23年前吉利汽車成立時，李書福一句：“汽車不就是四個輪子加一個沙發嗎？”逗笑了不少人。23年後，李書福卻成為了笑到最後的那個人。如今的吉利汽車，不僅手握沃爾沃、路特斯等世界大廠，同時還發展成了中國最知名的汽車品牌之一。
縱觀吉利汽車23年的發展史，其中不乏一些改變吉利汽車的里程碑式車型。它們要麼為吉利積累了大量人氣，要麼帶來了豐厚的利潤，今天我們就來聊聊在吉利發展史中，最重要的11款車！毫不誇張地說，如果沒有這11款車，就沒有吉利汽車的今天！
提起吉利1號，很多人可能都沒有聽說過，因為它是在吉利汽車1997年正式成立前就誕生的產物。1994年，吉利創始人李書福冒出了造車的想法。就像很多志向遠大的企業家一樣，他希望能造出屬於中國的奔馳。於是，它們拆解分析了一臺當時最新款的奔馳E級（W210），並仿造出了屬於自己的“吉利1號”！
吉利1號長了一張與奔馳E級高度相似的臉，底盤則是模仿了當時的紅旗轎車，發動機和變速箱更是直接照搬了紅旗。不過，初次造車的李書福顯然低估了造車的難度，吉利1號由於質量等問題最終根本沒能量產上市，意識到高端路線行不通的李書福，便開始將目光轉向了小型車市場。
1997年，吉利汽車正式成立。在經歷了吉利1號的失敗之後，吉利汽車把目標瞄準了當時的“國民車”--夏利，並且在1998年就造出了第一輛屬於吉利的量產車--吉利豪情。
20年前略顯生澀的宣傳照
80、90後的朋友也許還有印象，在吉利豪情橫空出世的時候，很多人都在好奇吉利和夏利之間的關係，因為這兩者不僅長得非常像，甚至連名字中都帶有同一個“利”字。
其實，吉利豪情並非是抄襲夏利的產品，因為豪情可是真正拿到天津一汽授權後才正式生產的車型。它與夏利同樣基於日本大發Charade車型打造，搭載來自大發的1.0L三缸以及豐田8A 1.3L四缸發動機。
豪情真正成功的原因就是價格，要知道當時一輛夏利的價格要12萬元左右，而豪情的售價只需要不到6萬元，只有夏利的一半！低廉的價格瞬間引起了消費者的關注，並且成功幫助吉利殺入了家用轎車市場，成為了當時最火爆的家用車之一。
在推出豪情大獲成功後，吉利擁有了更多的資本去嘗試新產品，於是他們在2003年推出了中國第一款跑車--美人豹，並且給出了一個極其低廉的價格：9.99萬。
美人豹是吉利在韓國大宇汽車幫助下誕生的車型，整車的靈感來自豐田Celica，車頭設計借鑑了同時期的本田Integra，尾部以及內飾則與當時的豐田Supra高度相似。
動力方面，先期款的美人豹搭載了一臺與豪情相同的1.3L豐田8A發動機，後期款則搭載了吉利在8A發動機基礎上逆向研發出的1.5L發動機。在2006年，美人豹還新增了一臺吉利自主研發的1.8L發動機，售價7.98萬，反而比2003年上市初的價格更便宜。
就這樣，憑藉著獨一無二的市場定位以及低廉的價格，這臺沒有什麼性能可言的美人豹成為了那個年代不少年輕人的心頭好，甚至還取得了不錯的銷量。
如果將吉利轎車的23年發展分成兩個階段的話，那麼2010年以前無疑是屬於豪情、美日以及自由艦的。而2010年以後的吉利轎車，則更多仰仗的是全新車型帝豪的發揮。
2009年，吉利推出了屬於新時代的緊湊型家用轎車帝豪，它的定位相比此前的豪情、自由艦等車型要更高一級，設計上也更符合新時代的大眾審美。尺寸方面，帝豪的車長超過了4.6米，軸距則達到了2.65米，即使是對比同時期的中型轎車馬自達6，帝豪也不落下風。
在動力方面，帝豪搭載了吉利自主研發的1.8L發動機，最大馬力139匹，最大扭矩172N·m，匹配5擋手動變速箱，起售價僅為8.28萬。對於2009年的中國車市來說，一輛尺寸夠大，設計夠新潮的緊湊級轎車，8萬多的價格真是非常便宜了。
更重要的是，帝豪的配置還十分豐富，全鋁電噴發動機、四輪碟剎、雙氣囊、ABS、鋁合金輪圈、倒車雷達、後排座椅放倒、自動大燈、CD機、自動空調都是全系標配。雖然這樣的配置在當今實在不值一提，但對於10年前的中國轎車來說，絕對稱得上非常豐富了。
就這樣，吉利帝豪從2009年開始逐漸締造出了一個屬於自己的豪邁傳奇，不僅常年處於轎車銷量榜前列，更是多次拿下中國品牌轎車銷量冠軍的寶座。如今，吉利帝豪依然還活躍在新車市場中，動力系統也換上了新的1.5L發動機，並且也有CVT變速箱可選，起步價格則低到了6.98萬。
同樣得益於豪情、自由艦等車型在國內的熱銷，吉利擁有了更多的資本去擴大產業。2006年，吉利入股英國錳銅公司，並與錳銅公司合資成立了上海英倫汽車。2013年，吉利進一步行動，全資收購錳銅控股，並將英國錳銅公司改名為倫敦出租車公司，從而完全擁有了倫敦經典出租車及其附屬資產。
在擁有倫敦出租車公司後，吉利此前成立的上海英倫汽車也順勢開始生產出租車，而其中最知名的當屬目前依舊活躍在英國大街小巷的倫敦出租車--英倫TX4了。這款車的外形非常復古，但是方正的線條以及對開門式的設計又極其實用，非常符合一輛出租車載客載物的需求。
更重要的是，吉利憑藉英倫TX4，成功打開了歐洲市場的大門，對於吉利的全球化佈局有著非常積極的作用。其實就像比亞迪大巴車一樣，中國車企對外的敲門磚，並不一定侷限在家用車上。
縱觀此前吉利推出的車型不難發現，諸如豪情、帝豪、自由艦等車型都是定位在中低端市場的車，而吉利在2010年收購沃爾沃之後，便有了進一步上探中高端市場的野心。同時，當時隨著消費者對中國車企認可度的提高，去做溢價能力更高的中型車也成為了一件勢在必行的事。
未掀波瀾的EC8
其實早在2010年，吉利就推出過他們的第一款中型轎車帝豪EC8，但是由於當時車型的產品力不足，外加上市場環境問題，帝豪EC8並未掀起波瀾。不過，時間來到5年後就完全不同了。吉利在2015年正式推出了他們的第二款中型轎車--博瑞GC9。與此前帝豪EC8的默默無聞相比，博瑞真的成功了。
首先從設計來說，博瑞採用了當時吉利最新的設計語言，前臉採用水波漣漪中網，修長的大燈十分優雅。相比之下，老一代的吉利設計語言就顯得不那麼高級了。
其次，作為一輛行政級中型車，博瑞還非常大膽地使用了溜背式設計，渾然天成的線條甚至讓人誤以為它是一輛掀背轎跑車。至於動力方面，博瑞除了1.8T以及2.4L發動機以外，還有一臺3.5L V6發動機。要知道，在2015年的中國市場，小排量渦輪增壓發動機已經全面崛起，吉利此時推出一款3.5L V6發動機，絕對對得起旗艦之名了。
更重要的是價格，博瑞2.4L車型的起步價格僅為11.98萬，熱銷配置的售價也基本都在15萬以內，再加之比較豐富的配置以及車長接近5米的尺寸，博瑞上市後不僅獲得了消費者的認可，同時還得到了許多政府採購訂單，甚至一度成為了國際會議的專用車輛。
通過以上這些車不難發現，之前吉利的熱門車型全部都是轎車，他們在SUV領域的表現並不出色。而真正讓吉利在SUV市場翻身的車，就是他們在2015年底發佈的緊湊型SUV--博越了。博越的外形設計很大程度上延續了此前旗艦轎車博瑞的理念，水波漣漪式的中網極具辨識度。
側面線條也非常靈動，沒有傳統SUV呆板的印象。尺寸方面，作為一款緊湊型SUV，博越的長寬高分別為4519/1831/1694mm，軸距達到了2670mm，與同時期的代表車型哈弗H6相比完全不落下風。
博越的內飾設計在當時也稱得上時尚，同時諸如電動座椅、座椅加熱、7英寸Carplay大屏、自動空調等配置作為一款緊湊型SUV也非常齊全了。
動力方面，早期款的博越搭載2.0L自吸以及1.8T發動機，匹配6速手動或6AT變速箱。博越的價格也十分便宜，最低配車型起步價僅9.88萬，頂配四驅車型也不過15.78萬元，廠家還給出了4-6千元的購置稅補貼。相比之下，同時期的哈弗H6雖然起步價格比博越便宜1萬，但是全系僅提供1.5T一款汽油發動機，這便給博越留下了一定的市場空間。
憑藉著更豐富的動力以及優秀的顏值，博越在上市後迅速走紅，雖然與更早推出的哈弗H6相比在銷量上仍有一定差距，但是博越也經常能拿到SUV銷量亞軍的位置，成為了吉利品牌旗下毫無爭議的SUV王者。
隨著近年來國內對二胎政策的放開，很多家庭對於汽車載人能力的需求也在不斷提升，MPV市場在受到更多關注的同時，銷量也日益上升。於是，吉利也抓住這個契機，在2018年末推出了吉利第一款量產MPV--嘉際。
嘉際的設計依舊延續了吉利的家族化風格，流暢又不失沉穩的線條在MPV中稱得上高顏值。尺寸方面，嘉際並不像奧德賽甚至GL8那麼大，長寬高分別為4706/1909/1664mm，軸距為2805mm，還是照顧了日常駕駛的便利性。
嘉際的另外一個優勢是內飾，無論是設計還是用料做工，嘉際都展現出了跨級別的水準，可以說將吉利的整體品牌調性又往上做了進一步的提升。
動力方面嘉際提供了1.5T+6MT、1.8T+7DCT、1.5T+48V+7DCT這3種燃油動力，並且還有1.5T的PHEV插電混動版本，可選擇的餘地還是非常豐富的。售價方面，2021款嘉際燃油版車型的價格為9.48-13.98萬，考慮到它的尺寸、設計以及品質感，嘉際的性價比可以說是非常優秀了。
在收購沃爾沃之後，吉利和沃爾沃聯合研發出了全新模塊化平臺CMA，並在這個平臺上孵化出了沃爾沃XC40、領克01等車型。而吉利這邊的第一款CMA車型，則是2019年發佈的轎跑SUV--星越。星越的整體線條設計有些神似寶馬X4，前臉依舊是吉利的家族化風格，加上運動包圍的加持，看起來非常年輕動感。
作為一款緊湊型轎跑SUV，星越採用了溜背式造型設計，整體線條還是非常和諧的。尺寸方面，星越的長寬高分別為4605/1878/1643mm，軸距為2700mm，屬於這個級別的主流水準。
動力方面，誕生於CMA平臺的星越自然也用上了源自沃爾沃的Drive-E系列發動機，共有1.5T三缸以及2.0T四缸發動機可選，最大馬力分別為177匹和238匹。其中，1.5T動力匹配7速雙離合變速箱；而匹配愛信8AT變速箱的2.0T版本，官方0-100km/h加速成績更是做到了6.8秒。
從價格來看，星越13.58-19.58萬的售價對於一款自主緊湊型SUV來說並不便宜，但是考慮到它的CMA平臺、Drive-E發動機以及愛信8AT變速箱，星越更像是吉利對於高品質SUV的一次嘗試，也許並不能走量，但卻可以拔高品牌定位，為那些走量的產品鋪路。
要說近幾年汽車領域最火的名詞是什麼，那麼“新能源”絕對是毫無爭議的第一。吉利作為一家老牌大廠，對於新能源領域自然也有著自己的目標。2019年4月，吉利正式公佈了旗下全新的新能源品牌--幾何汽車，並且推出了幾何旗下的第一款車型--幾何A。
雖然幾何A並不是一款全新電動車平臺的車，而是在原本帝豪的基礎上“油改電”而來的。但是從設計上來說，幾何A還是非常符合一輛純電動車該有的風格。封閉式的前臉以及低矮流暢的線條，無不展現出一輛電動車對於低風阻的追求。也正因如此，幾何A的風阻係數僅有0.2375Cd，這是一個非常優秀的水平。
在內飾方面，幾何A則展現出了極強的簡約和科技感，各種不對稱式的線條以及織物材料的運用，非常符合一輛新能源車對於科技感和環保的追求。
在動力方面，幾何A採用前置永磁同步電機驅動，最大功率163馬力，峰值扭矩250N·m，最大綜合續航能力則可以達到500km。作為一輛補貼後僅為15-19萬的純電動車，幾何A除了擁有不錯的續航能力外，還在行駛品質以及設計感上做到了優秀的水平。身為幾何品牌的第一款車型，幾何A的表現並沒有令大家失望。而隨著近日吉利集團全新純電動平臺--SEA浩瀚架構的發佈，相信未來吉利也將為大家帶來更多產品力喜人的電動車型。
在使用CMA平臺推出旗艦SUV星越後，吉利又利用CMA打造出了目前吉利家族中定位最高的旗艦緊湊型轎車--星瑞。同時，這款車還將成為目前整個CMA平臺中尺寸最大的車型。
星瑞的前臉設計使用了吉利最新一代的設計語言，相比原本的博瑞要更年輕動感，豎條形的格柵以及運動包圍套件都體現了它的目標人群更加年輕化。
尺寸方面，星瑞的長寬高分別為4785/1869/1469mm，軸距為2800mm。車長比博瑞短了接近20cm，但是相比目前CMA平臺的轎車領克03還是要長出了15cm左右。溜背式的車尾設計依舊相當動感，橢圓形的雙邊單出排氣以及紅色的剎車卡鉗進一步印證了它運動型轎車的定位。
動力方面，基於CMA平臺的星瑞也用上了來自沃爾沃的Drive-E T4 2.0T發動機，最大馬力190匹，最大扭矩300N·m，與之匹配的則是一臺7速溼式雙離合變速箱。
從短時間來看，沃爾沃還不太有可能推出CMA平臺的轎車（例如換代的S40還遙遙無期），而領克也沒傳出要推出CMA中型轎車的消息。這樣一來，吉利星瑞可能在很長一段時間內，都將穩坐CMA平臺旗艦級轎車的位置！
通過吉利汽車20多年的發展史可以看出，身為中國第一家民辦車企，吉利在每一個階段都清楚地知道自己該做什麼。初期，依靠低廉的售價在市場中站穩了腳跟；中期，通過不斷收購、入股擴大自己的實力以及技術積累。尤其是在收購了沃爾沃之後，吉利獲得了相比其它自主品牌更成熟、更領先的技術基礎，為近幾年吉利在汽車市場中的強勢表現埋下了伏筆。
未來，隨著星越、星瑞等高定位車型的向上發力，可以預見的是，吉利將不再侷限於低端廉價車市場。當然，和吉利一起抱團突破的還有比亞迪、長安、廣汽、長城、奇瑞等中國造車領域的佼佼者，而這恰恰正是我們願意看到的。
畢竟，國外品牌在20萬以上的市場已經霸佔了太久！甚至不少合資品牌、車型還在不思進取，甚至偷工減料，試圖用以前打下來的名聲繼續收割國人！
或許年薪百萬的知乎用戶對此不以為然，畢竟他們只會考慮進口車；或許很多00後，對90年代的車市沒概念，不知道在那個國人年收入只有幾千塊的時代，大眾捷達、豐田卡羅拉等車型一直都在賣20多萬的天價！
但我希望大家能意識到，沒有國產車的崛起，沒有國產車把合資車的價格打下去，我們中國14億人中的9億勞動人民，甚至到今天，甚至在未來，可能都不知道有車開是何種滋味。所以，我們又有什麼理由不為國產車點贊呢？
