多車型戰略是自主品牌佔領市場的慣用手法，這種方法最大的好處就是品牌下有眾多車型供應市場可選，當消費者進入4S店後絕大多數需求都能得到滿足。但最大的壞處也很明顯，因為車型太多，所以消費者很難記住車型名稱，導致難以延續存在，很多車型只推出一兩年便會成為絕版。
查閱資料你會發現，這些絕版車型中，北汽車型產品佔據了相當大的比例，北汽不光讓車主手中的車型變成絕版，就連品牌都會成為歷史。當用戶買到這樣的車型，不知道該難過還是欣慰，難過是因為品牌滅失，必然導致維修保養極為方便，欣慰是因為短短几年時間車主就見證了一個品牌的一生，這種見證歷史的刺激感覺相信沒多少人體驗過。
幾年前，看到國內SUV市場的蛋糕巨大，北汽聯合重慶銀翔實業集團著急忙慌的推出幻速品牌。幻速在車型推出上可以說是來者不拒，只要好賣的車型它都要摻和一腳，SUV車型自然不用多說，品牌成立之後，相繼推出S2、S3車型，用低價佔領市場後又接連推出S5、S6、S7等緊湊型和中型SUV，但好景不長。快速擴張過程中，北汽對車輛質量幾乎處於放任不管的態度，新車三個月出現故障是常有的事，而售後解釋更為奇葩，只要車不熄火就能一直往前開，這種品牌留存下來的確沒什麼意義，只是苦了擁護幻速品牌的車主，白白損失好幾萬塊錢。
威旺品牌就更神奇了，看到國內MPV市場需求旺盛，北汽推出威旺品牌，主打小型MPV和微面市場。但最終，經不住誘惑的威旺還是跨界了，造起了SUV車型，並且威旺S50和自家紳寶X65同平臺，兩車除車身尺寸完全一致外，威旺就連車身線條都懶得改，當時的負責人聲稱威旺S50將會是威旺品牌的轉折點，到2020年威旺品牌將會有新的發展，但事實情況是2020年，還有幾個人記得停擺多年的威旺。
北汽今年在新能源領域的表現也差強人意，前三月累計銷量9000臺，同比下滑64.1%。因為北汽新能源的主要銷路為網約車市場，但受疫情影響網約車遭受較大沖擊，導致北汽新能源銷量滑坡也就是理所當然的事了。那民用市場怎麼樣？北汽董事長一句：“電動車續航300公里就夠了”，讓很多消費者意識到，其實自己的出行範圍沒這麼小，對北汽新能源車型產品自然也就不感冒了。
看完整個北汽品牌，貌似沒有一個能打，那它為何還能持續經營下去？畢竟北汽還有北京奔馳這頭利潤奶牛，2019年北京奔馳為北汽集團營收貢獻率高達88.8%。至於北汽自主品牌的經營情況，毛利從2018年的-35.16億擴大至2019年的-47.28億，按照這種形式發展下去，不知道再往後北京奔馳還能不能帶得動北汽集團。
為何北汽出品必屬廢品？是北汽研發實力不足還是其他原因？看看北汽2019年在新能源領域的投入或許能略知一二，北汽新能源2019年的研發費用為15.45億，聽起來還蠻多，但看看比亞迪56.29億、特斯拉14.6億美元的研發投入，簡直不值一提，況且2019年北汽拿到的政府補貼高達10億。時間再往前推，北汽新能源就更尷尬了，5427萬是2018年北汽在新能源研發領域的全部投入。研發費用如此拮据的情況下，北汽董事長能說出“續航300公里就夠了”這句話就不足為奇了。
近些年自主品牌在研發上已經頗有起色，優秀的車型也有很多，但北汽卻始終依賴奔馳。BJ90走在街上簡直有些辣眼睛，但坐進去打開屏幕亮出星輝標的時候卻有一種莫名的滿足，這恐怕就是普通人不能理解礦泉水瓶裝茅臺的樂趣吧！
當其他車企骨幹力量都在忙於發掘研發人員和謀劃未來發展的時候，北汽某領導卻在和女下屬研究關於車輛避震的秘密，這種親力親為關愛下屬，檢測車輛質量的行為確實讓人看的感動。
而領導層鬆散的工作方式和長久以來形成拿來主義的思維才是制約北汽發展的最根本原因。如果北汽在上層或機制體制方面沒有明顯改善，相信距離北汽集團憑一己之力拖垮北京奔馳也不會太遠了。
