地鐵與國鐵線路“零”距離同站臺換乘交通樞紐
四川在線消息(記者 陳碧紅)成都地鐵2號線已經開通近8年，每天乘坐它上下班的你，是不是覺得它有些“平平無奇”呢?然而，陪伴你8年的2號線可是個不折不扣的“科創霸主”。近日，第十七屆中國土木工程詹天佑獎評選結果揭曉，全國共有31項工程登榜，“成都地鐵二號線工程”位列其中。
作為中國土木工程領域的最高獎項，詹天佑獎是經國家科學技術部核准，住房城鄉建設部認定，由中國土木工程學會和北京詹天佑土木工程科學技術發展基金主辦，以弘揚科技創新精神，表彰獎勵在科技創新與新技術應用中成績顯著的工程項目為宗旨的年度獎項，也被稱為建築業的“科技創新工程獎”，是中國土木工程領域的最高獎項，相當於工程界的“奧斯卡”。
成都地鐵2號線工程是貫穿成都市中心和周邊城區西北至東南方向的地鐵主幹線，線路始於犀浦站，止於龍泉東站，總長約42公里，設32座車站和2個車輛基地，最高運行速度80km/h。
成都砂卵石地層成為盾構施工的重大難題
據瞭解，成都地鐵2號線在施工過程中，由於地質條件複雜，東西穿越高富水砂卵石地層和膨脹性黏土及泥岩地層，其首創富水砂卵石地層施工期管片結構的內力分析方法與承壓止水檢驗技術，有效解決了高富水砂卵石地層盾構隧道施工期止水失效、管片開裂乃至隧道結構失穩垮塌的難題，保障了施工及運營期結構安全。同時，其創建的高富水砂卵石地層城市地鐵盾構隧道施工綜合技術等，也解決了施工過程中的一系列重大難題。
雖然這些技術聽起來十分專業難以理解，但在日常乘坐地鐵時卻能感受到這些技術帶來的便利。
比如，成都地鐵2號線犀浦站首創地鐵與國鐵線路“零”距離同站臺換乘交通樞紐。犀浦站位於郫縣犀浦鎮老城區與新區交匯處，車站為地鐵與國鐵共用車站，創新採用了交叉換邊技術手段，實現了真正意義上“零”距離同站臺平行換乘。
再比如，中醫大省醫院車站採用“≠”型換乘型式，通過同臺換乘與多點換乘方式的結合，使得同臺換乘客流在20s內實現換乘，多點換乘最遠端客流在90s內實現換乘。與國內外已建成的三線換乘站相比，“≠”型換乘車站投資節約50%左右。
還有，成都地鐵2號線創造性地提出“橋站隧合一”的綜合交通節點技術。同時，車站創新地使用了橋站合建、先橋後站的設計型式等，為國際上首次採用先橋後站建造技術，最終實現了國內首次地鐵車站零距離斜交下穿既有市政隧道。
聽完以後，是不是感覺地鐵2號線有點不明覺厲?
圖片由成都軌道交通集團提供
