“信隆精準操控元件，給您更好的騎行體驗”，很多美騎網的讀者都聽過這句朗朗上口的臺詞，但還有很多車友不知道信隆是全球最大的自行車零件生產廠商之一，不管你騎的是共享單車還是高端公路車，很大概率會用到來自信隆的零件，可能是車把、把立、座管或前叉，那麼這些精準操控元件是如何生產出來的呢？
偌大的工廠，無人機都很難拍全
美騎網近日受邀前往信隆位於深圳的工廠（深圳信隆健康產業發展股份有限公司）參觀，信隆深圳工廠位於深圳市寶安區松崗街道辦碧頭第三工業區，是信隆集團各工廠中產值最高的廠區，佔地面積和員工數量也是數一數二的。工廠那麼大，一天參觀不完，今天主要帶大家瞭解自行車三件套的製造過程。
三件套以車把、把立和座管為主，另外還包括立管、座管夾等零件，而這些產品都歸屬於信隆公司的“車手事業部”。其中像是把立、把立蓋、夾頭等小部件都是通過鍛造成型，再經過切削、鑽孔、表面處理、貼標、包裝等流程之後就能出廠了。
這些就是鋁錠，不是方的也不是圓的，而是已經處理成了成品的大致形狀，一方面可以節省原材料，另一方面可以簡化後續處理的流程，提高整體效率。
這臺機器可以把一條條鋁錠切成一塊塊的，全自動切割
出來之後就是這樣整齊劃一、每一塊都銀閃閃的鋁塊
接下來這些銀閃閃的小可愛們就要被送去隔壁鍛造機蹂躪了，冷鍛、熱鍛、從600T到1500T都有。
1500T熱鍛機，這種龐然大物可不是隨便一家工廠都有的
師傅正在操作機器
一頓操作之後大概能看得出這是把立了
鍛造後還需要進行熱處理，消除加工過程中產生的應力，提高材料的機械性能。下一步就要給它們鑽孔、打洞了。
來張gif動圖感受一下
一步步接近成品
把立蓋的生產流程也是一樣的
上檢具，檢查孔位、尺寸是否符合標準
把立和把立蓋，天生一對
看看這些可愛的座管夾頭
接下來我們看看車把的生產。車把就沒有鍛造這個流程，一根根鋁管經過抽管、彎管等步驟後就變成了我們常見的各種車把了。
在蹂躪鋁管前需要預熱，以獲得更好的延展性
兩頭一縮，一根車把的大概形狀就有了
變細了也變長了
下一步就是切掉多餘的部分，順便給邊緣做個倒角
一家人最重要就是整整齊齊
全自動彎管機，可以給車把凹各種造型
各種型號的檢具
公路車彎把的造型比較複雜，需要部分人工操作。
先給你打折
用機器壓出把橫處的扁平造型和走線凹槽
然後再給你打彎
最後再用機器壓出下把的弧度
一根彎把就差不多做好了，送去熱處理和噴漆之後就可以貼標打包出貨了。
最後我們來看看座管的生產。座管一般分為夾頭和管身兩部分，通過特製的膠水壓合，流程較為簡單。
整整齊齊，令人愉悅
為了能和夾頭緊密貼合，管身需要進行多次縮管處理
不同型號的座管，表面處理工藝也有所不同
水磨處理，一邊拋光，一邊洗白白，然後就可以去鍍膜或者噴砂了。
所有零件都處理完後，都會到裝配車間團聚，激光雕刻、貼水標、上螺絲、包裝入庫。
先在管身內刷上膠水，然後把夾頭壓入，一根座管就差不多好了。
全自動激光雕刻，通過超高溫讓表層材料昇華，能讓印記更持久。
激光雕刻的精度非常高，甚至還能畫朵花
貼水標是個精細活
用來給座管上螺絲的機器
升降座管零件多，裝配比較麻煩，需要特別工具輔助
工人正在給把立上螺絲
裝配工位旁邊就是打包流水線，裝好了就打包運走，提升效率。
這些信隆產品將會運往世界各地，為全球騎行愛好者提供出色的操控體驗。
作為業內最大的自行車零件代工廠，信隆其實也有很強的研發實力，不僅擁有強大的的設計研發團隊，還有業內領先的實驗室，可以進行材料疲勞測試、結構測試等測試。下面帶大家看看實驗室。
避震前叉疲勞測試，要求100000次測試後前叉不能出現任何問題
-30℃低溫測試
電動滑板車疲勞測試
實驗室裡面還有很多設備，比如模擬路況測試機等，涉及機密，在此不便展示。
信隆的產品品類齊全，除了產品冊上的成品，還提供各種高度定製化的產品，這對於生產管理也是巨大的考驗，因此信隆從2002年開始推行TPS豐田式生產管理系統，該系統是目前世界上最先進的生產管理技術，可以減少人員、縮短產品生產週期、降低原材料消耗、降低庫存、縮短交貨期，讓信隆一直保持業界領先地位。
另外信隆還有一個神秘的部門，負責研發生產機器。由於信隆產品類別多，而且可定製程度高，市面現有的生產機器無法滿足需求，因此需要自主研發生產機器。除了自主研發，信隆也具備製造生產機器的能力。
本次工廠參觀到這裡就告一段落，大家記得操控元件認準信隆就沒錯。
