之前的文章就有提到，不良资产处置服务商的未来可持续发展的一条大概率路线就是被国有持牌AMC公司收编。因为目前国内违约产品形式多样，类型复杂，难以形成标准化处置方案，国有体制在短时间内难以形成一支符合目前行业要求的处置清收队伍，除了享受牌照带来的垄断优势与资金优势，实际的处置能力通过民营机构来补足短板是十分完美的安排。目前在业内已经萌生出了许多两者结合的可行性探索。
借由这个思路，看国内其他行业，尤其是那些国企与民企之间互补性很强的行业，一方面国企有实力去做但尚未成型，另一方面，行业中已有民企作为先行者，成为了翘楚，具备行业号召力与发展规模，但进一步发展受竞争和资本以及政策的瓶颈。这类行业的国私互补的未来是十分值得期待的。改革开放已经40年，40年来的民企发展至今，让我们看到国内民企有可能升华为百年企业的一条归宿——被国有经济收编。
2018年12月，国家发改委与交通运输部发布的《国家物流枢纽布局和建设规划》，基本上就是对于现有物流行业资源的整合以及大物流能力的补足规划。我们看规划中其中一个细节就可以验证未来国私互补的必然：规划中对于培育10家国家物流枢纽运营标杆企业的时间要求是2020年。那么短的时间内要求达到“标杆”，大概率就是收编，整合目前国内物流业的资源。能在这份名单上的民营机构很可能就有京东、顺丰、菜鸟网络等在国内的不仅有成熟的流程与标准，还积累了大量行业运营数据的优秀民营物流企业。反过来说，如果连上述企业都无法被称为物流行业的标杆企业，很难说这种整合是高效的。
再看由央行清算中心、支付宝、财付通等45家机构在2017年8月成立的网联清算公司，就是支付行业中占有一定份额的公司整合的产物。其中，由于支付宝与财付通两家的市场份额总和占到95%以上，所以业内更多的看法认为，这属于国家意志进入，强行收编支付宝与财付通的结果。但不论如何去定性，网联绝对是支付结算行业国私互补的重要产物，而且从长远看，国家意志的介入，节约了行业成本，保证了运营的合规，提升了服务质量和效率，有效防范支付风险，推动和规范市场长远健康发展。
结合两个例子看来，民营企业被收编至少说明了两点：一、行业的选择上，民营企业做的事国家决策层也想做。二、企业的竞争力方面，说明被整合的民营企业的行业成绩单不错的。
在西方的市场经济体制中，股票市场在市场上积累了足够多的优秀企业后应运而生，因此在西方的市场逻辑中，企业被市场认可的最直接体现就是在股市中得到市场的流动性。在股市移植到中国市场后，几乎所有企业也是这样理解的，能够上市就是得到了市场的认可，就是企业发展的阶段性胜利。观点不能说错误，但至少是片面的。中国的市场经济带有社会主义的基因，国家意志直接在监管和上市审核中就有体现。所以在中国上市的企业更贴切的说应该是被监管认可而不是被市场认可。
因此，如果严格对标西方市场经济发展所孕育出的股市，中国的企业入市规则应该限定为：必须被国家认可并有央企国企入股的企业，才能公开发行股票用于募资。让占主要经济地位的公有制经济入驻民营企业，将企业家利益与国家利益同步，同时充分尊重企业家对于企业发展的想法，这样整合出来的上市公司，不仅运营上几乎没有政策风险和企业家个人意志影响，获得了公有制经济实力的民企，可持续性更强，也让价值投资不再是一句空话，让广大投资人功更有安全感。
说到招安不得不想起水浒梁山好汉，宋江为了梁山兄弟们的长远发展，不得不选择成为正规军。虽说从结果看，宋老板的创业比较悲情。但能得到皇帝认可，最终在对抗外敌中牺牲，实现自己爱国抱负，不外乎为一种成功。毕竟身为国人，自己的力量为国家所用并不为耻，更不用说从商业来看是双赢的合并了。
