在商務部多次提出“推動取消皮卡進城限制”的政策鼓勵下，越來越多的地區對皮卡的限制正在逐漸放寬。4月14日，江蘇省政府辦公廳印發《關於積極應對疫情影響促進消費回補和潛力釋放若干舉措》，提出“
地級及以下城市要優化皮卡進城管控措施”。
雖然江蘇對於皮卡解禁的具體措施和放開程度還沒有明確的規定，但首次釋放的鼓勵信號讓許多皮卡愛好者看到了曙光，也讓長三角乃至華東地區的皮卡政策有了更多放鬆的可能。要知道，皮卡此前在江蘇連很多縣級市的城區都進不去，限行嚴苛程度與其經濟發達程度呈正比。
其實，對於江浙這種中小企業發達的地區來說，皮卡的接受度與需求反而應該更高。除了日常的拉貨需求外，這些地方居民的經濟能力也不錯，思想更開放，皮卡的家用屬性也能在此充分發揮。今年初，浙江寧波也放寬了對皮卡進城的限制，浙B號牌皮卡都可以在寧波中心城區正常通行。加上此次江蘇鼓勵放鬆管控的政策，更多地區有望迎來皮卡的解禁，進而激活因疫情低迷的車市。
近年來，皮卡進城的呼聲不斷，相關政策也一直在鬆綁。自2016年國家啟動解禁試點後，河南、河北、遼寧、雲南、湖北、新疆維吾爾自治區成為解禁皮卡進城限制的六大省市地區，濟南及秦皇島分別宣佈自2019年6月及2019年9月取消皮卡車進城限制；河北唐山和張家口2019年12月也分別宣佈2020年1月1日起主城區取消皮卡車進城和通行限制。
2020年1月20日，重慶和寧波等城市也加入解禁陣營，其中重慶2020年1月15日宣佈放寬皮卡通行，成為我國首個皮卡可暢行的直轄市。寧波則是於1月16日宣佈本地皮卡自2月1日起擁有乘用車路權。3月26日，江西撫州市對符合國家標準的皮卡也准許在市區通行。
隨著解禁地區的增加，皮卡消費也被注入了“強心針”。根據中汽協數據顯示，2016年至2018年，我國皮卡銷量從37萬輛增長到47.5萬輛。2019年全年，皮卡累計售出37.4萬輛，同比增長4.7%。此外，在疫情影響下，皮卡市場依然呈現出一定的消費活力，今年1-3月，皮卡累計銷售69853輛，同比下降38.67%，跑贏車市整體大盤，並且隨著疫情的控制銷量逐漸回升。
而且，自2018年起，皮卡車輛不用在兩側車門和貨箱尾門欄板位置噴塗車輛標誌與放大車牌號，外觀顏值有了保障。與此同時，消費者的用車觀念也發生了變化，皮卡越來越多地被用來通勤、出遊，而不僅僅是運送貨物。消費者的購買目標不再以柴油皮卡為主，汽油皮卡也成為許多人的新選擇。為此，不少汽車製造商也開始積極地推出汽油皮卡，並對原有的皮卡車型進行升級，滿足最新的國六排放標準。
相信在市場與政策的雙重刺激下，皮卡的全面解禁也只是個時間問題了。
