SUV和環境保護是近年來汽車市場中的兩個重要關鍵詞。因此，國內外市場上湧現了大量新的SUV和新能源汽車。這兩個發展趨勢給傳統加油車帶來了雙重打擊，入門級掀背車“難以生存”。
過去，消費者喜歡小排量和低油耗，他們也認為尺寸不便於駕駛。如今，純電動汽車已經解決了油耗問題，大型SUV成為主流，因此小型汽車的機會並不多。這次，教授帶來了兩輛新近翻修的日本高檔汽車，分別是豐田的新款YARiS和本田的新款Fit。這兩種模式已經在海外發布/上市，在這種消費背景下它們使用什麼“殺手技能”？保持位置？
無疑，Fit在中國比豐田雅力士更為著名，但實際上兩款車中最新一代的是第四代，而豐田雅力士在啟動時間方面的歷史更長。 YARiS的歷史可以追溯到1999年。為了滿足歐洲市場的需求，豐田在NBC平臺的基礎上在歐洲推出了第一代YARiS。隨後在德國，澳大利亞和日本上市，但在日本被稱為“維茲”。
新推出的YARiS現在是第四代。新車基於GA-B平臺。該發電平臺的特點是高剛度，重量輕，重心低和生產成本低。它與其他豐田TNGA建築模型一致。平臺降低了駕駛員座椅的高度，使駕駛員的重心向下移動，更加著重於操作和移動。
本田飛度是2001年推出的全球車型，比YARiS晚了兩年。 2003年，廣汽本田在中國正式生產了Fit，但最初的推出是轎車模型，真正的國產掀背車才在2004年問世。
去年在東京車展上發佈的新款Fit也是第四代車型。揭開面紗後，由於外觀可愛而受到討論。當前GK5的戰鬥風格已不再。
豐田雅力士
（國外媒體圖片）
豐田雅力士的項目首席設計師Takayuki表示，他的設計靈感是來源於料理裡面的黑豆，他認為精心調製後的黑豆像是一個乾淨的膨脹體，圓形且帶有凝聚感。所以全新YARiS的整體造型較為圓潤和緊湊，但仍然有著許多幹練的線條。
全新的前臉樣式尚未在其他豐田車型中看到。形狀非常兇猛。鋒利的前燈和向下延伸的中間網具有鮮明的表情。
新型YARiS的車身輪廓變化很大。與第三代車型相比，新車的頂部形狀更加圓潤，線條更加動感。最明顯的是向上延伸的窗線。
取而代之的是，汽車的後部更柔軟，正面的霸氣也更少。整體設計富有層次感，尾燈點亮後效果良好。
其次，由於日本市場掀起了跨界小型SUV的熱潮，豐田必須順應潮流，而這種跨界小型SUV計劃基於新的YARiS，目的是滿足當前的消費者需求。
內部也進行了重新設計，其形狀類似於其他TNGA體系結構模型，例如簡化的中央控制面板和浮動中央控制屏幕。這款採用TNGA架構的新車著重於操控性，其三輻式方向盤更具運動感，該儀表採用三屏組合，某些車型還配備了10英寸的平視顯示器。
本田飛度
與豐田雅力士恰恰相反，全新一代本田飛度卻回到了呆萌的風格。本田技研將“機能之美”發揮到極致，這個概念早在日本大正時代的“民藝運動”就被提出，它是強調實用性、高度親和力以及展現地區特色為主的美學概念，所以全新一代飛度就以“機能之美”和“小”作為設計根本。
可以發現，Fit的正面與“ Shiba Inu”非常相似。實際上，設計師確實在構思過程中借用了相關元素，因為新的Fit將展現溫暖和日式風格。
因此，新車的正面有一對圓形的“眼睛”，與車身顏色相同的中網也變得低調。對於設計師來說，要用最簡單的線條創造出最親密的外觀實際上是非常困難的。
側線變得更加柔和，改變了第三代的戰鬥氛圍，直線的窗線和寬大的門板更像是MPV，最大的亮點是A柱面積和三角形窗的優化可見區域得到了進一步擴大。
後部的設計非常簡單。它採用了全新的尾燈形狀。上部集成了轉向信號燈和倒車燈，下部是LED燈帶和剎車燈。燈組結構。
同樣，本田也專注於跨界/小型SUV市場。與豐田不同，本田直接在新版Fit的五個版本中提供CROSSTAR選項。 。
新版Fit的內飾完全一樣。兩種顏色的內飾顏色非常可愛，非常居家。與當前型號相比，中控臺的設計有了很大的進步，增加LCD儀表和大尺寸的中控屏可能更加實用。字。
通過比較，我們發現無論是新款YARiS還是Fit，這兩款車都在設計上做了很大的努力，尤其是內飾設計和材料都比以前的車型要好，並且擺脫了廉價和廉價的做工。入門級小型車。標籤，這些是在逆境中提高競爭力的最佳方法。
豐田雅力士
新的YARiS提供三種動力選擇，包括1.0升三缸/ 1.5升三缸/ 1.5升混合動力車，其中1.5升發動機是最新開發的，而新的1.5升發動機的阿特金森循環版本則用於混合動力系統配備該系統的型號是新型YARiS。
日本市場上的新款Fit提供兩種動力選擇，即1.3升四缸發動機和1.5升混合動力。其中，名為e：HEV的混合動力系統採用1.5升發動機+雙電機的形式，實際上，原來的“ i-MMD”已重命名，其三種動力模式的原理與前者相同。
豐田雅力士
新型YARiS 1.5L + CVT電源系統是一個相對妥協的選擇。由於低扭矩調節，初始階段配備此功率的型號的靈敏度和加速度將令人耳目一新。儘管排量不是特別大，但1.5升發動機帶來的速度提高相對較快，這種對中低速的靈活調節非常適合在市區行駛。
外國媒體在新車的轉向感方面得分更高。新的電動助力轉向系統比舊型號具有更好的手感，並且輕巧靈敏。同時，緊湊的車身還可以在彎道獲得一定程度的駕駛樂趣，這也是TNGA架構的優勢之一。降低了座椅的重心，提高了車身的剛度，從而解決了重心高和車身柔軟的缺點。
很多人都認為小型車不需要搭載混合動力，因為排量小燃油經濟性表現不會太糟，而事實上誰又能拒絕自己的車更省油呢？新一代豐田雅力士混合動力車型比從前的Vitz輕了50公斤，重心高度也下降了15mm，該系統具有極高的熱效率。
發動機的最大功率為91Ps，最大扭矩為120N·m，而電動機可以產生80Ps的最大功率，最大扭矩為141N·m。該系統使用三元鋰電池。與上一代系統的磷酸鋰鐵電池相比，電池的重量減少了27％，而總輸出功率增加了15％，但燃油消耗減少了20％，並配備了駕駛模式EV模式，並且變速箱與CVT電子變速箱匹配。
在起步和低速階段，得益於強大的扭矩輔助功能和強大的電機功率，YARiS的混合動力版可以提供出色的加速效果。 YARiS的瞬時爆炸力和線性加速度甚至比豐田普銳斯（Prius Prius）還要好。
當混合動力系統切換到EV模式時，汽車的隔音效果比普通的1.5L車型低，但在行駛過程中仍將道路噪音引入汽車。該輪胎密切相關。其次，當發動機再次啟動時，還會引入特殊的三缸啟動聲音，但沒有抖動感。儘管YARiS的混合動力版本選擇了EV純電動駕駛模式，但它與當前的純電動汽車還是有很大區別的，但是它帶來的舒適度必須比汽油版本更高。
關於燃油消耗，儘管在本次測試中測試的模型配備了寬度為185mm的輪胎（而不是原來的175mm），但較寬的輪胎在理論上會增加燃油消耗。但是，新的YARiS混合動力車型具有出色的燃油消耗性能。結合高速和城市道路路段，國外媒體測得的平均油耗為40 km / L或2.5 L / 100 km。如果按照中國92號汽油6.5元的一般價格計算，每公里僅需0.16元。
本田飛度
本田的新一代Fit在日本推出後已經收到了很多訂單，而1.3L四缸發動機版本的排量很小，但目前的銷量更好。這款1.3L模型的最大功率為98馬力，峰值扭矩為118。新發動機配備了可變正時氣門和升程機構技術。儘管它仍然與CVT變速箱匹配，但其燃油泵已更改為電動類型，燃油效率得到了提高。
在行駛過程中，1.3L發動機的靜音效果非常好，在山區道路或高速公路的上坡路段，該發動機也可以提供良好的動力性能，即使後部也足夠。快速加速時，引擎仍會產生“嘶啞”的聲音，但是這些聲音具有很強的做工性。
此外，配備新Fit的e：HEV混合動力系統值得一提。 E：HEV實際上是原始“ i-MMD”的名稱。其純電動驅動，範圍擴展和發動機直接驅動的三種模式分別為。其工作原理與前者一致。其次，動力系統有兩臺電動機，一臺用於驅動，另一臺用於發電。
本田去年宣佈，e：HEV雙馬達混合動力系統將取代原始的i-DCD。由於各種組件的小型化，最初僅用於中型和大型車輛的系統也很容易掉到其他小型車身上。新款Fit的新型混合動力單元的長寬比減少了20％以上，因此它不會侵蝕發動機艙的位置。
在這種混合動力系統中，1.5升發動機的最大功率為98Ps，峰值扭矩為127N·m，而電動機的最大功率為109Ps，最大扭矩為253N·m，與CVT電動變速箱匹配。踩下加速器後，雙電機產生的加速度要比以前的單電機強大得多。直接產生最大扭矩的電動機的瞬時功率不小於2.5升燃油發動機的瞬時功率。
由於電動機和發動機屬於串聯混合動力，因此電動機在普通道路上起著重要的作用。只要您以啟動或低速踩加速器，電源就會立即斷開。最大的優點是加速非常平穩和安靜。但是，在高速部分，由於電池容量相對較小，動力系統通常由發動機直接驅動，發動機啟動後，汽車中的噪音會增加，但總體上還是比發動機安靜。上一代混合動力系統。
然後就是油耗。由於國外媒體的試駕時間不長，郊區和公路的總油耗為60公里。由此產生的綜合油耗為27.2km / L，即3.6L / 100km。郊區路段的油耗數據為30km / L。即3.3L / 100km。值得注意的是，在中國配備i-MMD混合動力系統的雅閣睿威混合動力汽車的油耗為4.2L / 100km，因此本田的新一代混合動力系統將具有更好的油耗性能。
最後要提到的是，將來，國產的第四代Fit將會有更大的機會繼續使用當前的1.5L + CVT動力總成，而不會在國外推出1.3L動力，而是新的e：HEV混合動力系統暫時不可用。引入了確切的消息。國內小型汽車的混合動力市場仍然是空白，因此這對於本田來說是一個機遇。
全新一代豐田雅力士和本田飛度可謂全方位升級，雖然只是小型車，但其精緻程度都比以往車型更出色。當轎車被SUV擊退後，小型車真的更加難活了嗎？或許部分車型是這樣，但對於這兩款有歷史、有口碑還有實力的精品日系小車可不一定，特別是引以為傲的“雙田混動”，在燃油經濟性方面就將對手打倒一大片。所以你對這兩款日系小車，有什麼看法？
