一場不到十分鐘的新車發佈，刷新了筆者從業20年親歷新車上市發佈會的最短紀錄。
5月4日夜間10點半，上海市“五五購物節”現場直播如火如荼，在這場規模和惠民力度空前未有的消費盛會上，全新別克GL8迎來了自己的登場——整個發佈過程相當緊湊簡潔，十分鐘不到，但卻乾貨滿滿。
此次發佈的GL8包括GL8 ES陸尊和GL8陸上公務艙兩大系列9款新車，算上3周前率先發布的GL8 Avenir系列3款車型，GL8家族成員史無前例地擴充到三大系列12款車型，成為國內產品線最為完善的高端MPV家族，價格覆蓋23.29萬-52.99萬的寬泛區間。
▲陸尊系列，除旗艦型外，其他三款價格均上調了1萬元。
▲陸上公務艙系列，豪華型和尊貴型分別上調了6千元和7千元，福祉版為新款。
一個很多人的不知道的背景是，國內MPV市場已經連跌三年，今年一季度更是大跌超過50%。在這個非常時期，別克GL8為啥還如此大張旗鼓擴軍備戰？
高端MPV需求越來越大
早在今年2月，筆者就有過分析，國內MPV市場近三年的下行，首先是基於乘用車市場整體的低迷，更重要的一個原因，則是低端MPV市場的急速萎縮，跟高端產品無關。詳見《GL8獨孤求敗已20年，大眾Viloran能否終結神話？》
▲中國MPV市場近7年銷量走勢，數據來源：乘聯會
▲中國MPV市場2020年一季度銷量走勢，數據來源：乘聯會
相反，高端MPV的生存環境還在逐步向好。這一點，從兩個信號可以看出：
一是龍頭車型GL8年銷量水平持續走高，每一次換代都能帶來銷量方面質的提升——第一代車型年銷量上限也就4萬輛，到了第二代車型，年銷量最高水平達到8萬輛左右，在售的第三代車型，由於採用新老同堂銷售，年銷量水平更是穩定保持在14萬輛以上，成為上汽通用名副其實的利潤奶牛。
其次是高端MPV車型不斷湧現，比如豐田埃爾法的持續加價熱銷，奔馳V級和雷克薩斯LM的相繼到來。
此外，開始預售的上汽大眾首款中大型MPV車型Viloran（5月4日定名“威然”），兩款車型35萬和40萬的預售價，宣告了其入局高端MPV市場的決心，要跟這個市場20年的統治者——別克GL8一爭高下。
玩家越來越多，那隻能是出於一個原因，即高端MPV市場大有可為。
GL8的佈局：立足高端，向上拓展
面對大眾Viloran下的戰書，別克GL8的應對顯得不急不緩，但卻相當有前瞻性和針對性。
首先，別克於4月12日先行發佈了面向更加高端市場的GL8 Avenir系列3款車型，主力6座版車型售價46.59萬元，4座版本更是定格在52.99萬元的“奢華級”。這款車一上市就引起了極大的關注。從《線外邦》編輯探店瞭解到的情況看，因其高端舒適的乘坐和商務屬性，甚至搶了不少埃爾法的潛在客戶。
別克此舉，不僅向消費者強化了GL8屬於真正高端MPV的信號，同時也收穫了開門紅——4月份，GL8全系車型銷量高達9150輛，同比增長6.6%，新上市的Avenir 4座版預訂佔比近一半，4座和6座訂單合計佔九成。
但Avenir系列只是開胃菜，緊接著在5月4日，向來擔綱銷量重任的GL8 ES陸尊和GL8陸上公務艙兩大系列正式推出新款，陸尊4款車型售價29.99萬-39.99萬元，陸上公務艙5款車型售價23.29萬-32.99萬元。
這兩大系列，才是別克應對大眾Viloran的主陣地。
那麼，GL8 ES陸尊和GL8陸上公務艙兩大全新系列，有哪些變化呢？
全新的GL8 ES陸尊和GL8陸上公務艙，首先就是統一換了新的動力總成，也就是此前GL8 Avenir系列使用的通用第八代Ecotec 2.0T可變缸發動機和9AT變速箱，並採用ETRS電子排擋。這套動力總成的最大亮點就是可變缸技術，兼具高效節油和強悍動力，綜合百公里油耗約7.9升，比起之前的車型，省油效果達8.2%。
而且，在內飾和配置方面，新車的變化也相當大。
新款GL8 ES陸尊屬於中期改款。它沿用了Avenir系列的雙12.3英寸連屏和大尺寸HUD平視顯示系統，第二排座椅採用專利技術的DHH垂直雙硬度坐墊發泡技術，全包覆式側圍設計令扶手寬度增加近30%，座椅前後手動滑動增加電動解鎖功能，擁有315mm前後滑動距離以及10向電動調節功能。此外，第二排引入了豪華翻折小桌板，第三排則採用漸高式佈局。
配置方面，新款GL8 ES陸尊提供LCC車道居中智能巡航、TJA交通擁堵輔助、DOW開門安全預警、HOD方向盤離手檢測等高級智能駕駛輔助功能選裝項，並支持後期OTA遠程升級至更高級功能；新增高清流媒體內後視鏡、高德實時導航、360度全景影像、智能防夾雙側電動滑門、AQS空氣質量控制系統（帶負離子發生器）等一大堆配置。加上別克eConnect3.0互聯技術的支持，車內語音控制和手機映射功能都更為完善，打造出多屏互聯、多維交互的一體化智能座艙。
跟陸尊系列屬於中期改款不同，新款GL8陸上公務艙才是真正的換代。
除了新的動力總成，GL8陸上公務艙換了全新的飛翼式家族化前臉，引入了自動感應LED車燈，內飾也採用了全新的環抱式設計（只是沒有雙聯屏），中控屏為12英寸懸浮式觸摸屏，液晶儀表為8英寸。還增加了雙片式全景天窗、360度全景影像、方向盤換擋、流媒體後視鏡、SBZA側盲區預警系統、APA自動泊車等配置。加上別克eConnect3.0互聯技術的支持，新車支持實時導航、OTA等功能，智能語音助手和手機映射功能也進一步豐富。
而且，新款GL8陸上公務艙還新推出兩款福祉版車型，這是別克聚焦無障礙出行，在中國市場的首次嘗試。其福祉椅可電動旋轉出車外並調節高度，待乘客入座後再收回車內並鎖止，同時，座椅具有記憶功能。這個創意不禁讓人擊節讚歎。想象一下，這款車的目標群體多處在上有老下有小的中年，家中老人總會遇到出行不便的問題，而這個旋轉座椅，無疑直擊痛點。
『 最後說說 』
領跑高端MPV市場20年，別克GL8在中國市場已經擁有超過120萬保有車主，對中國消費者的需求可以說熟悉得不能再熟悉了——不僅成為高端政商活動的“移動商務名片”，更前瞻潮流趨勢，突破公商務和私人市場的界限，引領滿足多元化用車需求。
如今，面對豐田、大眾等新加入的玩家，全新一代別克GL8已經形成Avenir（艾維亞）、ES陸尊及陸上公務艙三大系列構建的家族矩陣，覆蓋下至20萬上至50萬的廣泛區間，高端豪華標杆效應也更為明顯。
至於主動遞戰書的大眾威然，就目前的情況來看，其真正的對手應該是新GL8 ES陸尊系列，也就是30萬-40萬這個價位的競爭。在這個市場，用戶自然是歡迎多一個選擇，但大眾在私家車市場的造詣，能不能成功延伸到公商務領域，還是一個大大的問號——至少就目前公開的產品信息來看，想要撼動GL8，難度係數可不是一般的小。儘管在5月4日晚，兩者的發佈會相距也就幾十分鐘。
看起來，儘管高端豪華MPV市場越來越熱鬧，但別克GL8這20年書寫的神話，大概率還會繼續。
