“在排位賽中，維斯塔潘和指勒克萊爾實際上比劉易斯（指漢密爾頓）還快，我對此深信不疑。不過在正式比賽中，劉易斯依舊是最棒的。他站在所有人之上！而積分只有在週日才有。”這是前F1車手拉爾夫舒馬赫在天空體育專欄上發表的觀點，在他看來漢密爾頓的單圈速度已經被勒克萊爾和維斯塔潘超越。
漢密爾頓，俗稱劉一圈，在最需要車速的時候往往能夠壓榨出賽車120%的性能，也是F1歷史上拿到杆位最多的車手，達到了驚人的97個。在本賽季過去的13場比賽當中，漢密爾頓拿到了其中的9個杆位，當然由於本賽季梅賽德斯W11賽車的統治力，真正意義上與漢密爾頓競爭的只有隊友博塔斯，紅牛和法拉利幾乎都看不到梅賽德斯的尾燈。
2019賽季，法拉利SF90賽車憑藉著超強的引擎，在排位賽上所向披靡，勒克萊爾為法拉利帶回了7個杆位，摩納哥小將也順利的拿到了當賽季的杆位王，漢密爾頓只取得了5個杆位，紅牛的維斯塔潘拿到了其中的兩個（匈牙利站和巴西站）。在賽車性能差不多的情況下，年輕的勒克萊爾在單圈上能夠有著驚豔的發揮，維斯塔潘也能夠守住自己的優勢賽道，這一點正如拉爾夫所言，這兩位車手在單圈能力上正在接近甚至趕超漢密爾頓。
同時也正如拉爾夫所言，週六的排位賽沒有積分，如何將好的排位兌現這是一種藝術。漢密爾頓儘管只拿到了5個杆位，但賽季有11個分站冠軍入賬，更多的時候漢密爾頓能夠通過對於比賽的理解，合理應用戰術，最終完成逆襲。這樣的正賽能力和穩定性不是一朝一夕能夠練就的，必須經過長年累月的積累，不斷的犯錯、不斷的總結，不斷的成長才能達成。
漢密爾頓或許已經不是圍場中最快的車手了，但他一定是最穩的最理智的車手。從莽撞到成熟需要一個過程，漢密爾頓實現了蛻變，維斯塔潘也正在通往成熟的路上，而勒克萊爾，對他而言路依然還漫長。
