文 | 杜德彪
豪华车厂们爱玩灯是有道理的。在这个方寸之地上，他们找到了有效提升格调的方法，这种带着舞台效果的技术有很多种变化，同时还能提升安全系数，何乐而不为呢？
传统车企玩灯已经驾轻就熟，还想方设法进化，比如灯厂奥迪从雷神之锤到矩阵，奔驰S不动声色的开始玩起像素大灯，市场也习惯了他们这样更新换代。但在新势力阵营，除了采用了全LED的规定动作，似乎还缺少创造性发挥。
高合是个例外。
这几天又是高合霸屏，除了你懂我懂的原因，更重要的是因为他手里有干货。按一贯的思路，高合的产品是从场景倒推出设计，比如想到免低头的仪式感，才有了展翼门。那这次他是如何从场景来定义灯光设计？
车灯面对的情况则更加千变万化，想象空间更大，如果提前剧透，可以说在很多种场景下，与人、车的沟通方式和某种愿景，决定了高合HiPhi X这套富有艺术性的灯组的设计初衷。
今天聊灯，先说点细腻的东西。
假设你有260万个小黄人
LED大灯诞生最大的价值不仅在于它比卤素和氙气灯反应快，尤其对后者来说亮度相对柔和，它的单体形式能够实现比自适应远近光更细腻的控制。
传统车企已经做到在对向来车时关闭部分大灯，保护对方视线，但华人运通考虑更多，TA设想出更多场景，比如遇到行人横穿马路时，能否在关闭光源避开头部之余，在昏暗条件下给对方投射出斑马线来。
这很绅士，也富于人情味。但背后需要强大的技术支持。包括在弯道照明，不同速度下采用的亮度模式，想要达成更细腻的效果，适用更多场景，底层技术就不可或缺。
这就要说到高合HiPhi X搭载的PML可编程智能大灯。它的发光原理是用260万个纳米级微反射镜来投射出LED光的。
通过电信号控制纳米发射镜两端电压，调整发射镜偏转角度，进而高精度“切割” LED光源，调节最终输出的亮度和射程。而这260万微反射片每片都能独立调节，和与之匹配的处理芯片和电源控制芯片，这决定了它具备电脑计算出来的精确。
大多数厂商推进LED的出发点，是部分关闭光源后达到防眩目功能，避免交通事故实现和谐社会。而高合在设想过几乎全场景应用的目标后，就有了这260万个反射镜。
反过来说，有了这批可高精度调节的反射镜大军后，你基本就能为所欲为了。
最佳拍档是自动驾驶
自动驾驶的挑战性在于能否应对未知数，如果你事先考虑到的场景越多，它的能力就越强，而华人运通HiPhi X把灯光技术和自动驾驶结合起来，挑战性很强，但就像上面说的，TA已经预判过不少场景。
除了夜间可能在昏暗条件下遇到行人，我们还可能在疲劳驾驶时出现车道偏离情况，以及在变道时未察觉盲区，这些潜在威胁，华人运通也考虑在内。
因此这群纳米反射镜大军们就有针对性的组织出不同的灯光语言，如车道偏离提示，盲区变道警示，低速转向辅助，主动水平调节，以及有些烧脑的行驶轨迹预测和车辆追踪遮蔽。
比如当你夜间行驶在光线不佳的二级公路时，道路间距就可能掌握不好，还有其他未知数。如果你驾驶HiPhi X，当车速高于30Km/h，灯组会给你投射出来两条与车身等宽的道路标线，一方面是照明，一方面就是兼职标线引导，灯光的概念可能要拓展了；而当车速大于60Km/h时，又会自动遮蔽对向车辆所在位置的远光灯束，而且还是在动态中调整。
当然提到夜间驾驶，不管是否自动，不管大灯是激光还是LED，都各有利弊，比如前者虽然射程远，但范围窄，后者则相反，因此对夜间行车时对潜伏生物们并不能更准确捕捉到。
因此HiPhi X搭载了红外线摄像头，后者通过接收到被反射的红外线而视频成像，范围更广也更远，HiPhi X可以在夜间对400米范围内同时对包括行人、车辆在内的6个目标进行实时探测。
总结来说，HiPhi X的灯光能够随车速调整，驾驶模式目前大体分为自动切换标准近光，城市远光，标准远光和集束远光，但实际情况可能要更复杂，因此在硬件上采用260万个纳米级可无极偏转的反射镜基础上，基于超体HOA的电子架构还可以做到软硬件分离，单独进行软件升级，因此在每一个情况下它都有会有更精确的表现。
上一篇聊车门的时候各种开合方式和精确控制角度，让HiPhi X做足仪式感，今天这灯光也不亚于前者。只是同时具备利他主义，这大概是高度文明的社会应该具备的大局观，但也是基于场景得出结论，从而重新定义设计。
Showtime
娱乐是在基本需求满足之后建立起来的。如果你能边开车边看电影，那么它的自动驾驶功可能已经媲美人脑了；如果灯光除了照明投射标志还能说人话，那说明底层技术已经强到过剩，有能力去做兼职了。
但这需要一点想象力，就像人的肢体语言一样，有时无声胜有声，一个动作可能比语言更有温度，既然灯光可以实现舞台般的炫目效果，它能否在一些场景营造浪漫氛围，又或者在行车当中传达更准确的意图？
比如你在遇到行人时试图告诉他“您先请”，或者在调头时希望让后车不至于误判你是左转，还是在约会时你即兴发挥想要说些什么，但某种“艺术字”可能比语言效果更好时，又或者你想助某位朋友一臂之力……可设想的场景太多，你需要开放的权限和更好的技术来实现这些可能。
基于高合的HOA超体电子架构实现的软硬件分离，让软件升级带动功能进化成为可能，现在特斯拉就是这么做的，但不同的是，高合HiPhi X智能大灯可以自我学习和迭代升级，也能开放编辑权限给车主，实现DIY乐趣。
通过手动编辑，PML可编程智能大灯可以实现灯光秀，你可以在路边和行人用灯光做些沟通了，具体怎么玩请充分发挥想象力，也可以给漫步中的情侣们渲染下氛围，或者手动编辑下自己的签名，甚至可以看看电影。
感谢科技和工程师的想象力，让灯组在本职工作外能有了人性化属性，表面是一场秀，实际上是在沟通。而HiPhi X的另一核心灯组——ISD智能交互灯，用1712颗LED光源组成的四块LED矩阵不仅可以作为日常灯光功能使用，也有着自己的灯光语言——
包括前、后方碰撞预警、路口调头提醒，乃至充电状态显示，车辆上锁提醒和遥控自动泊车显示，以及行人先行等等，简直没有它不能干的。
而最后一点已经把环境生态和谐纳入了考量，有善意也有格局。拟人化一些的说，这款车懂沟通，它的缔造者和工程师们应该很善于处理人际关系，当交互理念应用到更多技术上时，沟通手段也更丰富了。
与车门技术一样，华人运通在灯光技术上也追求精确性，目的是适用于全场景，同时达到豪华产品的仪式感，这基于TA的超前思考，这决定了相应的超高技术规格，也就是场景定义了设计，背后是软件定义汽车。
某种程度上这也是一种逆向思维，只是实现起来很有难度，所以HiPhi X的每个部分背后的技术都足够用一篇文章来解读。上次是车门，这次是灯光，下次看看用方向盘能不能干出一篇文章来。
