11月29日，长安宣布与PSA分手，双方共同发布公告称：将各自出售其在华合资公司长安PSA 50%股权。长达八年的合资联姻终将画上句号，可对于DS车主来说，这场“分手”来的猝不及防！
其实在国内，法系车的口碑还算“不错”，一直叫好不叫座，“懂车”的人都说他好，但是销量一直很少。究其原因，我们来捋一捋，法系车的那些令人窒息的骚操作...
①画风清奇
汽车的外观是国人买车的一大重要因素，在这个看脸的时代，颜值即正义，你说法系车丑吧，其实细看也还行啊，你说他长的帅吧，也没看出有啥惊艳的地方，一般般吧.....
其实设计感和大众认同的美不是一回事，就像很多人欣赏不来时尚和艺术一样，看不上法系车外观的大有人在。
法系车的设计与法国人的浪漫性格有关，设计师强烈的主观表达是其产品特色的一大体现，不是说不好，而是这种“把车当艺术品”造的思路不能迎合当下的中国市场，就像大众脸更受欢迎，独特的美只有独到的眼光能欣赏，这就是艺术~
②反人类设计
光是外形也就罢了，法系车最独特的还要属那些“反人类”的设计。比如DS7，门窗控制键居然被设计在了挡把的两侧。试想一下，一个手动挡的车主想要同时打开主副驾两侧的车窗时，他该有多么纠结……
再来就是有些法系车型的方向盘，打轮时方向盘中央的部分是不随外圈转动的。这种“中间不转四周转”的方向盘确实个性十足，不过也让不少新手摸不清车轮具体的指向，一脸懵逼。
③定价虚高
法系车的傲慢在其定价上体现的淋漓尽致，并且其从未正视过对于中国市场的认知，而法系车对于价格这一点上从未解释，也从未妥协，一直认为，这是自己的调性所在，打个比方，标致4008，最低指导价18.57万。竞品譬如本田CRV、丰田RAV4、福特翼虎，最高指导价都比4008低，你4008贵在哪里，外观？设计？科技？配置？
除此以外，2018年的4月份，神龙汽车总经理苏维彬，在媒体沟通会上承认了标致的定价偏高，因为设计之初，对标的就是大众品牌。大众都比你便宜，你哪来的自信？？
④保值率低
一台车开5-8年基本就换车了，有些快的甚至2-3年就换车了。而法系车的保值率却很低，大部分法系车的三年保值率仅为50%左右，要知道日系或者德系车三年保值率都在65%以上，甚至一些热门车型能达到70%以上，比如神车飞度。
如果你买一台15万的法系车，三年后仅能卖7.5万，而如果是台德系车则能卖10万出头。在当今这个时代，没人买车不考虑残值吧？除非你是——有钱银！
⑤市场营销差
是我们不懂法式浪漫，还是法国人不懂中国市场？所谓入乡随俗，可DS貌似反客为主，在华的营销的关键词都与奢华、总统座驾、巴黎、女神座驾、传奇等挂钩。这都神马跟神马？
广告代言方面，DS更是偏爱浪漫情怀，聘请形象代言人，与本土化进程会产生分歧，年纪古稀的苏菲玛索“阿姨”和王凯的代言差异化太大，而且没有起到明显的市场传播，一些电视剧、网综、电综的冠名更是收效甚微。
以往世界杯法国队夺冠时，标致雪铁龙的促销广告是：“法国队夺冠，标致全系优惠”、“贺法国队夺冠，雪铁龙C3-XR优惠两万”，仓促且敷衍的像是宣传部门的实习小妹在午餐时抽空写的一样...
⑥产品更新换代慢
产品更迭速度慢同样也是让消费者迅速抛弃的主要原因，虽然最近几年加快了更新速度，但竞品反应速度更快，而且本田、大众、福特等企业针对性的推出本土化车型，丰田、别克等车型则针对性的做出产品优化策略，而法系车在干什么，一套1.6T的动力总成，PSA用了10年之久，你敢信？根本原因还是法国人太懒，不求上进。
优点吧，其实也有很多，你不得不承认的是，PSA实力确实很强，参加F1，硬是从车王舒马赫驾驶的法拉利手里抢下年度总冠军；参加勒芒，奥迪车队垄断10年LPM1组别冠军的梦想破碎了；参加WRC，让勒布从2004年到2013年，直到宣布选择性参加WRC前，都一直稳坐总冠军宝座。然而这些赛事都跟咱没关系....
作为最早的一批进入国内市场的车企，PSA推出的雪铁龙富康、爱丽舍都曾经火遍了大街小巷，富康更是叱咤风云的“老三样”成员之一。
曾经大红大紫，如今落魄街头，真是造化弄“车”啊。虽然法系车销量已经跌到了这份上，但你很少会听到有人骂法系车烂，技术不行之类的。甚至知乎上提问“什么人在买法系车？”，最高票回答是“懂车的人。”你懂的...，害怕日系皮薄不安全被砸，或极端仇日，不买；担心德系烧机油，不买；顾虑美系油耗高，不买；觉得自主品牌逼格低，不买；考虑到最后剩下的只有法系了。行吧，就盘它！
总得来说，法系车就是汽车界的那美克星人，刚出场的时候牛X过，后来战斗力一般般，长得也是画风比较清奇，于是逐渐最后淡出视野。
