在剛結束的11月，汽車市場的寒冰狀況略有好轉，從乘聯會發布的最新銷量數據來看，轎車和SUV市場都維持了環比上漲的勢頭，而SUV車型和去年同期相比也有3.7%的小幅上揚。
在11月，哈弗H6再次憑藉41071輛的數據，再次登上SUV細分市場的冠軍寶座，講句實話，哈弗H6拿下SUV銷量冠軍已經讓我們審美疲勞。作為一款“最大的優點就是沒什麼缺點，最大的缺點就是沒什麼優點”的經典車型，H6憑藉著精準的產品定位和不錯的性價比，註定會成為汽車“名人堂”中的一員。
排名第二名的長安CS75相比H6有近1.5萬臺差距，但是總體銷量也達到了近27000臺，成為長安旗下的一員猛將，在經歷了多年的市場打磨之後，長安CS75的綜合素質也得到了市場的認可。
同理榮威RX5和RX5 MAX以及吉利博越和博越Pro，比亞迪宋和宋Pro，這些國產SUV老將，都在全新車型的助陣之下，銷量有明顯的回暖和提升，新車型的到來，雙車策略奏效，滿足更多樣化的需求，銷量重回往日巔峰水平，甚至還有明顯的增長。
值得一提的是，目前在SUV銷量排行中，國產車型的比例越來越高，說明國產車已經逐漸被越來越多的民眾所接受，但是需要注意的是，與過去幾年一提到合資SUV銷量必定要提途觀、CRV、奇駿這幾款車型不一樣的是，途觀的位置已經被一汽大眾的同級SUV探嶽所取代。
作為大眾雙車戰略的產品之一，探嶽從誕生之日起，就難以避免自身“北途觀”的定位，但是其實探嶽和途觀還是存在著比較明顯的不同，而且大眾也在有意的用新推出的途觀L來代替途觀。探嶽的這一款車型在外觀的設計上會更加的年輕化設計，也會比較時尚，而且現在主力的消費人群已經偏向了年輕人，所以這樣的設計也就更貼向年輕人的消費需求。而途觀L的外觀設計是大眾的家族式設計，整體是比較偏向成熟的。在科技配置上，探嶽也要高於途觀L一些，因此，探嶽在銷量上壓過途觀，也並不奇怪。
更需要注意的是，作為一款剛上市沒有多久的車型，探嶽已經成為賣的最好的合資SUV，月銷穩定在2萬上下，較去年同期相比有657.8%的激增，探嶽的前景也非常可期，是榜單中為數不多的增幅超3位數的產品，而且，探嶽的銷量是一步一步逐漸提升的，也就是說，市場對這款車型的認可在不斷的提高。
“流水的對手，鐵打的H6”，講的就是SUV市場上H6常年的優秀表現，雖然曾經也有過寶駿510短暫超越H6的情況，但是很快又泯然眾生。如果有什麼品牌能夠撬動H6的銷量王座，這個很有可能還是最懂中國人的大眾了，作為在中國市場耕耘最久的合資品牌，大眾已經摸準了中國人的心態，探嶽也是如此。
當然，如果直接拿這兩輛車來強行對比，其實也是有失偏頗的，目前長城H6的指導價格為10.3萬-13.6萬元，而且市面上普遍存在著2萬左右的優惠，而大眾探嶽的售價是18.59-31.39萬元，兩者之間存在著天然的價格差距，其實長城H6是十萬元左右的王者，探嶽則是20萬元左右賣的最好的SUV，長安CS75PLUS正好在兩者之間的價格區間內生存，形成了一個有趣的互有交集，又相對獨立的存在。
所以，這也是為什麼說探嶽只是哈佛H6“銷量對手”而不是直接“競爭對手”的原因，在市場打磨十年後，哈佛H6已經基本確定了10萬元緊湊SUV的定位，而探嶽並不在這個價位直接與H6競爭，哈佛可以憑藉著銷量不斷壓縮生產成本，達到降價不減利潤的良好效果，但是也很難去和高一級別的品牌去競爭，而自家高端系列魏派雖然產品力高，卻很難在品牌影響力上打贏合資品牌，銷量也遠遠落後。探嶽剛剛上市一年，未來還有很大的操作空間，未來一兩年SUV市場的銷量比拼，一定會變得十分有趣。
