中國新能源汽車評價規程（CEVE）基於消費者的實際使用場景，構建了一項新能源汽車“失效防護”測試，該測試通過模擬車輛在高溫、爬坡、開空調、滿載、大功率輸出等高負荷條件下車輛冷卻系統水泵線束老化、接插件接觸不良等原因導致車輛系統故障的場景，考量“車輛儀表提示故障後能否維持目標車速”，測試“動力電池絕緣電阻”，檢查“車輛動力電池系統有無洩露、外殼破裂、冒煙、著火或爆炸等現象”，用以評估車輛在高負荷條件下冷卻系統失效後的安全處理機制。該評價指標的數值越高，則表明車輛的安全係數越高、冷卻系統失效應急處理機制越好。
對該指標的理解，需要重點關注以下問題：
設立該指標的意義是？
2019年以來電動汽車自燃起火事故仍然頻發，據不完全統計，截至2019年7月底，國內外媒體所報道的與動力電池相關的電動汽車安全事故達到40餘起。8月18日，清華大學電池安全實驗室主任馮旭寧發佈《2019年動力電池安全性研究報告》，提及：“對於自燃事故，以機械濫用、電濫用和熱濫用三類事故濫用情形為主。在事故原因調查過程中，以機械濫用和電濫用為主。熱濫用會直接引發熱失控，事故當中經常伴隨有冒煙、起火和爆炸現象。而伴隨三元鋰電芯、方殼電池裝機比例提高，多數事故車輛配備的是三元鋰離子電池。鋰離子電池的熱失控，仍是動力電池安全事故的核心原因。”
那麼車輛是否具備有效的控制策略來防止熱失控顯得尤為重要。
電動車在複雜多變的環境條件下長時間工作潛在的熱故障或隱患是消費者的長期安全憂慮，如2019年6月，某品牌車輛在行駛過程中的自燃事故，根據類似事故分析調查，發現了在極端環境和工況條件下，車輛因熱管理系統出現故障從而引發自燃。
針對消費者存在的上述新能源汽車失效防護憂慮， CEVE特提出“失效防護”測試評價指標，以對新能源汽車在極端環境和工況條件下，是否具備有效的控制策略來防止熱失控進行嚴格考核。
為什麼將“車輛儀表提示故障後能否維持目標車速”作為測評點？
車輛儀表作為人機交互的第一媒介，可以直觀反映車輛實時健康狀態，駕駛員可以通過儀表提示的故障對車輛進行及時自我保護操作。在車輛高負荷且冷卻系統失效的情況下，如果車輛儀表提示“故障後不能維持目標車速”或車輛降速行駛後採用“聲或光信號持續報警提示停車”，則可以有效的預警駕駛員從而保護其行駛安全，因此CEVE將此作為測評點之一。
為什麼將“車輛動力電池系統狀態”作為測評點？
對新能源汽車而言，動力電池系統不僅是動力來源、儲能裝置、也是影響車輛安全的重要因素，今年的蔚來、特斯拉、歐拉燒車事件都是由於動力電池的直接/間接原因造成的。再者動力電池絕緣電阻值是GB/T 18384的基本要求項，假設車輛在極限工況下，引起REESS絕緣電阻值過小、洩露、外殼破裂、冒煙、著火或爆炸等現象，從而導致危害消費者生命及財產的安全事故。因此對動力電池在極限工況下的測評就顯得必不可少。
