最新消息顯示，SK創新已經被北汽集團（BAIC）選擇為新型電動汽車的電池供應商，該電動汽車計劃於2020年下半年在中國上市。
據悉，為北汽新能源提供的電池將在SK創新在中國常州的第一家工廠生產，該工廠的年產能為7.5 GWh。
SK創新NCM811電池將首先為北汽新能源旗下高端車型Arcfox Mark5提供配套。來自工信部申報目錄中的信息顯示，Arcfox Mark5是北汽新能源ARCFOX IMC平臺下誕生的首款量產車型，定位為5座中型SUV，配備該電池後續航里程可達500公里。
圖片來源：網絡
北汽的動作比大眾快了一步。3月中旬有消息顯示，大眾將在2021年將動力電池中的鎳含量從目前的65%提升至80%，屆時，鈷和錳的含量均為10%。這正是NCM811高鎳三元電池。
那麼，國內NCM811高鎳三元電池產業現狀如何？
01
電池企業進軍高鎳不曾停歇
雖然“刀片電池”的推出讓比亞迪成為市場熱點，磷酸鐵鋰也在回暖，但三元仍是市場主流。起點研究院（SPIR）的數據顯示，2019年全年，三元電池裝機量為37.5GWh，佔比60%；到了2020年一季度，三元電池裝機量為4214.07MWh，佔比進一步提升至74.01%。
據起點鋰電大數據瞭解，目前國內電池企業中，包括寧德時代、國軒高科、比亞迪、天津力神、億緯鋰能、比克、捷威動力、塔菲爾、天勁股份、鵬輝能源等都已開始了對NCM811電池的研發。
首先在NCM811電池獲得突破的是寧德時代。早在2018年8月，有媒體報道稱，寧德時代將於2019年推出NCM811。在2019年4月初，有消息稱寧德時代研發團隊攻克了動力電池正極和負極材料等關鍵核心技術，開發出比能量達304Wh/kg的樣品。
事實上，能量密度為304Wh/kg的電池樣品屬於寧德時代的第二代電池，採用石墨與少量硅混合製成的負極，預計離大規模生產還需半年時間。而寧德時代第一代NCM811電池能量密度達到250-250Wh/kg，早就實現了裝車。
例如：華晨寶馬X1、吉利幾何A、帝豪EV、廣汽AionS、蔚來ES6、合眾U、金康SF5等車型已經實現了寧德時代NCM811電池的配套。此外，國際市場上的標緻e-208、DS3CROSSBACKE-Tense、歐寶e-Corsa和大眾ID 3（Neo）等車型也採用了寧德時代的NCM 811電池。
力神電池則在2019年9月表示，其研製的電池容量為77Ah的軟包NCM811電池，能量密度已達到303Wh/kg。
力神電池稱，就性能來看，77Ah的軟包NCM811電池60℃滿電存儲60天殘餘容量仍能保持94.2%；常溫1C充放循環941次，容量仍能保持88.1%；45℃1C充放循環645次，容量保持率仍能達到87.4%。
再看國軒高科。早在2019年年初國軒高科就表示，公司承擔的科技部重大專項，製備的NCM811軟包樣品已於近期通過科技部的中期檢查，能量密度達302Wh/kg，循環次數超過1500周，預計2020年實現NCM811軟包電池量產。
此外，比亞迪在2018年6月份宣佈其NCM811動力電池研發取得重大進展；億緯鋰能2019年已向車企送檢NCM811電池樣品測試；塔菲爾2019年四季度可提供高鎳811產品，2020年將推出高鎳811+硅碳負極產品，能量密度300Wh/kg……
圖：國內電池企業NCM811進度一覽表
來源：起點鋰電大數據
02
材料企業進軍高鎳爭先恐後
動力電池企業發展高鎳電池如火如荼，國內材料企業也爭先恐後地“運送糧草”。
動作最為迅速的是容百科技，其2016年下半年NCM811已經開始小規模量產，到2017年12月量產已達500噸/月。目前，容百科技已推出第三代高鎳NCM811產品，NCM811產品技術與生產規模均處於全球領先地位。
另一家NCM811材料龍頭企業當升科技表示，公司已經有多款高鎳動力材料產品進入國內外動力汽車供應鏈。其中，應用於大型軟包、方形電池的第二代長壽命團聚型NCM811實現量產供貨。
此外，當升科技另一款單晶NCM811產品通過了多家高端動力電池客戶的測試評價，並向國際和國內客戶實現了噸級供貨。
就NCM811產品來看，當升科技現有產能約2.2萬噸。而隨著常州項目逐步完工，2020年底公司產能可以達到4.6萬噸。
再看杉杉能源，2018年1月，公司啟動了10萬噸高能量密度鋰離子電池正極材料項目，2018年3月公司寧夏石嘴山市年產7200噸高鎳三元及前驅體項目陸續試投產。
圖：國內鋰電材料企業NCM811進度一覽表
來源：起點鋰電大數據
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