別凍筆筒
虎門大橋根本沒有問題，所以不存在如何解決的說法，當前已經給出通報，大橋發生振動原因就是懸索橋的渦振現象，本身的結構安全性和耐久性不存在質量問題。
本次虎門大橋振動，更為準確的講是建立在兩種條件之上，分別是水馬和特定風環境。原本虎門大橋設計時早就考慮到了氣動外形，一般風力對虎門大橋不會產生影響，即便有振動也很輕微不可察覺，而本次強烈振動是因為橋樑上設置了大面積分流水馬，改變了大橋原有的氣動外形，所以才產生了渦振現象。
或許很多人對懸索橋的震動不理解，畢竟傳統的石拱橋以及鋼結構橋樑，跑火車都不會發生上下振動，這是因為懸索橋的主要原理就是由纜索作為承重構件，拉起橋樑路面，與傳統的鐵鏈吊橋原理是一樣的，纜索一般都具有很高的韌性，當受外力干擾加大時，發生振動屬於正常現象，可以想象一下小河上的鐵索橋擺動更大。
虎門大橋在封閉一段時間，進行全面檢查後，應該會重新開通，只需要將原先設置分流的移動水馬撤下來就可以了，以虎門大橋纜索的設計參數來看，共使用了1.1萬噸鋼材，主纜鋼索7800噸，
強度和韌性比較充足，本次振動影響主要結構的可能性比較低。
地理有意思
異常抖動時間超過20個小時，虎門大橋將會如何解決呢？
雖然，虎門大橋出現的振動幅度，明顯大於4月底武漢鸚鵡洲長江大橋出現的橋面抖動程度。但是，在橋樑專家們將虎門大橋抖動原因歸結與水馬和風況所致，並將大橋上的全部水馬拆除之後，懸索橋卻在6日繼續出現了橋面抖動現象，只是不如第一次大家在視頻中看到的那麼劇烈罷了。
所以，很多人都關注虎門大橋的“二次異常抖動”到底是怎麼回事，倘若與第一次並無關聯，接下來虎門大橋又將如何解決？截至目前，雖然虎門大橋持續實施雙向交通管制，但橋面的異常抖動現象已經基本平息，而從專家們對大橋整體結構的專業檢測來看，也並沒有在此次異常抖動事件中受到影響。
當然，由於虎門大橋在6日持續發生幅度較小的異常抖動，所以，難免會有不少人對橋樑專家們第一次給出的判斷結果存有疑惑。所以，為了消除大家的恐慌，虎門大橋的副總工程師對此作出解釋：之所以虎門大橋會在第一次劇烈震動之後，短時間內不間斷的再次發生小幅度異常抖動，主要是因為慣性和風力的雙重作用，能量的消耗需要一定的時間。
換而言之，當虎門大橋的橋體結構發生大幅震動之後，橋體本身也需要足夠的時間來把該過程中產生的所有能量消耗掉。而且，橋樑專家們表示：可以確定的是，雖然異常抖動需要一定的時間來緩解和消失，但這一系列因橋樑渦振而導致的異常現象，並不會對橋樑結構的安全構成威脅。
正如大家現在所瞭解到的這樣，在最近這段時間裡，大橋發生異常抖動已不是第一次發生。而且，武漢鸚鵡洲長江大橋發生異常抖動的原因也是特定風況導致，只不過橋樑專家當時就表示，大橋呈現出的上下波形晃動幅度尚在橋樑設計的允許範圍之內，再加上在之後的時間裡也沒有繼續出現這樣的情況，所以，這座大橋已經恢復通行。
事實上，當5月5日下午虎門大橋發生大幅度震動之後，12位橋樑專家在當晚就對此次異常抖動是否會影響大橋的安全通行做出評估，並於次日凌晨發佈了虎門大橋懸索橋之所以會發生橋面波動，主要是因為沿橋連續設置的水馬在風力作用下導致了鋼箱梁的氣動外形發生變化，於是才出現了大家在視頻中看到的劇烈抖動，用專家們的專業術語來講也就是所謂的橋樑渦振現象。
其實，很多人之所以會對大橋發生異常抖動感到恐懼，一方面是擔憂生命安全無法得到保障，另一方面則是自己對大橋為什麼會這樣抖動並不瞭解。所以，對於我們大多數對大橋建設一無所知的人來說，很容易將專家口中的橋面渦振和我們以為的顫振混為一談。然而，我們其實可以從渦振和顫振的定義上就簡單直接的將兩者區別開來。
簡單來說，大橋渦振離不開風力的作用，這些大橋的橋樑一般都具有較大的跨度，大橋出現渦激振動其實就是風致振動現象中的一種。而作為氣動彈力學重要問題之一的顫振就有所不同了，這種現象的發生與風力沒有直接關聯，指的是隻要具有彈性的結構，當其受到空氣或液體動力、慣性力和彈性力的耦合作用時，發生了劇烈的大幅振動便是所謂的顫振。
當然，像虎門大橋這樣的大型橋體，的確具備了發生顫振或渦激振動的條件，但這兩者所產生的影響卻是完全不同的。渦激振動影響的是橋面通行車輛的舒適性，而顫振現象則危及橋樑的主體安全。雖然長時間維持渦激振動現象可能會導致大橋疲勞，但就目前的情況而言，虎門大橋整體已經趨於平靜。之所以目前尚未公示確切的通車時間，主要是為了進一步對這座大橋進行更全面的檢測，所以，大家也不要太過著急。
悟空科學
已經是危橋了，不能冒險，拆除重建才能保證安全。
