11月29日，長安宣佈與PSA分手，雙方共同發佈公告稱：將各自出售其在華合資公司長安PSA 50%股權。長達八年的合資聯姻終將畫上句號，可對於DS車主來說，這場“分手”來的猝不及防！
其實在國內，法系車的口碑還算“不錯”，一直叫好不叫座，“懂車”的人都說他好，但是銷量一直很少。究其原因，我們來捋一捋，法系車的那些令人窒息的騷操作...
①畫風清奇
汽車的外觀是國人買車的一大重要因素，在這個看臉的時代，顏值即正義，你說法系車醜吧，其實細看也還行啊，你說他長的帥吧，也沒看出有啥驚豔的地方，一般般吧.....
其實設計感和大眾認同的美不是一回事，就像很多人欣賞不來時尚和藝術一樣，看不上法系車外觀的大有人在。
法系車的設計與法國人的浪漫性格有關，設計師強烈的主觀表達是其產品特色的一大體現，不是說不好，而是這種“把車當藝術品”造的思路不能迎合當下的中國市場，就像大眾臉更受歡迎，獨特的美只有獨到的眼光能欣賞，這就是藝術~
②反人類設計
光是外形也就罷了，法系車最獨特的還要屬那些“反人類”的設計。比如DS7，門窗控制鍵居然被設計在了擋把的兩側。試想一下，一個手動擋的車主想要同時打開主副駕兩側的車窗時，他該有多麼糾結……
再來就是有些法系車型的方向盤，打輪時方向盤中央的部分是不隨外圈轉動的。這種“中間不轉四周轉”的方向盤確實個性十足，不過也讓不少新手摸不清車輪具體的指向，一臉懵逼。
③定價虛高
法系車的傲慢在其定價上體現的淋漓盡致，並且其從未正視過對於中國市場的認知，而法系車對於價格這一點上從未解釋，也從未妥協，一直認為，這是自己的調性所在，打個比方，標緻4008，最低指導價18.57萬。競品譬如本田CRV、豐田RAV4、福特翼虎，最高指導價都比4008低，你4008貴在哪裡，外觀？設計？科技？配置？
除此以外，2018年的4月份，神龍汽車總經理蘇維彬，在媒體溝通會上承認了標緻的定價偏高，因為設計之初，對標的就是大眾品牌。大眾都比你便宜，你哪來的自信？？
④保值率低
一臺車開5-8年基本就換車了，有些快的甚至2-3年就換車了。而法系車的保值率卻很低，大部分法系車的三年保值率僅為50%左右，要知道日系或者德系車三年保值率都在65%以上，甚至一些熱門車型能達到70%以上，比如神車飛度。
如果你買一臺15萬的法系車，三年後僅能賣7.5萬，而如果是臺德系車則能賣10萬出頭。在當今這個時代，沒人買車不考慮殘值吧？除非你是——有錢銀！
⑤市場營銷差
是我們不懂法式浪漫，還是法國人不懂中國市場？所謂入鄉隨俗，可DS貌似反客為主，在華的營銷的關鍵詞都與奢華、總統座駕、巴黎、女神座駕、傳奇等掛鉤。這都神馬跟神馬？
廣告代言方面，DS更是偏愛浪漫情懷，聘請形象代言人，與本土化進程會產生分歧，年紀古稀的蘇菲瑪索“阿姨”和王凱的代言差異化太大，而且沒有起到明顯的市場傳播，一些電視劇、網綜、電綜的冠名更是收效甚微。
以往世界盃法國隊奪冠時，標緻雪鐵龍的促銷廣告是：“法國隊奪冠，標緻全系優惠”、“賀法國隊奪冠，雪鐵龍C3-XR優惠兩萬”，倉促且敷衍的像是宣傳部門的實習小妹在午餐時抽空寫的一樣...
⑥產品更新換代慢
產品更迭速度慢同樣也是讓消費者迅速拋棄的主要原因，雖然最近幾年加快了更新速度，但競品反應速度更快，而且本田、大眾、福特等企業針對性的推出本土化車型，豐田、別克等車型則針對性的做出產品優化策略，而法系車在幹什麼，一套1.6T的動力總成，PSA用了10年之久，你敢信？根本原因還是法國人太懶，不求上進。
優點吧，其實也有很多，你不得不承認的是，PSA實力確實很強，參加F1，硬是從車王舒馬赫駕駛的法拉利手裡搶下年度總冠軍；參加勒芒，奧迪車隊壟斷10年LPM1組別冠軍的夢想破碎了；參加WRC，讓勒布從2004年到2013年，直到宣佈選擇性參加WRC前，都一直穩坐總冠軍寶座。然而這些賽事都跟咱沒關係....
作為最早的一批進入國內市場的車企，PSA推出的雪鐵龍富康、愛麗舍都曾經火遍了大街小巷，富康更是叱吒風雲的“老三樣”成員之一。
曾經大紅大紫，如今落魄街頭，真是造化弄“車”啊。雖然法系車銷量已經跌到了這份上，但你很少會聽到有人罵法系車爛，技術不行之類的。甚至知乎上提問“什麼人在買法系車？”，最高票回答是“懂車的人。”你懂的...，害怕日系皮薄不安全被砸，或極端仇日，不買；擔心德系燒機油，不買；顧慮美系油耗高，不買；覺得自主品牌逼格低，不買；考慮到最後剩下的只有法系了。行吧，就盤它！
總得來說，法系車就是汽車界的那美剋星人，剛出場的時候牛X過，後來戰鬥力一般般，長得也是畫風比較清奇，於是逐漸最後淡出視野。
