文 | 杜德彪
豪華車廠們愛玩燈是有道理的。在這個方寸之地上，他們找到了有效提升格調的方法，這種帶著舞臺效果的技術有很多種變化，同時還能提升安全係數，何樂而不為呢？
傳統車企玩燈已經駕輕就熟，還想方設法進化，比如燈廠奧迪從雷神之錘到矩陣，奔馳S不動聲色的開始玩起像素大燈，市場也習慣了他們這樣更新換代。但在新勢力陣營，除了採用了全LED的規定動作，似乎還缺少創造性發揮。
高合是個例外。
這幾天又是高合霸屏，除了你懂我懂的原因，更重要的是因為他手裡有乾貨。按一貫的思路，高合的產品是從場景倒推出設計，比如想到免低頭的儀式感，才有了展翼門。那這次他是如何從場景來定義燈光設計？
車燈面對的情況則更加千變萬化，想象空間更大，如果提前劇透，可以說在很多種場景下，與人、車的溝通方式和某種願景，決定了高合HiPhi X這套富有藝術性的燈組的設計初衷。
今天聊燈，先說點細膩的東西。
假設你有260萬個小黃人
LED大燈誕生最大的價值不僅在於它比鹵素和氙氣燈反應快，尤其對後者來說亮度相對柔和，它的單體形式能夠實現比自適應遠近光更細膩的控制。
傳統車企已經做到在對向來車時關閉部分大燈，保護對方視線，但華人運通考慮更多，TA設想出更多場景，比如遇到行人橫穿馬路時，能否在關閉光源避開頭部之餘，在昏暗條件下給對方投射出斑馬線來。
這很紳士，也富於人情味。但背後需要強大的技術支持。包括在彎道照明，不同速度下采用的亮度模式，想要達成更細膩的效果，適用更多場景，底層技術就不可或缺。
這就要說到高合HiPhi X搭載的PML可編程智能大燈。它的發光原理是用260萬個納米級微反射鏡來投射出LED光的。
通過電信號控制納米發射鏡兩端電壓，調整發射鏡偏轉角度，進而高精度“切割” LED光源，調節最終輸出的亮度和射程。而這260萬微反射片每片都能獨立調節，和與之匹配的處理芯片和電源控制芯片，這決定了它具備電腦計算出來的精確。
大多數廠商推進LED的出發點，是部分關閉光源後達到防眩目功能，避免交通事故實現和諧社會。而高合在設想過幾乎全場景應用的目標後，就有了這260萬個反射鏡。
反過來說，有了這批可高精度調節的反射鏡大軍後，你基本就能為所欲為了。
最佳拍檔是自動駕駛
自動駕駛的挑戰性在於能否應對未知數，如果你事先考慮到的場景越多，它的能力就越強，而華人運通HiPhi X把燈光技術和自動駕駛結合起來，挑戰性很強，但就像上面說的，TA已經預判過不少場景。
除了夜間可能在昏暗條件下遇到行人，我們還可能在疲勞駕駛時出現車道偏離情況，以及在變道時未察覺盲區，這些潛在威脅，華人運通也考慮在內。
因此這群納米反射鏡大軍們就有針對性的組織出不同的燈光語言，如車道偏離提示，盲區變道警示，低速轉向輔助，主動水平調節，以及有些燒腦的行駛軌跡預測和車輛追蹤遮蔽。
比如當你夜間行駛在光線不佳的二級公路時，道路間距就可能掌握不好，還有其他未知數。如果你駕駛HiPhi X，當車速高於30Km/h，燈組會給你投射出來兩條與車身等寬的道路標線，一方面是照明，一方面就是兼職標線引導，燈光的概念可能要拓展了；而當車速大於60Km/h時，又會自動遮蔽對向車輛所在位置的遠光燈束，而且還是在動態中調整。
當然提到夜間駕駛，不管是否自動，不管大燈是激光還是LED，都各有利弊，比如前者雖然射程遠，但範圍窄，後者則相反，因此對夜間行車時對潛伏生物們並不能更準確捕捉到。
因此HiPhi X搭載了紅外線攝像頭，後者通過接收到被反射的紅外線而視頻成像，範圍更廣也更遠，HiPhi X可以在夜間對400米範圍內同時對包括行人、車輛在內的6個目標進行實時探測。
總結來說，HiPhi X的燈光能夠隨車速調整，駕駛模式目前大體分為自動切換標準近光，城市遠光，標準遠光和集束遠光，但實際情況可能要更復雜，因此在硬件上採用260萬個納米級可無極偏轉的反射鏡基礎上，基於超體HOA的電子架構還可以做到軟硬件分離，單獨進行軟件升級，因此在每一個情況下它都有會有更精確的表現。
上一篇聊車門的時候各種開合方式和精確控制角度，讓HiPhi X做足儀式感，今天這燈光也不亞於前者。只是同時具備利他主義，這大概是高度文明的社會應該具備的大局觀，但也是基於場景得出結論，從而重新定義設計。
Showtime
娛樂是在基本需求滿足之後建立起來的。如果你能邊開車邊看電影，那麼它的自動駕駛功可能已經媲美人腦了；如果燈光除了照明投射標誌還能說人話，那說明底層技術已經強到過剩，有能力去做兼職了。
但這需要一點想象力，就像人的肢體語言一樣，有時無聲勝有聲，一個動作可能比語言更有溫度，既然燈光可以實現舞臺般的炫目效果，它能否在一些場景營造浪漫氛圍，又或者在行車當中傳達更準確的意圖？
比如你在遇到行人時試圖告訴他“您先請”，或者在調頭時希望讓後車不至於誤判你是左轉，還是在約會時你即興發揮想要說些什麼，但某種“藝術字”可能比語言效果更好時，又或者你想助某位朋友一臂之力……可設想的場景太多，你需要開放的權限和更好的技術來實現這些可能。
基於高合的HOA超體電子架構實現的軟硬件分離，讓軟件升級帶動功能進化成為可能，現在特斯拉就是這麼做的，但不同的是，高合HiPhi X智能大燈可以自我學習和迭代升級，也能開放編輯權限給車主，實現DIY樂趣。
通過手動編輯，PML可編程智能大燈可以實現燈光秀，你可以在路邊和行人用燈光做些溝通了，具體怎麼玩請充分發揮想象力，也可以給漫步中的情侶們渲染下氛圍，或者手動編輯下自己的簽名，甚至可以看看電影。
感謝科技和工程師的想象力，讓燈組在本職工作外能有了人性化屬性，表面是一場秀，實際上是在溝通。而HiPhi X的另一核心燈組——ISD智能交互燈，用1712顆LED光源組成的四塊LED矩陣不僅可以作為日常燈光功能使用，也有著自己的燈光語言——
包括前、後方碰撞預警、路口調頭提醒，乃至充電狀態顯示，車輛上鎖提醒和遙控自動泊車顯示，以及行人先行等等，簡直沒有它不能幹的。
而最後一點已經把環境生態和諧納入了考量，有善意也有格局。擬人化一些的說，這款車懂溝通，它的締造者和工程師們應該很善於處理人際關係，當交互理念應用到更多技術上時，溝通手段也更豐富了。
與車門技術一樣，華人運通在燈光技術上也追求精確性，目的是適用於全場景，同時達到豪華產品的儀式感，這基於TA的超前思考，這決定了相應的超高技術規格，也就是場景定義了設計，背後是軟件定義汽車。
某種程度上這也是一種逆向思維，只是實現起來很有難度，所以HiPhi X的每個部分背後的技術都足夠用一篇文章來解讀。上次是車門，這次是燈光，下次看看用方向盤能不能幹出一篇文章來。
