山東省黃河航運局原副局長孫俊智，已退休6年。當年參加工作就到了黃河造船廠，此後擔任過黃河航運局裝飾公司經理、輪船公司經理、實業公司經理等職務。擔任黃河航運局副局長期間，曾經分管濟南黃河濟濼路穿黃隧道的前期調研和論證工作。
左四為時任黃河航運局副局長孫俊智
回憶當年在造船廠那些青春往事，想起老同事們的難忘趣事，孫俊智對老船廠的深情溢於言表。
孫俊智的講述
船廠是我參加工作的第一站，雖然離開多年，但記憶最深的卻仍然是那坐落在黃河南岸濼口趙莊旁的老船廠。
黃河造船廠原址
船廠樸實的大門，不太平坦但卻筆直的廠路直通到南牆影壁處，路兩邊大都是多年栽種的竄天大揚樹，影壁上有一尊毛主席他老人家的畫像，東首是大禮堂和食堂，西首是翻砂車間，再往西就是熱處理車間、維修組、木型車間、電工組、充電室等。
黃河造船廠原廠區
再上北看鉗工、車工、鉚焊、放樣室、材料組、倉庫等生產及配套設施，排列還算整齊。最北邊有一座80年代初期建造的一座四層辦公樓。這便是那個年代的廠容廠貌，想必是九十年代之前參加工作的大概都有這個印象吧。
船廠建廠時的全名叫“山東省交通廳黃河航運局船廠”牌頭還算氣派，七十年代初期大約有職工二百多人，後來有360人，當時講算個不小的企業了。
從機構設置到生產佈局上看，有厂部、鉚焊車間、船體車間、當時還有河北（黃河北，編者注，把黃河北叫做河北是大家的習慣）工地、大壩帶子鋸車間、輪機車間設在主廠區，門類比較齊全。機加工車間車、鑽、鉋、銑磨樣樣有，還有加工推進器的大皮帶車床。鉗工車間規模也不小，他們的主要職責是船舶維修和安裝。
七十年代造船廠車間
翻砂車間和木型組是一起的，機船上多數部件大都是自己做型澆鑄的，大約每週開一次火，開火時鋼花四濺，煞是好看。另外還有電工組，維修組，輪機車間整體技術力量還可以。隨著木駁船的逐步淘汰船體車間主要承擔了鋼駁的裝修、刷漆、以及各種用具的配置。
船廠的主力是鉚焊車間，七十年代到八十年代初期鋼駁己是主要水運工具，拖頭、自動駁、500噸雙體、頂推船隊，全都是“鐵傢伙”，1985年以後鋼體承壓舟的橫空出世基本改變了船廠的生產格局。
老師傅老同事當年教會了我很多很多，給我留下了非常深刻的印象，同事間也很多有意思的故事。
黃河造船廠李穎倫，船體車間房義秀
我師傅叫楊中森，外號楊麻子（不是我不尊重師傅，廠里人都叫他外號），純正的刻板岀身世家的木型工，技術沒的說。沒上過幾年學確寫的一把好字，畫的一手好圖，作籃球裁判有模有樣基本接近專業水平，但有一短板就是不會騎自行車，咋教也不會，船廠在黃河邊離市區很遠，每次岀門只能“步踗”（步行），廠里老少沒有不知道的。
黃河造船廠老職工合影
那個時候船裡很多年輕人，好熱鬧，說起同事間的那些糗事、趣事，現在都想笑。
右為孫俊智
87年以後我因工作調動離開了船廠，但是直到今天提起船廠我依然覺得非常親切。
他們也曾在黃河造船廠工作過
歷經半個多世界的國有老企業，不僅沒有在市場大潮中消亡，歷久彌新，老樹新芽，職工有的從年輕感到退休，有的在廠裡已經延續祖孫三代。
新的一代不僅繼承了老一輩融到骨子裡面的“團結、務實、開拓、拼搏、奉獻”的黃河精神，也與時俱進，跟上時代潮流，不斷髮展創新。黃河航運局現任班子中武俊傑、徐效法、李本恩都是造船出身。
左一為武俊傑 ，右一為李本恩
從建廠開始製造木殼的駁船到製造鋼質駁輪、開設分廠建造海輪、開設旅遊船舶工業基地建造千噸級浮橋、製造氣墊船……黃河造船廠走過這六十多年的歷程，唯一不變的是黃河人奔騰不息的血脈和自強自立的靈魂。
黃河航運局時期的李發躍
李發躍同志曾在黃河航運局造船廠工作。
左四為時任人防辦副主任李發躍
李發躍後來歷任山東省黃河航運局黨委書記、山東省交通廳辦公室主任、山東航運集團黨委書記、董事長、省委企業工委機關黨委書記、省國資委辦公室主任、省司法廳副廳長、省人防辦黨組成員、副主任、一級巡視員等職務。
朱正昌
朱正昌同志曾在黃河航運局工作，後來歷任山東省航運公司副經理、山東省航運管理局副書記、書記、山東省經委副主任、山東省交通廳廳長、山東大學黨委書記、山東省委宣傳部長等職務。
下圖為任山東省委常委、省直機關工委書記時到黃河航運局慰問困難職工，左一為時任黃河航運局黨委書記、局長孫延剛。
黃河造船廠的發展歷程
山東黃河百多年來漂泊的船舶，大多是木殼帆船，全靠人力操控。
黃河上的木帆船
山東黃河出現機動船舶，始於清末，作為疏浚航道的小馬力機動船。1952年後發展用於運輸，並逐漸替代木帆船，同時船型不斷增加。六七十年代是黃河水運的黃金時代，為黃河兩岸及黃河下游沿線的經濟發展特別是中原油田、勝利油田的建設做出了巨大貢獻。
黃河航運史上最輝煌“運大件”任務
到1985年，山東黃河擁有了各種各樣的貨輪、拖輪、駁船、雙體渡輪、工程船、航標船以及其他用途船舶，這些船舶，大多都是黃河航運局造船廠製造的。
山東省黃河造船廠始建於1958年10月，目前是黃河水系北方地區規模最大、實力最強的造船企業。具有山東省濟南船舶檢驗局頒發的“船長60米及以下、主機功率500千瓦及以下內河鋼質普通機動船，船長90米及以下內河鋼質非機動船”的船舶修造廠生產技術條件認可證書。
建廠62年來，山東省黃河造船廠製造了大量的各類內河船舶和浮橋產品。
1970年建造了第一艘150噸級鋼質貨輪。
1971年建造了第一艘500噸級鋼質貨輪。
150噸級和500噸級貨輪成為山東黃河定型船舶，特別是500噸級貨輪，吃水淺、航速快、裝載大、航行安全，經濟效益高，適應性強，成為黃河貨運發展方向。
500噸級船舶採用了黃河航運局獲得1978年山東省、交通部、全國科技大會成果獎的電磁液壓遙控裝置操控，並配有水深探測儀。後續建設的還採用了液壓升降駕駛臺，適應過橋的方便。
1979年10月又建造了黃河上第一艘最大的雙體渡輪“魯渡108”，總長38.9米，總寬19米，型深2米，兩側人行道各寬2米，吃水1.1米,滿載排水量355噸，載重160噸，能裝載汽車20部，甲板寬敞，載貨量大。主機採用2臺6160A-13型船用柴油機組，由左中右三個操控臺任意操控，互不干擾，使用靈活方便。
“魯渡108”輪一直到2009年6月，服役滿30年，光榮退役。
目前黃河上仍然使用的船舶主要有搶險救災應急船、工程船，比較多的是浮橋應用的拖輪、躉船和渡輪。
1985年黃河濼口渡口南岸有鋼質雙體渡輪4艘，其中黃河甲型1艘，乙型3艘，北岸配有承壓舟“四合一組”3艘，雙體7艘，原有改造的6艘。南北兩岸各有鋼質躉船1艘。
這些船舶，是當年濟南段黃河兩岸通行的重要工具，也給幾代人留下難以磨滅的印記。
2000年，黃河航運局在齊河工業園建設旅遊船舶工程基地，項目佔地面積12850平方米，建築面積4500平方米。2008年，在山東省齊河經濟開發區建設新的廠區，佔地56772平方米。
2017年，10月，船舶工業公司通過了由中聯認證中心認證的質量管理體系認證審核，取得軍工產品質量認證體系認證證書，獲得了進入竣工產品的通行證。企業不斷加大科技創新力度，2018年成立“徐效法舟船技術創新工作室”。
黃河航運局船舶工業基地主要產品有汽車雙體渡輪、浮橋承壓舟、拖輪、挖泥船、保潔船、躉船、畫舫船、休閒船、漕舫船等。產品包括30—1000噸內河貨輪；水泵船；挖泥船；水文船；搭建浮橋的產品有87式承壓舟；95式承壓舟；96式承壓舟；97式承壓舟；2000型承壓舟。
95（A）防凌舟和95（B）防凌舟；2006型承壓舟；躉船；以及浮橋配套產品各類跳板、浮筒；具有防洪、淌凌、破冰作用的產品有自行研發、設計的750馬力浮橋專用推輪、600馬力浮橋專用推輪、500馬力浮橋專用推輪、250馬力浮橋專用推輪，以及特殊作業船舶產品。
其中黃河可折曲式組合貨輪獲得省交通廳科技進步一等獎。
自行開發研製的浮橋承壓舟製造獲得多項國家專利，已形成系列產品，目前是黃河水系乃至整個北方河系的知名品牌，市場佔有率70%以上，產品覆蓋青海、四川、內蒙古、黑龍江、寧夏等地區。
87式、96式承壓舟均獲得國家專利，丁型雙體渡輪獲交通部二等獎。
雙體承壓舟獲得軍民兩用國家專利、國家科委科技進步三等獎，受到中央軍委表彰。
軍交2000黃河浮橋架設軍事演習
軍區首長視察黃河造船廠
利用船舶製造多年的技術優勢，自主設計建造了多種遊艇、畫舫、餐飲船等，已在長清湖、大明湖、小清河、華山湖等水域廣泛使用。
自主設計製造的公路雙向收費亭及配套設施，在省內高等級公路上也得到了廣泛應用。
畫舫
大明湖畫舫
1988年，即為濟南大明湖公園建造了畫舫。
2011年3月，又為大明湖建造了3艘畫舫。
園博園畫舫
2009年6月16日，長清湖（園博園）黃河航運局自主設計建造的旅遊餐飲船下水試航。該船全長20.4米，寬7.8米，吃水0.6米，排水量40.5噸，餐廳面積60.9平方米。
2009年6月18日，長清園博園與黃河航運局簽訂遊船經營合同。22日，第七屆中國園林花卉博覽會開幕，該旅遊船正式運營。
小清河畫舫遊船
2009年9月為小清河設計製造的第一艘畫舫下水，該船長12.7米，寬4米，型深1.2米，吃水0.6米。
2009年9月，黃河航運局組建船員服務公司，航線延長至龍湖、小清河、濟陽澄波湖。
2011年9月28日，山東省黃河航運局旅遊船舶工程公司為小清河建造的三艘遊船、一艘遊艇下水。濟南小清河投融資管理中心在小清河歷山路橋舉行了小清河蓄水通航剪彩儀式，濟南市副市長鄒世平同志乘坐遊船對此次通航進行了剪綵。
10月1日，《濟南時報》組織了“百名市民乘船首日遊”，齊魯電視臺、濟南電視臺、濟南電臺進行現場直播。
華山湖畫舫
氣墊船
黃河濟南段旅遊資源豐富，黃河航運局積極開發黃河旅遊項目，從上海引進了兩艘氣墊船。
2001年，成立山東天宇黃河旅遊公司，招股經營。
4月24日，豪華旅遊氣墊船“天宇一號”、“天宇二號”安全運抵黃河濼口段。4月25日進行試航，往返20公里，安全平穩。
5月28日，天宇黃河旅遊公司與山東省旅遊公司合作推出“乘坐氣墊船，暢遊母親河”主題旅遊項目，向海內外推介。
“乘坐氣墊船，暢遊母親河”旅遊項目，按氣墊船載客數量，由大小兩個團隊，從濼口港碼頭出發，經過黃河鐵路大橋、黃河公路大橋、穿行黃河兩岸，體驗黃河九曲十八彎，停留在河心灘塗看成群結隊悠閒自在的長腿鷺鷥。
由於各方面的原因，黃河航運局的氣墊船項目最終退出了濟南市場，被其它地方的黃河景區收購。
但是氣墊船這種交通工具的可靠穩定和用途廣泛，卻給人留下了深刻印象。
2013年10月1日，山東省黃河航運局旅遊船舶工程公司自主研發、設計、製造的30座全墊升豪華旅遊氣墊船在東營市黃河口風景區交付東營大河生態旅遊開發有限公司使用。該氣墊船總長14.85米，總寬5.6米，總高3.7米，設計總重量12.5噸；裝載乘客28名，船員2人。靜水最大航速不小於50公里/小時，最大續航4小時。水陸兩棲，陸地能越過0.4米垂直土障，跨過1.5米寬、0.5米深的土溝。浦氏6級風，最大浪高1米能保障安全。巡航速度，客艙內噪聲平均值不大於78分貝。
2018年1月山東省黃河航運局旅遊船舶工程公司以自行研發、設計、製造的20座、30座全墊升豪華旅遊氣墊船成功競標陝西華山風景名勝區客運管理有限公司“黃渭水上旅遊觀光氣墊船採購項目”，項目標的1200萬元。
2018年1月山東省黃河航運局旅遊船舶工程公司以自行研發、設計、製造的20座、30座全墊升豪華旅遊氣墊船成功競標陝西華山風景名勝區客運管理有限公司“黃渭水上旅遊觀光氣墊船採購項目”，項目標的1200萬元。
2020年8月6日，多家媒體新聞記者、攝影家走進黃河旅遊船舶公司採訪、採風，乘坐了廠區的氣墊船，聆聽了黃河航運局七十多年的輝煌經歷，體驗了穿越時空的奇妙感覺。
記者攝影家體驗山東黃河旅遊船舶工業基地內氣墊船
