上牌的問題，即使將車二手賣掉也會大貶值，所以大多還在觀望。大部分車企也因此措手不及，囤積的國五車賣不出去，短時間內因為資金問題也沒辦法生產，這也成為汽車銷量下滑的重要原因。隨著汽車需求量的下滑，許多車企開始進行裁員。車市一片萎靡。
各地因此也在想方設法的刺激汽車的消費，北京市出臺了針對老舊機動車輛的淘汰更新方案，對於國三排放的機動車輛，進行保費補助，最高可達一萬元。廣東湖南等地也公佈了相應政策，廣州將對個人消費者購買新能源汽車補貼1萬元。按照前幾天的報道來看，消費者的購買意願增強，3月份的汽車銷量較2月份有明顯的提升。
買方現狀也不容樂觀
大部分消費者這邊也是處於一個收入下滑的尷尬期，今年的各家企業的經濟都受到了衝擊，民眾薪資下降甚至要面臨失業，也就沒錢再想著買車買房。更有些人看著高昂的房價，寧願選擇租房，近幾年消費理念的改變，人們也沒有那麼瘋狂的買房子住了。
參考資料：
央廣網：《多地出臺新政 車市逐步迴歸正軌》
東方財富網：《樓市與車市》
汽車觀察家：《國六靴子落地，2019車市下半場走勢如何？》
界面新聞：《車市遇冷：廣汽集團、比亞迪去年業績大滑坡 今年形勢依然嚴峻》
騰訊網：《猝不及防！樓市快速反彈回暖！》
